Las grandes constructoras proponen pagar peajes por entrar a Madrid y Barcelona
Las tarifas ser¨ªan variables dependiendo del tr¨¢fico y con el pago se reducir¨ªa la congesti¨®n un 50% en las horas punta
La patronal de grandes constructoras y concesionarias Seopan ha propuesto este lunes la implantaci¨®n de sistemas de peaje inteligente para el acceso y salida a las grandes ciudades, como Madrid o Barcelona, para reducir la congesti¨®n y la contaminaci¨®n, y aportar fondos a las administraciones para que estas afronten inversiones en infraestructuras.
Estos peajes inteligentes consisten en el cobro variable y electr¨®nico de una cantidad teniendo en cuenta el tr¨¢fico en tiempo real, y estableciendo carriles r¨¢pidos en los que se asegura una velocidad determinada, para, as¨ª, liberar de veh¨ªculos a los carriles gratuitos. Por ejemplo, en la carretera madrile?a de circunvalaci¨®n M-30 habr¨ªa carriles que, por un peaje, garantizar¨ªan una velocidad constante de 70 kil¨®metros por hora, o llegar desde al aeropuerto al centro de la ciudad en un determinado tiempo.
Los peajes son variables ¡ªcuanto m¨¢s tr¨¢fico, m¨¢s caros¡ª y se pagan de forma electr¨®nica con una pegatina que porta el veh¨ªculo, sin necesidad de parar cuando se ingresa en la v¨ªa de pago. El sistema ya est¨¢ ensayado con ¨¦xito por Ferrovial en las congestionadas autopistas de Dallas (Texas, EE UU).
La propuesta se produce en un momento en que los Ayuntamientos de Madrid y Barcelona, ambos gobernados por formaciones de Podemos, est¨¢n introduciendo severas restricciones de tr¨¢fico en el centro de las ciudades.
Peaje en todas las v¨ªas
Esta es una de las conclusiones de un informe realizado por la consultora A.T. Kearney para Seopan y que ha sido presentado este lunes. El trabajo estima que la implantaci¨®n de estos peajes reducir¨ªa la congesti¨®n en las grandes ciudades entre el 30% y el 50% en horas puntas, lo que evitar¨ªa 150 horas al a?o de atascos por cada conductor y reducir¨ªa las emisiones de CO2 hasta un 15%
El informe de A. T. Kearney no solo aboga por gravar la entrada a las grandes capitales sino que considera que hay que extender los peajes a toda la red viaria de gran capacidad (autov¨ªas y autopistas) con concesiones a 25 a?os, lo que aportar¨ªa al Estado entre 60.000 y 110.000 millones de euros, dependiendo de las tarifas aplicadas.
Seg¨²n el estudio en Espa?a, solo el 18% de las autov¨ªas y autopistas es de pago, y en el actual contexto de reducci¨®n del d¨¦ficit, ve complicado que el Estado asuma la inversi¨®n necesaria para construir y mantener carreteras solo con fondos p¨²blicos. Precisamente, el informe va en contra de la l¨ªnea adoptada por el actual Ministerio de Fomento que ha anunciado que liberar¨¢ de peajes las concesiones que vencen entre 2018 y 2021
El estudio traza dos escenarios. El primero se basa en tarifas de 1 c¨¦ntimo por kil¨®metro para veh¨ªculos ligeros y 5 para pesados. El cobro de estos peajes proporcionar¨ªa los recursos necesarios para resolver el d¨¦ficit de inversi¨®n en la red tarificada (1.424 millones) y garantizar¨ªa la autosuficiencia de los fondos generados para sostener el mantenimiento de la misma (40.000 millones en 25 a?os).
El otro escenario, con tarifas siempre por debajo de la mayor¨ªa de pa¨ªses europeos y de 3 c¨¦ntimos por kil¨®metro para turismos y de 14 para veh¨ªculos pesados, permitir¨ªa, adem¨¢s, resolver el d¨¦ficit de conservaci¨®n y mantenimiento en la red no tarificada (5.200 millones de euros) y proporcionar un pago por adelantado del sector privado al Estado.
El informe cifra dicho pago anticipado al Estado en 18.000 millones de euros, una cantidad que podr¨ªa destinarse a otras inversiones en infraestructuras, como transporte p¨²blico o la red secundaria o las asociadas a nuevas soluciones de movilidad.
Por otra parte, implantar peajes en toda la red viaria de gran capacidad reportar¨ªa un beneficio fiscal ¡ªimpuesto de sociedades, IVA, impuesto sobre bienes inmuebles e impuesto sobre transmisiones patrimoniales¡ª de entre 17.000 y 49.000 millones de euros en el plazo de 25 a?os.
"Espa?a debe potenciar la inversi¨®n privada y la financiaci¨®n de las infraestructuras viarias por parte del usuario para mejorar la movilidad, aumentar la calidad de vida de los ciudadanos espa?oles y contribuir a la equidad social entre regiones, al tiempo que se garantiza la sostenibilidad del sistema", ha explicado hoy el presidente de Infraestructuras de A.T. Kearney, Eugenio Prieto
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