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?ltima llamada para los fabricantes de bater¨ªas

Europa se ha quedado descolgada en la producci¨®n de este componente que representa hasta el 60% del coste de un coche el¨¦ctrico

Desde la izquierda: Hilario Albarrac¨ªn, presidente de KPMG; Miguel ?ngel L¨®pez, presidente de Siemens; Francisco P¨¦rez Botello, presidente de Volkswagen. ?
Desde la izquierda: Hilario Albarrac¨ªn, presidente de KPMG; Miguel ?ngel L¨®pez, presidente de Siemens; Francisco P¨¦rez Botello, presidente de Volkswagen. ?kike gonz¨¢lez

Europa tiene en su mano liderar la producci¨®n de las bater¨ªas para coches, un elemento que supone hasta el 60% del coste del veh¨ªculo y que ahora se centraliza mayoritariamente en factor¨ªas de Asia. El Viejo continente corre el peligro de quedarse descolgado de una tecnolog¨ªa en plena expansi¨®n que va a marcar buena parte del futuro de la industria de automoci¨®n. As¨ª lo afirmaron tres destacados directivos de la industria y expertos en movilidad el¨¦ctrica durante un encuentro organizado la semana pasada por EL PA?S Retina y patrocinado por Siemens. Por el momento, solo el 6% de las bater¨ªas para coches el¨¦ctricos se fabrica en Europa, seg¨²n los datos de la Asociaci¨®n Espa?ola de Fabricantes de Autom¨®viles y Camiones (Anfac).

¡°En Europa hemos perdido ese tren de la tecnolog¨ªa de las bater¨ªas y hay que montarse en el tren de las de siguiente generaci¨®n [hechas de litio s¨®lido], donde deber¨ªa ser puntera¡±, cree Francisco P¨¦rez Botello, presidente del grupo Volkswagen en Espa?a, quien ve con preocupaci¨®n que la industria continental se supedite a pa¨ªses de Asia como China y Corea del Sur para una pieza de alto valor a?adido. P¨¦rez Botello incide por eso en la importancia de no depender de las importaciones de otros pa¨ªses en el contexto de un enfrentamiento entre Estados Unidos y China, ¡°una guerra m¨¢s tecnol¨®gica que comercial¡±, matiz¨®.

Volkswagen anunci¨® a comienzos de este mes que producir¨¢ bater¨ªas de ion-litio en colaboraci¨®n con la empresa sueca Northvolt. Ambas compa?¨ªas construir¨¢n el a?o que viene una factor¨ªa en Salzgitter (Alemania), donde a partir de 2024 producir¨¢n anualmente 16 gigavatios por hora. El fabricante ha anunciado la salida de 33 modelos el¨¦ctricos en los pr¨®ximos tres a?os.

?Hace falta un plan nacional para este componente? As¨ª lo cree Miguel ?ngel L¨®pez, presidente de Siemens Espa?a, para quien es una tarea necesaria y que ¡°tiene que estar consensuada entre el Gobierno, las el¨¦ctricas, los grandes de la automoci¨®n y la sociedad¡±.

Hacerse fuertes en la producci¨®n de bater¨ªas constituir¨ªa otra manera de que la industria automovil¨ªstica espa?ola consiguiese ¡°un mayor valor a?adido¡±, seg¨²n Hilario Albarrac¨ªn, presidente de KPMG Espa?a. La importancia no es menor: los tres expertos coincidieron en que un elemento tan esencial del coche el¨¦ctrico no se puede dejar en manos de pa¨ªses con inestabilidad pol¨ªtica o muy lejanos por el descuadre que esa dependencia supondr¨ªa para la balanza comercial europea. ¡°Ser¨ªa una cat¨¢strofe¡±, dijo Botello.

Puntos de carga

La cantidad de puntos de carga constituye otra de las preocupaciones del sector. Albarrac¨ªn explic¨® que el Gobierno se ha comprometido a que haya un 10% de puntos de recarga para el parque de coches el¨¦ctricos, que se espera que sea de cinco millones de veh¨ªculo en 2030. Sin embargo, matiz¨® que la mayor parte de estas 500.000 electrolineras ser¨¢n privadas y que ¡°para motivar el avance hace falta que la Administraci¨®n promueva estas infraestructuras¡±.

El presidente de Siemens Espa?a se refiri¨® a un viaje de Madrid a Sancti Petri (C¨¢diz) en el que se propuso el reto de contar el n¨²mero de puntos de recarga para veh¨ªculos el¨¦ctricos que encontraba. El resultado le sorprendi¨®: tan solo localiz¨® cuatro, y todos ellos estaban fuera de las autopistas.

El encuentro abord¨® otros asuntos como el futuro laboral en el sector del autom¨®vil. Se espera que las nuevas formas de movilidad, m¨¢s ecol¨®gicas, impacten en el empleo. Botello estima que ¡°en cinco o seis a?os la mitad de los puestos de trabajo de la automoci¨®n ser¨¢n nuevos. Nosotros hemos contratado a ingenieros de software de la industria del videojuego¡±, explic¨® el directivo de Volkswagen para referirse a la pujanza del coche el¨¦ctrico.

L¨®pez destac¨® la alta cualificaci¨®n de los trabajadores espa?oles, que encajan en los nuevos perfiles laborales que exige la industria para acometer la transici¨®n ecol¨®gica. Y asegur¨® que en un plazo de cinco a?os ¡°nuestro pa¨ªs va a ser puntero en el sector del autom¨®vil¡±. Aunque los cambios tecnol¨®gicos van a precisar una reconversi¨®n de los trabajadores hacia perfiles m¨¢s digitales, los expertos descartaron una reducci¨®n del n¨²mero de empleos en la industria, e incluso sostuvieron que se crear¨¢n m¨¢s de los que actualmente existen.

Los ponentes coincidieron en que las Administraciones deben despejar ¡°las dudas¡± en el sector de la movilidad el¨¦ctrica. Albarrac¨ªn subray¨® que ¡°la incertidumbre de los ciudadanos sobre qu¨¦ veh¨ªculo comprar incide en la ca¨ªda de las ventas¡±. Para solucionarlo propusieron una simplificaci¨®n de la normativa a trav¨¦s de una ley de cambio clim¨¢tico (el ¨²ltimo proyecto de .

En Espa?a existen, actualmente, 53 planes distintos de mejora de calidad del aire, advirtieron los conferenciantes. Esto, destac¨® el presidente de KPMG, ¡°dificulta la oferta, porque no se pueden tener 53 tipos de coches distintos¡±. ¡°No puede ser que un coche pueda entrar en Madrid Central y no pueda en Barcelona Central¡±, se quej¨® Botello para defender una ley ¨²nica de calidad del aire, homog¨¦nea en todas las ciudades espa?olas, pero que contemple distintos grados de intensidad seg¨²n el nivel de poluci¨®n de cada localidad.

La movilidad del futuro

La movilidad el¨¦ctrica va a arrastrar en la pr¨®xima d¨¦cada a otros negocios del sector servicios, seg¨²n el presidente de KPMG, Hilario Albarrac¨ªn. ¡°Cambia el modelo de negocio. Aparte de las energ¨¦ticas, el cambio afecta a bancos, a compa?¨ªas de seguros, y la participaci¨®n en el carsharing va a ser fundamental¡±, vaticin¨®. Miguel ?ngel L¨®pez, presidente de Siemens, profundiz¨® en otro tipo de colaboraci¨®n: la del consumidor con la tecnolog¨ªa: ¡°Los consumidores ya est¨¢n apostando en su casa por independizarse de las grandes productoras¡±, dijo en la creencia de que ¡°el usuario se ver¨¢ beneficiado por la tecnolog¨ªa, que favorecer¨¢ una ciudad inteligente¡±. El presidente de Volkswagen, Francisco P¨¦rez Botello, se aventur¨® a decir que en un plazo de cinco a?os veremos ¡°las primeras experiencias de conducci¨®n aut¨®noma¡± a trav¨¦s del carsharing.

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