?De verdad te sale a cuenta tener coche? As¨ª puedes calcular si te compensa el taxi o el ¡®carsharing¡¯

Si es posible, dentro de una ciudad, moverse en bicicleta, metro o en autob¨²s urbano es lo m¨¢s econ¨®mico y ecol¨®gico. Pero, ?y si no es una opci¨®n??Compensa de verdad siempre tener coche propio si vives en una gran urbe y no necesitas desplazarte a otro municipio a trabajar?

?Ir al trabajo y volver a casa en taxi cinco veces por semana saldr¨ªa demasiado caro? Puede ser, pero cuidado: en el caso de que hagas unos trayectos muy cortos, incluso este medio de transporte puede acabar saliendo mucho m¨¢s econ¨®mico que tener un coche particular, por lo menos si nos limitamos a hacer solo estos desplazamientos laborales. Y el coche compartido es todav¨ªa m¨¢s barato. Esos son los principales resultados que arroja una comparaci¨®n hecha con calculadora en mano? ¨Cpuramente indicativa y sin ninguna pretensi¨®n cient¨ªfica¨C entre los principales medios de transporte de cuatro ruedas que se pueden utilizar en grandes ciudades como Madrid y Barcelona: el coche particular, el taxi y el llamado car sharing, es decir, los autom¨®viles de alquiler urbano de corta duraci¨®n.

Un sistema de c¨¢lculo ¡®casero¡¯

Conviene insistir en la idea de que lo que mostramos a continuaci¨®n no es un ejercicio cient¨ªfico ni exacto, y las circunstancias de cada individuo (en qu¨¦ ciudad vive, d¨®nde est¨¢ su trabajo, cu¨¢les son los servicios de su ciudad o si tiene o no aparcamiento privado) pueden arrojar resultados muy distintos. Pero para saber hasta qu¨¦ punto compensa tener coche o usar una alternativa, y obtener el primer gr¨¢fico, se pueden echar unos c¨¢lculos orientativos, que el lector puede f¨¢cilmente replicar, adapt¨¢ndolos a su propio caso.

El supuesto de partida es que un usuario est¨¢ndar, cuyo objetivo es realizar solo dos recorridos intraurbanos al d¨ªa en jornadas laborales, haya descartado coger el metro u otros transportes colectivos, y se pregunte con qu¨¦ medio de cuatro ruedas le compensa m¨¢s moverse por la ciudad. Quiz¨¢ haya decidido pensarlo por las ordenanzas de los Ayuntamientos que cada vez m¨¢s limitan notablemente el tr¨¢fico en el centro de las urbes, como ocurrir¨¢ en Madrid a partir del 23 de noviembre.

Coche en propiedad: altos costes fijos

Imaginemos un ciudadano que se ha comprado el coche m¨¢s vendido en Espa?a en lo que va de a?o, un Seat Le¨®n 1.4 TSI de 125 CV. Ha invertido en ello 21.410 euros, que amortiza en ocho a?os, lo que equivale a un gasto de unos 223 euros al mes. Pero la lista de los costes fijos es larga. El prorrateo de las reparaciones que tendr¨¢ que asumir, y que seg¨²n los Automovilistas Europeos Asociados (AEA) equivalen al 20% del precio del autom¨®vil, supone otros 45 euros mensuales. Por una parte, adem¨¢s, la media de dos buenos seguros de todo riesgo sin franquicia para un hipot¨¦tico conductor de 44 a?os con carnet de 24 a?os de antig¨¹edad es una p¨®liza de 650 euros al a?o, unos 54 euros al mes, calcula el director t¨¦cnico de la corredur¨ªa de seguros Lluch & Juelich Brokers, Carlos Lluch.

Por otra parte, algo m¨¢s de 5 euros ser¨¢ el importe medio mensual del impuesto de circulaci¨®n para este tipo de veh¨ªculo en Madrid y Barcelona. A lo que este vecino deber¨¢ a?adir otros 140 euros de aparcamiento (un precio calculado tambi¨¦n como la media entre las tarifas de las sociedades que gestionan los parkings en Madrid y en Barcelona, EMT y B:SM, respectivamente), m¨¢s aproximadamente un euro de multas (una cifra que se obtiene dividiendo el importe total de las sanciones en 2016 registrado por la DGT, 340.299.544 euros, por el n¨²mero de turismos circulantes aquel mismo a?o, 22.876.830). As¨ª, casi solo por el mero hecho de poseer este coche, los costes fijos rondan los 469 euros al mes.

?Har¨¢s menos de 250 kil¨®metros al mes? Olv¨ªdate del coche

A esta base se a?adir¨¢n los costes variables, que dependen directamente de la distancia recorrida. En primer lugar, se calcula lo que se debe desembolsar para la revisi¨®n de un Seat Le¨®n cada 100.000 kil¨®metros, seg¨²n la revista El Motor: la primera, que se efect¨²a entre 10.000 y 50.000 kil¨®metros, vale 195 euros; la segunda, a los 100.000 kil¨®metros, cuesta 520 euros. El resultado, dividido por 100.000, da un coste de 0,007 euros por kil¨®metro. La misma publicaci¨®n se?ala que sustituir los cuatro neum¨¢ticos cada 40.000 kil¨®metros supondr¨¢ otros 476 euros, es decir, 0,012 euros cada kil¨®metro. Con un consumo de 5,2 litros de gasolina cada 100 kil¨®metros y el coste medio del combustible en el ¨²ltimo mes (1,343 euros), el gasto en este caso ser¨¢ de 7 c¨¦ntimos de euros por cada kil¨®metro. De esta forma, sum¨¢ndolo todo, recorrer un kil¨®metro tendr¨¢ un coste de casi 9 c¨¦ntimos.

Despu¨¦s de fraccionar la distancia total que este conductor recorre en un mes en tramos de 50 kil¨®metros, se pueden sumar costes fijos y variables para obtener el gasto total por mes en cada tramo y el coste por kil¨®metro. De esta forma se constata que, si la distancia recorrida en un mes con aquel coche y con los supuestos ya mencionados no supera los 250 kil¨®metros, el autom¨®vil de propiedad ser¨¢ m¨¢s dispendioso que los dem¨¢s medios de transporte analizados, incluyendo el taxi. El esfuerzo econ¨®mico para hacer cada uno de los 50 kil¨®metros del primer tramo mensual en coche (9,47 euros) es casi tres veces el necesario para el taxi (3,21 euros). Un resultado que?¨Clo reiteramos¨C?puede variar, y mucho, si se cambian las premisas.?

En los tramos sucesivos, el desembolso por cada kil¨®metro baja de forma dr¨¢stica, pero el coche gana terreno y se vuelve m¨¢s econ¨®mico que el taxi solo a partir de 300 kil¨®metros al mes (unos 15 kil¨®metros al d¨ªa o unos 3.900 al a?o, siempre y cuando haya desplazamientos solo cinco d¨ªas por semana).

El taxi, importante pero sin futuro

En contra de la idea generalizada de que el taxi es siempre el medio de transporte m¨¢s caro, estos c¨¢lculos muestran que ser¨ªa una buena alternativa al coche para este vecino ideal que solo se mueve por su ciudad y cuyo centro de trabajo no est¨¢ demasiado lejos de su casa. Para demostrarlo, hay que calcular en este caso tambi¨¦n costes fijos y variables. Lo hemos hecho haciendo una media de tarifas entre Madrid y Barcelona.

Las bajadas de bandera ¨Cel importe que le debemos al conductor para arrancar el veh¨ªculo¨C ser¨¢ el coste fijo del taxi. Un viaje de ida y otro de vuelta por cinco d¨ªas a la semana (los laborales) supondr¨¢n 40 bajadas de bandera al mes. La media de este gasto es de 2,275 euros, lo que, en nuestra hip¨®tesis, equivale a 91 euros al mes.

En los costes variables hay que tomar en cuenta tanto la tarificaci¨®n kilom¨¦trica (unos 1,09 euros de media), como la que se aplica mientras el veh¨ªculo circula en la capital a una velocidad inferior a unos 20 km/h (la llamada velocidad de cambio de arrastre) o, en la Ciudad Condal, cuando est¨¢ parado. Suponemos que esta ¨²ltima tarifa pueda representar otros 30 c¨¦ntimos de euros por cada kil¨®metro. El total de costes variables ser¨¢ entonces de 1,39 euros por kil¨®metro recorrido. De esta forma, al sumar costes fijos y variables y dividiendo por la distancia, si se realizan trayectos en taxi por un total de 50 kil¨®metros al mes, cada kil¨®metro costar¨¢ 3,21 euros. Por 100 kil¨®metros, 2,30 euros, por 150, 2 euros, y as¨ª seguidamente. El kil¨®metro en coche particular en el caso de hacer 1.500 al mes ser¨¢ m¨¢s de un euro m¨¢s barato que en taxi.

¡°El taxi es un puntal en la reducci¨®n del n¨²mero de veh¨ªculos en circulaci¨®n¡±, subraya el director de la Agencia de Ecolog¨ªa Urbana de Barcelona, Salvador Rueda. ?Su inconveniente? ¡°Cuando las flotas se concentran en las v¨ªas de mayor demanda, no se distribuyen equitativamente por toda la ciudad¡±, contesta Rueda, para quien, ¡°en la medida que se generalice el coche aut¨®nomo, el taxi se ver¨¢ reducido a su m¨ªnima expresi¨®n¡±.

?Mejor coche o ¡®car sharing¡¯ en Madrid? Casi seguro, lo segundo

El car sharing, es decir, el alquiler de coche de corta duraci¨®n para trayectos urbanos, se ha disparado en los ¨²ltimos meses en algunas grandes urbes. En el caso de Madrid, son coches aparcados en la calle que est¨¢n a disposici¨®n de quien los necesite, si se baja una aplicaci¨®n que registra los minutos de uso y cobra directamente en la cuenta bancaria. Luego el usuario tiene que aparcarlo (si encuentra sitio) en la calle de su punto de destino.

En el caso de Madrid, se tendr¨¢ en cuenta que, para acceder al servicio, en dos de las cuatro principales empresas que gestionan este servicio, hay que registrarse pagando una cuota de 9 euros. Para compararlo con el uso de un coche particular, se calcula una amortizaci¨®n en 8 a?os, que arroja un coste fijo de 9 c¨¦ntimos al mes, al que se a?aden 1,20 euros de posibles multas, lo que lleva a un total de 1,29 euros al mes.

El gasto por minuto de utilizaci¨®n, 23 c¨¦ntimos (media de las tarifas b¨¢sicas de las cuatro compa?¨ªas), se puede convertir en un coste por kil¨®metro de 0,63 euros, al multiplicarlo por 2,75 minutos, que es el tiempo medio aproximado que un coche emplea para recorrer esta distancia, seg¨²n Google Maps. Este ser¨¢ el coste variable del car sharing en Madrid. Con un coste final por kil¨®metro que va desde 0,66 euros si se hacen 50 kil¨®metros al mes hasta 0,63 euros a partir de 550 kil¨®metros al mes, esta opci¨®n en la capital ser¨¢ m¨¢s conveniente que el coche si la distancia recorrida en cuatro semanas no supera los 800 kil¨®metros.