?Es posible democratizar el coche el¨¦ctrico?

El a?o pasado no acab¨® como la industria del autom¨®vil esperaba. Fue peor de lo previsto y cay¨® un 0,5% en todo el mundo. Pero dentro de un mercado afectado por las tensiones comerciales, las dudas acerca del futuro de las nuevas tecnolog¨ªas en determinados mercados y la entrada en vigor del nuevo c¨¢lculo de emisiones WLTP, hubo un segmento que marc¨® r¨¦cords: el veh¨ªculo el¨¦ctrico. Se vendieron 1,26 millones de coches en todo el mundo, un 74% m¨¢s. Hay tres motivos que lo explican: la creciente demanda del mercado chino, los incentivos que se han impuesto en mercados locales y la llegada, al fin, del Model 3 de Tesla. Pero a¨²n as¨ª, los veh¨ªculos el¨¦ctricos apenas representan un 1,4% en el total de matriculaciones. En Europa la porci¨®n el¨¦ctrica del pastel fue ligeramente inferior, de un 1,3%.

¡°Hasta que no sean competitivos en precio los coches el¨¦ctricos no los va a comprar nadie. Si te cuesta 60.000 euros, por muy ecologista que seas no te lo vas a comprar¡±, afirma Jos¨¦ Antonio Bueno, socio de la consultora YGroup y especialista en el sector de la automoci¨®n. Felipe Mu?oz, analista de la brit¨¢nica Jato, ha realizado un c¨¢lculo de los veh¨ªculos el¨¦ctricos en cuatro de los principales mercados europeos: Italia, Francia, Espa?a y Alemania. Y su conclusi¨®n es que estos coches son, de promedio, un 53% m¨¢s caros que el resto. El Nissan Leaf, el m¨¢s vendido de los el¨¦ctricos el a?o pasado (38.790 unidades en Europa), es un 40% m¨¢s caro que su equivalente de combusti¨®n. El Volkswagen E-Golf (tercero en la clasificaci¨®n) se encarece un 39%. Y lo mismo sucede con el modelo Zoe de Renault.

¡°Estos c¨¢lculos no incluyen los descuentos que se consiguen gracias a las ayudas que fija cada Gobierno y las promociones de cada marca, pero pese a esas rebajas los el¨¦ctricos contin¨²an siendo mucho m¨¢s caros¡±, apunta Mu?oz, que recuerda las promesas que est¨¢n efectuando los fabricantes para reducir esos precios de venta y democratizar un tipo de veh¨ªculo que se vincula todav¨ªa con clases medio-altas que buscan un segundo veh¨ªculo. ¡°Est¨¢ siendo m¨¢s dif¨ªcil de lo que piensan las marcas y est¨¢ demorando el desarrollo de una mayor oferta¡±, concluye el analista.

El Sal¨®n del Autom¨®vil de Ginebra, el principal escaparate europeo del sector cada a?o, que se celebr¨® esta semana, ha vuelto a convertirse en una prueba de fuerza de los fabricantes. Las marcas tienen prisa por demostrar que llegan a tiempo y luchan por reducir sus tasas medias de emisiones de di¨®xido de carbono para evitar las sanciones que prev¨¦ la Comisi¨®n Europea. Pero la rebaja de los precios por coche todav¨ªa est¨¢ lejos. Volkswagen prev¨¦ que en 2025 el 75% de sus ventas dependa todav¨ªa de veh¨ªculos t¨¦rmicos.

El m¨¢ximo exponente de la carrera el¨¦ctrica, sin embargo, es Volkswagen, que ha abierto su plataforma MEB, modulable y dise?ada para que sirva para cualquier tipo de veh¨ªculo enchufable, a cualquier fabricante que est¨¦ dispuesto a pagar por su uso. Volkswagen intenta crear una base que sirva de referencia al resto del sector y, de paso, conseguir lograr v¨ªas de recursos con los que financiar los 30.000 millones de euros que prev¨¦ invertir en la electrificaci¨®n. Adem¨¢s, solo as¨ª lograr¨¢ las econom¨ªas de escala necesarias para rebajar los precios de venta de su coche el¨¦ctrico y democratizar su uso.

¡°Haremos que la movilidad individual sea neutra en CO2, segura, c¨®moda y accesible para la mayor cantidad de personas posible. Porque el MEB incluso hace la producci¨®n rentable de veh¨ªculos emocionales de peque?as series¡±, afirm¨® el consejero delegado del grupo, Herbert Diess, cuando present¨® la iniciativa.

¡°No comentamos lo que hacen otras marcas, pero nos alegramos que se acerquen a lo que hemos hecho nosotros¡±, afirmaba el martes en Ginebra el vicepresidente europeo de ventas y marketing de Nissan, Ken Ram¨ªrez. La marca nipona desembarc¨® en el foro automovil¨ªstico con un anuncio: su intenci¨®n de traer a Europa su tecnolog¨ªa E-Power, que ha probado con ¨¦xito en Jap¨®n, donde ha vendido m¨¢s de 100.000 veh¨ªculos. ¡°El veh¨ªculo el¨¦ctrico responde a una determinada cantidad de clientes, pero si quieres democratizar esa tecnolog¨ªa tienes que apostar tambi¨¦n por otras¡±, afirm¨®. La tecnolog¨ªa E-Power de Nissan se encardina dentro de la oferta h¨ªbrida. La propulsi¨®n llega de la mano de una bater¨ªa, menor que las habituales, que cuando necesita energ¨ªa es cargada a trav¨¦s de un motor t¨¦rmico. Resuelve la dependencia de puntos de recarga pero mantiene el problema de las emisiones, si bien en Jap¨®n se habr¨ªan conseguido ahorros de entre el 10% y el 15%. La multinacional quiere traer a Europa esa tecnolog¨ªa instalada en un todocamino urbano, casando dos conceptos de ¨¦xito que domina: la motorizaci¨®n el¨¦ctrica y la de los populares SUV.

Ram¨ªrez defiende que, en la actual etapa de la automoci¨®n y pese al ruido existente en el sector, ¡°lo importante es no perderse en el debate di¨¦sel-gasolina, sino en lo que va a pasar en otras alternativas¡± y asegura que su tecnolog¨ªa h¨ªbrida no supone que Nissan albergue dudas sobre su apuesta totalmente el¨¦ctrica.