Novedades de la nueva ordenanza que cambiar¨¢ la forma de moverse en Madrid

M¨¢s informaci¨®n

Preguntas y respuestas sobre el ¨¢rea de tr¨¢fico restringido Madrid Central

La limitaci¨®n a 30 por hora afectar¨¢ al 80% de las calles de Madrid

Los patinetes el¨¦ctricos podr¨¢n circular por la calzada en Madrid

Este viernes se aprueba la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible, una norma que, cuando entre en vigor (tras su publicaci¨®n en el BOCM, que suele tardar entre 5 y 15 d¨ªas) va a cambiar la forma en que los ciudadanos se relacionan con el espacio p¨²blico de Madrid. Entre otras novedades, todas las calles de un carril o de un carril por sentido quedar¨¢n limitadas a 30 kil¨®metros por hora, las motos no podr¨¢n aparcar en aceras de menos de tres metros de ancho ni cerca de los pasos de peatones ¡ªpara favorecer a los caminantes¡ª, mientras que las bicis podr¨¢n girar a la derecha con el sem¨¢foro en rojo siempre que est¨¦ expresamente indicado. Adem¨¢s, la norma ¡ªque todav¨ªa podr¨ªa sufrir alguna modificaci¨®n este viernes¡ª incluye que, a partir del pr¨®ximo 23 de noviembre, se ponga en marcha Madrid Central, el ¨¢rea de tr¨¢fico restringido que ocupa la mayor parte del distrito de Centro y que solo permitir¨¢ acceder a la zona a residentes y transporte p¨²blico, adem¨¢s de algunas excepciones. Estas son las novedades de la normativa.

Nuevos l¨ªmites de velocidad

El Ayuntamiento de la capital reducir¨¢ la velocidad a 30 kil¨®metros por hora en todas las calles de un ¨²nico carril y de un carril por sentido, y a 20 por hora en los barrios con plataforma ¨²nica (con aceras al mismo nivel que la calzada), como los c¨¦ntricos Lavapi¨¦s o Chueca. La limitaci¨®n a 30 por hora en estas v¨ªas afectar¨¢ al 80% de las calles de la ciudad ¡ªno solo del centro¡ª y al 85% de la longitud de todas las calles. Solo quedan excluidas la M-30, la M-40 y las v¨ªas de alta capacidad de acceso a la capital. Esta medida, recomendada por la DGT, busca reducir los atropellos mortales y aumentar la seguridad vial.

M¨¢s posibilidades para peatones

El esp¨ªritu de la norma busca facilitar la movilidad sostenible, es decir, a pie y en bicicleta. Por eso, en las calles 20, delimitadas con una se?al residencial, los veh¨ªculos deber¨¢n ir a 20 por hora y los peatones tienen prioridad sobre los veh¨ªculos. Es el caso del barrio de la Guindalera. Seg¨²n el Consistorio, esta regulaci¨®n ya est¨¢ recogida en el cat¨¢logo de se?ales de Fomento y en el Reglamento General de Circulaci¨®n. Adem¨¢s, la norma abre la puerta a aumentar el n¨²mero de puntos de control denominados foto-rojos, es decir, sem¨¢foros con c¨¢maras. Y se podr¨¢n declarar, con car¨¢cter temporal o permanente, determinadas aceras, calles y espacios p¨²blicos como ¡°espacios de especial protecci¨®n para el peat¨®n¡±, donde no podr¨¢n aparcar bicis ni motos. Por ¨²ltimo, como caso excepcional, en las zonas 30 se?alizadas como tales los viandantes podr¨¢n atravesar la calzada por cualquier parte, aunque deber¨¢n cerciorarse previamente de que pueden hacerlo sin riesgo ni entorpeciendo la circulaci¨®n. No hay que confundir estas zonas 30, muy espec¨ªficas y circunscritas a ciertas zonas del centro, con las calles limitadas a 30 por hora, que son muchas m¨¢s.

Bicicletas

Quienes se mueven en bici, la otra pata de la movilidad sostenible, podr¨¢n girar a la derecha con el sem¨¢foro en rojo, siempre que esta maniobra est¨¦ se?alizada. Adem¨¢s, se permitir¨¢ la circulaci¨®n en sentido contrario en calles residenciales, es decir, aquellas con velocidad de 20 kil¨®metros por hora o inferior, as¨ª como en las ciclocalles. Esto ser¨¢ as¨ª de forma general, salvo cuando exista se?alizaci¨®n que lo proh¨ªba. Adem¨¢s, la reducci¨®n general a 30 por hora en las calles de un carril (que se convierten en ciclocarriles) tambi¨¦n pretende favorecer la coexistencia entre las bicis y los veh¨ªculos a motor. Por ¨²ltimo, los ciclistas podr¨¢n atar su bicicleta a elementos de mobiliario urbano, lo que actualmente estaba prohibido, siempre que no entorpezcan a los peatones.

Motocicletas y ciclomotores

Hasta ahora, las motos aparcaban en las aceras sin cortapisas. La nueva ordenanza pretende cambiar esta costumbre: ya no podr¨¢n hacerlo en aceras de menos de tres metros de ancho, y tampoco a menos de cinco metros de un paso de peatones. Adem¨¢s, los motoristas deber¨¢n respetar una distancia m¨ªnima de dos metros a los pavimentos tacto-visuales colocados en vados peatonales y paradas de transporte p¨²blico. Por otro lado, el Ayuntamiento ha duplicado el espacio dedicado en superficie al aparcamiento de motocicletas en el distrito de Centro, que ha pasado de los 1.276 metros lineales en calzada a 2.693.

Patines y patinetes sin motor

Los patines y patinetes sin motor, monopatines o aparatos similares sin propulsi¨®n motorizada podr¨¢n transitar por las aceras y dem¨¢s zonas peatonales a una velocidad adaptada al paso de persona, evitando en todo momento causar molestias o crear peligro y nunca tendr¨¢n prioridad respecto de los peatones. Tambi¨¦n podr¨¢n moverse por carriles bici protegidos o no, aceras-bici, sendas ciclables, pistas-bici y ciclocalles exclusivas para la circulaci¨®n de bicicletas, adem¨¢s de por aquellos itinerarios en los que est¨¦ permitida la circulaci¨®n de bicicletas en los parques p¨²blicos (nunca por zonas ajardinadas). Cuando se trate de sendas compartidas por el peat¨®n, la velocidad m¨¢xima de circulaci¨®n ser¨¢ de cinco kil¨®metros por hora.

Patinetes a motor

Los patinetes a motor y dem¨¢s veh¨ªculos de movilidad personal (VMU) ya no podr¨¢n ir por las aceras ni espacios peatonales. S¨ª podr¨¢n circular, en cambio, por ciclocalles, carriles bici protegidos y pistas bici, adem¨¢s de por las calzadas de calles residenciales limitadas a 20 km/h. Los grupos municipales de PSOE y Ahora Madrid han acordado este viernes una modificaci¨®n de la Ordenanza de Movilidad Sostenible que equipara los patinetes el¨¦ctricos a las bicicletas y les permitir¨¢ circular por todas las calles limitadas a 30 kil¨®metros por hora, es decir, el 80% de las calles de la capital cuando entre en vigor la norma. La decisi¨®n, aprobada en el pleno del Ayuntamiento de Madrid de este viernes, supone cambiar la norma propuesta ¡ªque hasta entonces limitaba el uso de estos veh¨ªculos a parques y carriles bici¡ª por una legislaci¨®n m¨¢s favorable a los usuarios de estos veh¨ªculos de movilidad personal (VMU).

Tr¨¢fico restringido en Madrid Central

Sin lugar a dudas, lo m¨¢s novedoso de la ordenanza es Madrid Central, el ¨¢rea de tr¨¢fico restringido que se aplicar¨¢ en la mayor parte del distrito de Centro a partir del 23 de noviembre.

Los veh¨ªculos de los residentes podr¨¢n entrar a toda el ¨¢rea, pero solo podr¨¢n aparcar en la calle en su barrio, ya que todas las plazas en la zona son verdes. Los vecinos, adem¨¢s, podr¨¢n invitar a veh¨ªculos de no residentes a visitarlos ocasionalmente. Adem¨¢s, podr¨¢n acceder a la zona coches de no residentes con etiqueta ambiental CERO y ECO; los que tengan etiquetas B o C solo podr¨¢n entrar para aparcar en un garaje privado o aparcamiento p¨²blico. No podr¨¢n entrar los que no tengan etiqueta ambiental (los m¨¢s antiguos). Tambi¨¦n podr¨¢n acceder los veh¨ªculos de personas con movilidad reducida, ambulancias y servicios p¨²blicos, taxis y VTC, adem¨¢s de profesionales que trabajen en el centro (el horario de carga y descarga es de 8.00 a 13.00). Todas las motos con etiqueta ambiental podr¨¢n acceder, mientras que las de etiqueta B y C, con horario restringido: solo de 7.00 a 22.00 (salvo que vayan a un parking). Adem¨¢s, los veh¨ªculos el¨¦ctricos, tanto particulares como de alquiler (Car2go, Emov, Ecooltra, etc¨¦tera) tienen permitido el acceso y el aparcamiento. Los propietarios o arrendatarios de plaza de garaje tambi¨¦n podr¨¢n entrar aunque su coche sea viejo.

Transporte p¨²blico

Como alternativa a los coches en el centro, el Ayuntamiento recomienda acceder al centro en transporte p¨²blico, para lo que recuerda que hay 60 l¨ªneas de autobuses de la EMT que pasan por el centro, seis l¨ªneas de metro y ocho de cercan¨ªas (con paradas en Sol, Atocha, Embajadores y Recoletos). Adem¨¢s, pueden se puede llegar en taxi, VTC (como Uber y Cabify) y en bicicleta y en las bicis p¨²blicas de Bicimad (hay 57 estaciones).

Etiquetas ambientales

Sin etiqueta: coches de gasolina matriculados antes de 2000 y di¨¦sel anteriores a 2006. Etiqueta B: coches de gasolina de entre 2000 y 2006 y di¨¦sel de 2006 a 2013. Etiqueta C: de gasolina posteriores a 2006 y de gas¨®leo posteriores a 2014. Eco: los h¨ªbridos en general. Cero: los el¨¦ctricos o los h¨ªbridos con una autonom¨ªa de m¨¢s de 40 kil¨®metros. La etiqueta ambiental se puede obtener simplemente yendo a una oficina de correos, dando la matr¨ªcula del veh¨ªculo y pagando cinco euros a cambio de la pegatina que indica la eficiencia energ¨¦tica del veh¨ªculo.

Multas y control de accesos en el centro

El 23 de noviembre, Madrid Central empezar¨¢ con un control manual e informativo de accesos. En una segunda fase, comenzar¨¢ a controlarse por c¨¢maras (que ya se est¨¢n colocando) con un periodo m¨ªnimo de dos meses en los que se enviar¨¢n cartas informativas con la infracci¨®n cometida para avisar a aquellos que est¨¦n accediendo a sin permiso. Las multas por entrar sin permiso a esta ¨¢rea, que incluye la Gran V¨ªa, ser¨¢n de 90 euros.

Per¨ªmetro restringido

El per¨ªmetro de Madrid Central lo marcan las calles de Alberto Aguilera, Carranza, Sagasta y G¨¦nova, plaza de Col¨®n, paseos de Recoletos y del Prado, plaza del Emperador Carlos V, rondas de Atocha, Valencia, Toledo y Segovia, cuesta de la Vega, calles Mayor y Bail¨¦n, plaza de Espa?a, y calles Princesa y Serrano Jover. Por estas calles podr¨¢n circular todos los veh¨ªculos, mientras que el ¨¢rea interior (de 472 hect¨¢reas) quedar¨¢ restringido. El Ayuntamiento estima que as¨ª se evitar¨¢n un 40% de las emisiones de di¨®xido de nitr¨®geno.

Veh¨ªculos contaminantes

Seg¨²n la DGT, a fecha del 1 de diciembre de 2017 (fecha del ¨²ltimo anuario) hab¨ªa 4.746.526 veh¨ªculos registrados en la Comunidad de Madrid, de los cuales en torno a 1,8 millones no tienen distintivo ambiental por sus altas emisiones. Esto supone alrededor del 38% total del parque m¨®vil de la regi¨®n, si bien el Ayuntamiento reduce el parque circulante afectado al 17%, que son los que realmente suelen circular por esta ¨¢rea. Son estos los veh¨ªculos que no podr¨¢n acceder al centro salvo que vayan a un aparcamiento p¨²blico, y en ning¨²n caso a partir de 2020. Tampoco podr¨¢n acceder a una plaza de garaje a partir de esta fecha. Los residentes podr¨¢n seguir aparcando sus coches m¨¢s antiguos hasta 2025.