?Tiene techo la fabricaci¨®n de coches en el mundo? Los 100 millones se acercan

Los periodistas de Bloomberg, Keith Naughton y David Welch, creen que ha comenzado la cuenta atr¨¢s para que el autom¨®vil sea visto desde las ciudades como ¡°ese pony del siglo XX¡±. En un reciente art¨ªculo detallaban los factores por los que el mundo ir¨¢ optimizando su uso para evitar la contaminaci¨®n y, de paso, esquivar su enorme coste econ¨®mico por la compra, los seguros, el mantenimiento y el combustible. En pa¨ªses desarrollados son cada vez menos los j¨®venes que se matriculan para sacarse el carn¨¦, y el carsharing o coche compartido gana espacio en las grandes urbes, lo que puede marcar el camino del techo de la fabricaci¨®n mundial. Ese tope rondar¨ªa los 100 millones de unidades al a?o, seg¨²n la agencia de informaci¨®n econ¨®mica, frente a los 97 millones de 2017, ¨²ltimos datos de la patronal mundial (OICA).

Aunque otros estudios hablan de que a corto plazo eso no va a suceder. PwC, que elabora uno de los informes globales m¨¢s consultados en el sector, estima que la fabricaci¨®n no se detendr¨¢ hasta, al menos, 2023. ¡°Habr¨¢ un crecimiento, pero mucho menor que el que venimos viendo, de alrededor del 2,8% anual. Podr¨ªamos situarnos en 111 millones de unidades anuales para esa fecha¡±, estima Manuel Delgado, socio responsable del Automoci¨®n de la consultora.

La otra cara de la moneda, las ventas globales de veh¨ªculos cayeron en 2018 por primera vez en nueve a?os. Fue un leve 0,5%, hasta los 86 millones, seg¨²n datos de Jato Dynamics, pero suficiente para hacer saltar las alarmas. En especial por China, el principal motor mundial, que matricul¨® 28,08 millones de unidades, un 2,8% menos que un a?o antes. ¡°Algo est¨¢ pasando. Es evidente que el autom¨®vil se est¨¢ transformando. Lo hace por condiciones econ¨®micas y geopol¨ªticas nuevas. A eso se a?ade la saturaci¨®n en mercados maduros. En Europa hemos llegado a los 800 veh¨ªculos por cada 1.000 habitantes¡±, a?ade Delgado. Italia en recesi¨®n, Alemania borde¨¢ndola, el Brexit en vilo, China aterrizando de su enorme crecimiento pasado y Latinoam¨¦rica sin despegar apuntan en esa direcci¨®n.

Por ahora no hay cifras oficiales de producci¨®n del ¨²ltimo ejercicio. En un avance de 2018 realizado por la patronal europea Acea hace algunas semanas proyectan el retroceso de los fabricantes en casi todos los mercados. El mayor estar¨¢ en el asi¨¢tico, responsable de la mitad de los nuevos veh¨ªculos que se lanzan a rodar cada a?o en el planeta y l¨ªder en modelos el¨¦ctricos. Para la patronal europea, su potencial se ha estancado en 42 millones de coches (exceptuando comerciales), lo que supone un retroceso del 1,1%.

La prosperidad que experiment¨® el motor a partir del a?o 2010, en suma, ¡°podr¨ªa convertirse en un cap¨ªtulo de corta duraci¨®n¡±. Lo escribe Joern A. Buss en un informe sobre el sector de la consultora Oliver Wyman. Las empresas tendr¨¢n que prepararse para la tormenta perfecta de tecnolog¨ªas transformadoras y el cambio en el comportamiento de los clientes, una combinaci¨®n que ¡°desafiar¨¢ los pilares empresariales sobre los que se basa la industria¡±. O que, mejor dicho, ya los est¨¢ cambiando. La cada vez m¨¢s ajustada rentabilidad de las marcas empuja a redefinir nuevos modelos operativos para mantener la competitividad. ¡°Paralelamente, tanto los proveedores como los fabricantes de veh¨ªculos deber¨¢n promover mejoras de rendimiento hol¨ªsticas para compensar las inversiones necesarias y absorber otras externalidades que se avecinan¡±, detalla Buss.

El futuro, se sobrepasen esos 100 millones o no, depender¨¢ de unas cuantas cosas, seg¨²n proyecciones de KPMG: la tecnolog¨ªa, el uso del veh¨ªculo, los recursos disponibles y, en especial, ¡°la creciente relevancia del regulador¡±. La consultora proyecta un futuro (2040) en el que convivan a partes casi iguales los el¨¦ctricos de bater¨ªa (30%) con h¨ªbridos (25%) el¨¦ctricos de pila de combustible (23%) y motores de combusti¨®n (23%), seg¨²n su Informe global sobre automoci¨®n.

En Espa?a se ve el vaso medio lleno. ¡°Manejamos previsiones de distintas fuentes que hablan de que podemos llegar a 2040 con 120 millones de veh¨ªculos¡±, se?alan en Anfac. ¡°No debemos pensar solo en los mercados m¨¢s maduros. Hay otros que est¨¢n en pleno desarrollo, con poblaciones grandes, que tienen una motorizaci¨®n muy baja y mucho camino por recorrer¡±.

China no se hunde

Un directivo de una gran marca recuerda que no se puede confundir la desaceleraci¨®n de China con un retroceso que vaya a provocar un tsunami en el sector. ¡°El pa¨ªs sigue creciendo al 6%, India lo hace al 7%. Es cierto que los principales mercados est¨¢n a la baja, pero lo que ocurre tiene que ver con el puro ciclo econ¨®mico¡±. Otra cosa, se?ala, son las tendencias estructurales, y ah¨ª hay muchas inc¨®gnitas. ¡°Est¨¢ cambiando el concepto, el coche ser¨¢ una fuente de servicios de movilidad y conectividad¡±. Ya est¨¢ ocurriendo, visto que un veh¨ªculo particular s¨®lo se utiliza un 5% del tiempo. ¡°El coche deja de ser un producto para suministrar servicios. Los j¨®venes no quieren tener la posesi¨®n, quieren la movilidad y la conectividad que proporciona¡±. Y esa batalla tiene un resultado mucho m¨¢s impredecible.