El presidente de AENA: ¡°Vamos a apostar fuerte para hacernos con la gesti¨®n de aeropuertos cubanos¡±

Maurici Lucena (Barcelona, 1975) lleg¨® a la presidencia de Aena el pasado junio tras la llegada de Pedro S¨¢nchez a La Moncloa. Economista, ha desarrollado su vida profesional tanto en la ¨®rbita privada como en la p¨²blica, primero en el campo empresarial (CDTI, Agencia Espacial Europea e Isdefe) y luego en el pol¨ªtico (particip¨® en el programa econ¨®mico del PSOE en 2004 y fue diputado y portavoz del PSC en el Parlamento de Catalu?a). En su etapa anterior fue directivo en Banco Sabadell. En Aena gestiona 46 aeropuertos? (en enero se incorpora el de Murcia), m¨¢s dos helipuertos en Espa?a, y 17 en el exterior, lo que supone ser el primero por pasajeros, ingresos, beneficios, por tarifas m¨¢s competitivas y costes operativos m¨¢s bajos. Ahora su reto m¨¢s inmediato es conseguir gesti¨®n de cuatro aeropuertos internacionales de Cuba (Varadero, Cayo Coco, Santa Clara y Holgu¨ªn), para lo que acompa?ar¨¢ al presidente del Gobierno, Pedro S¨¢nchez al pa¨ªs caribe?o.

Pregunta. En el plan estrat¨¦gico 2018-2021 se muestran bastante pesimistas para 2019 con un aumento de pasajeros de s¨®lo el 2%, la mitad que este a?o, y de un 1,2% del beneficio. ?A qu¨¦ se debe?

Respuesta. No existe pesimismo. La compa?¨ªa tiene unas bases muy s¨®lidas y es muy eficiente y rentable. Lo que ocurre es que el a?o que viene concurren una serie de factores que nos han hecho extremar la prudencia. Nos ha parecido que ten¨ªamos que hacer caso a los indicadores que apuntan que la econom¨ªa tendr¨¢ una moderada ralentizaci¨®n y que, en relaci¨®n con el componente tur¨ªstico, se est¨¢ produciendo una recuperaci¨®n de destinos que antes nos hab¨ªan prestado turistas (Turqu¨ªa, Egipto, T¨²nez¡­). Por otra parte, est¨¢ el Brexit. Solo hay que recordar que Reino Unido es nuestro principal emisor internacional y es normal que tenga incidencia.

P. ?Y el petr¨®leo y tarifas aeroportuarias no influyen?

¡°Existe m¨¢s incertidumbre pero somos optimistas sobre el Brexit¡±

R. El petr¨®leo tambi¨¦n evidentemente, pero las tarifas en nuestro caso juegan a favor porque a lo largo del periodo 2017-2021 bajar¨¢n un 11% (2,2% cada a?o de media).

P. ?C¨®mo le afecta el Brexit a Aena como gestor del aeropuerto de Luton?

R. El impacto no es tan fuerte porque Luton evoluciona de forma extraordinaria y el volumen de tr¨¢fico va a seguir en aumento. El efecto vendr¨¢ por la depreciaci¨®n de la libra; pero seremos capaces de acompasar esa depreciaci¨®n con el aumento de capacidad.En otro frente, la repercusi¨®n que pueda tener con Espa?a, existe m¨¢s incertidumbre porque depender¨¢ de los acuerdos con la UE, pero somos optimistas. No contemplamos un escenario negativo extremo, como que se cancelen los derechos de vuelos, que ser¨ªa lo m¨¢s duro. Est¨¢ claro que desde el punto de vista operativo, financiero y de gesti¨®n de la demanda estamos analizando todos los aspectos y el impacto est¨¢ recogido en los datos del plan estrat¨¦gico. Y, por otra parte, estamos analizando los slots previstos para la temporada de invierno y se prev¨¦ un apreciable aumento del 8,4% de los procedentes del Reino Unido y del 10% global sobre la pasada temporada. Eso nos refuerza el optimismo.

¡°Esperamos lograr los aeropuertos de cubanos de Varadero, Cayo Coco, Santa Clara y Holgu¨ªn¡±

P. Aena sigue apostando por una pol¨ªtica de dividendo muy generosa, repartiendo el 80% de su beneficio, 975 millones en 2018 y en 2019 en 1.000 millones. ?Eso se debe a la necesidad del Estado?

R. Nos parece muy razonable en nuestro permanente objetivo de proteger los intereses de los accionistas y la salud financiera de la compa?¨ªa, muy particularmente el esfuerzo inversor. La idoneidad de un dividendo del 80% lo refleja que, en paralelo,la deuda neta de la compa?¨ªa va a seguir disminuyendo.

Evoluci¨®n de la cotizaci¨®n

P. La Bolsa parece que no ha recibido con buenos ojos el plan estrat¨¦gico y las acciones caen desde m¨¢ximos de mayo en 175 a 135 euros.

R. Hay una tendencia bastante general en este sector, incluyendo las aerol¨ªneas. Es posible que anunciar p¨²blicamente por primera vez la evoluci¨®n del tr¨¢fico en el plan estrat¨¦gico, que es anterior a mi llegada pero con el que me siento c¨®modo, haya influido.

P. Los analistas ponen de precio objetivo 160 euros.

R. Conf¨ªo que, teniendo la convicci¨®n de que la compa?¨ªa es muy s¨®lida, eficiente y rentable y que las perspectivas a medio y largo plazo del sector a¨¦reo son optimistas (las pr¨®ximas dos d¨¦cadas el tr¨¢fico a¨¦reo va a duplicarse) aspiro a que, la cotizaci¨®n recoja a largo plazo el valor de la compa?¨ªa intr¨ªnseco de la acci¨®n, que est¨¢ bien cimentado. Adem¨¢s, Aena tiene prestigio como operador, con una red aeroportuaria que funciona muy bien. Creo que la cotizaci¨®n recoger¨¢ esa solidez.

P. Durante el Gobierno del PP, los gestores de Aena apostaron por una mayor privatizaci¨®n. Dec¨ªan que los fondos accionistas presionaban muy fuerte para que el Estado perdiera la mayor¨ªa en el capital. ?Se han calmado las aguas o sigue esa apuesta encima de la mesa?

R. Ese debate no est¨¢ encima de la mesa, ni por el accionista mayoritario ni por mi parte. No me da la impresi¨®n de que sea de actualidad.

P. ?Y qu¨¦ tiene que decir de la petici¨®n de la CNMC de que Enaire deje de controlar Aena?

R. Pues que el proceso de liberalizaci¨®n llevado a cabo hasta ahora ha funcionado correctamente y ha introducido competencia y eficiencia. Es el Ministerio de Fomento el que debe definir los siguientes pasos.

Internacionalizaci¨®n

¡°No me atrevo a decir que no haya sito para un segundo aeropuerto en Madrid pero Barajas puede absorber los aumentos de tr¨¢fico hasta 2026, al menos¡±

P. Con el anterior presidente se hablaba de apostar por la internacionalizaci¨®n. Entrar en aeropuertos extranjeros pero de la mano de socios locales. ?Qu¨¦ planes concretos est¨¢n mirando?

R. El Plan Estrat¨¦gico dice que el reto de la compa?¨ªa es consolidar su actividad, es decir, potenciar la capacidad de los aeropuertos, con altos est¨¢ndares de calidad, seguridad, innovaci¨®n, y crecimiento de la parte comercial. Al mismo tiempo recoge dos aspectos que deber¨ªan dar un impulso a la compa?¨ªa: los desarrollos inmobiliarios, que van a ser los m¨¢s importantes que va a haber en Espa?a en muchos a?os, y la expansi¨®n internacional, donde vamos a ser muy prudentes a la hora de valorar cada una de las oportunidades. El Plan es una declaraci¨®n de intenciones, acompa?ada de unos recursos financieros incuestionables para desarrollarlo.

P. ?Y cu¨¢les est¨¢n en cartera?

R. Vamos caso por caso. Estamos analizando el aeropuerto de Sof¨ªa y los que se van a concesionar en Colombia. Pero estamos muy interesados en aeropuertos cubanos y, precisamente, esta semana acompa?o al presidente del Gobierno en su viaje a Cuba, donde esperamos lograr serios avances para gestionar los aeropuertos internacionales de Varadero, Cayo Coco, Santa Clara y Holgu¨ªn.

"El Prat est¨¢ en muy buen estado de forma"

P. ?Y La Habana, no?

R. Sabemos que La Habana podr¨ªa estar avanzado en otro proceso, pero vamos con los o¨ªdos abiertos a discutir cualquier oportunidad en la que el Gobierno cubano estime que podemos contribuir.

P. ?Hay otros proyectos?

R. No hay ninguna duda de que tenemos capacidad para abordar operaciones de envergadura, pero quiero dejar claro es que vamos a ser muy cuidadosos. Solo abordaremos operaciones rentables, aparte de consideraciones de car¨¢cter operativo, estabilidad regulatoria y pol¨ªtica de los pa¨ªses que liciten.

P. ?Se han cerrado todos los litigios de las expropiaciones?

"Por trayectoria profesional me siento capacitado para dirigir la compa?¨ªa"

R. Nuestros terrenos est¨¢n normativamente definidos como de uso aeroportuario. Tiene limitaciones, pero tambi¨¦n mucho recorrido. No vamos a plantear desarrollos de car¨¢cter residencial, sino todos relacionados con actividad aeroportuaria, que es un concepto bastante amplio. Lo que hagamos, en todo caso, lo haremos con el m¨¢ximo consenso institucional posible y con el objetivo de que los municipios afectados tengan el m¨¢ximo beneficio.

P. ?Cu¨¢ndo ser¨¢ una realidad?

R. Estamos en una fase de estudio profundo, lo que quiere decir que en la primavera pr¨®xima tendremos claro el modelo de negocio. Nuestra idea es que las primeras empresas se establezcan en 2022 y el desarrollo se haga en las pr¨®ximas dos d¨¦cadas.

P. ?Hay sitio para un nuevo aeropuerto en Madrid?

R. Hay que destacar tres aspectos. El primero es que se compite globalmente. Segundo, es que Madrid-Barajas tiene una capacidad para 70 millones de pasajeros y el a?o pasado fueron 53 millones con las las inversiones previstas, puede subir hasta los 80 millones. El tercer aspecto es que las tarifas de Aena son las m¨¢s bajas de entre nuestros competidores.

P. ?No le ve futuro entonces?

R. No me atrever¨ªa a decir tanto. Lo que digo es que Barajas tiene capacidad para absorber los aumentos de tr¨¢fico de ahora a 2026, al menos.

P. ?Le parece bien cambiar el presidente de las empresas p¨²blicas cuando cambia el Gobierno?

R. Puedo hablar de mi caso. El m¨ªo es un nombramiento a propuesta de un accionista mayoritario representado por un Gobierno. Por trayectoria profesional me siento capacitado para dirigir la compa?¨ªa.

P. ?Deber¨ªa tener gesti¨®n compartida El Prat?

R. Desde el punto de vista de resultados, actividad, satisfacci¨®n de aerol¨ªneas y pasajeros lo veo en muy buen estado de forma. El Prat tiene dos grandes elementos de coordinaci¨®n, que son el comit¨¦ de coordinaci¨®n aeroportuaria y el comit¨¦ de rutas. Este funciona bien, sus participantes (Aena, ayuntamiento, Generalitat y C¨¢mara de Comercio) me trasladan su satisfacci¨®n, que tiene traducci¨®n efectiva en nuevas rutas.

P. ?Est¨¢ a favor de una gesti¨®n unificada, entonces?

R. S¨ª.