La francesa SNCF quiere competir con Renfe en la alta velocidad en Espa?a

El operador de los ferrocarriles franceses SNCF lleva acariciando la idea de entrar en el mercado espa?ol desde que se conoci¨® que en diciembre de 2020 se abrir¨¢ la competencia a las l¨ªneas de tren de alta velocidad (TAV). Pero los planes est¨¢n mucho m¨¢s avanzados de lo que se cre¨ªa. Seg¨²n el diario franc¨¦s Les Echos, las negociaciones llevan meses en marcha. La empresa estatal gala no es la ¨²nica interesada en alcanzar un acuerdo para operar en Espa?a. Ilsa, filial de Acciona, y Air Nostrum, que tambi¨¦n quiere competir con Renfe, se dejan querer.

La SNCF va tan en serio que, seg¨²n el peri¨®dico franc¨¦s, incluso estar¨ªa considerando lanzar una oferta por su cuenta en el caso de que sus aliados espa?oles opten por la competencia alemana de la Deutsche Bahn o la italiana NTV, tambi¨¦n interesadas en un pedazo del pastel que supone el mercado espa?ol.

Seg¨²n Les Echos, la Sociedad Nacional de Ferrocarriles (SNCF), aconsejada por el banco Rothschild, lleva "varios meses" en conversaciones con Acciona y su filial. Ambas empresas espa?olas estar¨ªan convencidas, seg¨²n el diario, de que Renfe es "vulnerable, especialmente en el mercado de las l¨ªneas de alta velocidad", pero necesitan del savoir faire de un especialista ferroviario. Y ah¨ª entrar¨ªa la SNCF, que basa su oferta en el ¨¦xito de la explotaci¨®n de trenes de alta velocidad de bajo coste con su l¨ªnea Ouigo, que de 7,6 millones de clientes en 2017 pas¨® a 12 millones el a?o pasado y cuenta con llegar a los 25 millones en 2020.

Un experto citado bajo anonimato en Les Echos apunta otra ventaja de la empresa estatal francesa: "Es la ¨²nica que puede aportar al cesto de la oferta una decena de trenes de alta velocidad hasta 2021. Para ello, solo tendr¨ªa que ralentizar el ritmo de reducci¨®n de su flota", afirma. Ahora, acota el diario, la SNCF cuenta con 350 trenes de alta velocidad, de ellos 250 de dos plantas.

Una portavoz de la SNCF confirm¨® ayer a la agencia Efe que el operador franc¨¦s busca poner en circulaci¨®n sus propios trenes de alta velocidad en l¨ªneas nacionales, aunque insisti¨® en que el proyecto sigue "en fase de negociaciones".

Seg¨²n Les Echos, directivos tanto de la operadora francesa como de la alemana Deutsche Bahn y de NTV, la empresa privada que en Italia ya compite con la compa?¨ªa estatal Trenitalia, "cogen de manera regular el avi¨®n para reunirse con los accionistas de Ilsa en Espa?a, para convencerles de que son el socio ideal".

Acciona, en conversaciones

Ante la incertidumbre de las negociaciones y la fuerte competencia, el diario franc¨¦s afirma que, en caso de que Ilsa se decantara por otro socio, la SNCF podr¨ªa "lanzar una oferta de bajo costo en solitario". Ante la inminencia de la apertura del mercado, agrega el rotativo, la situaci¨®n deber¨ªa aclararse en los pr¨®ximos meses.

Consultadas por este peri¨®dico, fuentes de Acciona se remiten a las palabras que pronunci¨® su presidente, Jos¨¦ Manuel Entrecanales, en la presentaci¨®n de los resultados el pasado 1 de marzo. Seg¨²n el ejecutivo espa?ol, Acciona est¨¢ en conversaci¨®n con tres grupos europeos para explotar el negocio de alta velocidad, pero entonces no dio ning¨²n nombre. Entrecanales dijo que su empresa tendr¨ªa al menos el 50% de la nueva sociedad que se constituyera para ello. En el sector se?alaban a la firma francesa, as¨ª como a la alemana Deutsche Bahn y las italianas Trenitalia e Italo.

Acciona utilizar¨¢ para este negocio a la empresa Ilsa, cuya mayor¨ªa adquiri¨® a los propietarios de Air Nostrum. Entrecanales tambi¨¦n destac¨® que las inversiones necesarias podr¨ªan llegar a los 500 millones de euros y que no se har¨ªan antes de 2020. Esa cifra se enmarca en material rodante y el alquiler de trenes. De esta forma, el nuevo operador contar¨ªa al inicio con unos 20 de trenes. Ilsa tiene desde septiembre autorizaci¨®n de la Comisi¨®n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) para empezar a operar la l¨ªnea Madrid-Montpellier. No obstante, no ha podido comenzar a prestar servicio por las dificultades para alquilar trenes AVE a Renfe.