El movimiento que pone en solfa la aviaci¨®n

En Suecia, la ¡°verg¨¹enza de volar¡± ya es algo m¨¢s que una ocurrente movilizaci¨®n de alerta por el impacto de los aviones en el calentamiento global. Seg¨²n un informe del peri¨®dico The Washington Post, es uno de los factores detr¨¢s de la ca¨ªda en el tr¨¢fico a¨¦reo de pasajeros de Suecia, que en el primer semestre de este a?o se redujo un 3,8% con relaci¨®n al mismo periodo de 2018. Las cifras son coherentes con las estimaciones del World Economic Forum, que en junio hablaban de un 8% menos de personas volando en el pa¨ªs escandinavo.

Aunque en Espa?a a¨²n no haya calado el movimiento ?Flygskam, como se llama en sueco, podr¨ªa ser fundamental para el sector tur¨ªstico si cunde el ejemplo en otros pa¨ªses de la regi¨®n. Seg¨²n la encuesta de desplazamientos tur¨ªsticos en fronteras, la variaci¨®n interanual del n¨²mero de turistas n¨®rdicos en Espa?a lleva en n¨²meros rojos desde la medici¨®n de agosto de 2018. Buenas noticias para el planeta, que sufre con la aviaci¨®n el 2% de los gases de efecto invernadero, pero malas para el modelo tur¨ªstico espa?ol, muy dependiente de los aviones. De los casi 83 millones de personas que visitaron el pa¨ªs el a?o pasado, 68 millones llegaron volando.

Es imposible adelantar en qu¨¦ medida afectar¨¢ la ¡°verg¨¹enza de volar¡± a las vacaciones de brit¨¢nicos y alemanes, pero la crisis ecol¨®gica es un tema relevante en los dos principales emisores de turistas a Espa?a. En el Reino Unido las organizaciones medioambientales presionan por imponer una tasa progresiva para los que viajen en avi¨®n m¨¢s de una vez al a?o, y en Alemania ya hay empresas exigiendo a sus empleados que solo usen el tren para viajes de trabajo dentro del pa¨ªs.

Para Isabel Mar¨ªa Oliver, secretaria de Estado de Turismo, es un tema sobre el que trabajar ¡°sin demonizar a nadie¡± reduciendo las emisiones de la aviaci¨®n como las de todos los sectores. ¡°Estamos muy cerca de todos nuestros mercados tur¨ªsticos, pero, por supuesto, no vamos a renunciar a nuevos mercados m¨¢s lejanos con un potencial enorme; el avi¨®n va a seguir siendo un sistema muy importante y las aerol¨ªneas tienen que seguir trabajando, como me consta que ya est¨¢n haciendo, para minimizar su impacto¡±, explic¨® a Negocios.

El problema es que el crecimiento del turismo global ha sido tan grande que sus emisiones totales de CO2 no dejan de aumentar, por muchas mejoras en la eficiencia que haya. Seg¨²n un informe de la Organizaci¨®n de Aviaci¨®n Civil Internacional citado por la Comisi¨®n Europea, para el a?o 2050 el aumento en las emisiones de gases de efecto invernadero derivadas de los aviones podr¨ªa ser de entre un 300% y un 700% por encima del nivel de 2005.

El ejemplo de la aerol¨ªnea holandesa KLM es claro. Entre 2011 y 2017 su huella de carbono por pasajero fue cada vez menor gracias a las medidas de eficiencia. Sin embargo, debido al aumento de los pasajes registrado en el mismo periodo, sus emisiones totales crecieron.

En las islas Canarias, el consultor medioambiental Ezequiel Nav¨ªo lleva cuatro a?os asesorando a las Administraciones p¨²blicas en estrategias para enfrentar el cambio clim¨¢tico. En su opini¨®n, la soluci¨®n para lugares como los archipi¨¦lagos, en los que no queda m¨¢s remedio que subirse a un avi¨®n, tiene que ser apostar por pol¨ªticas de sostenibilidad que maximicen las energ¨ªas renovables y minimicen el impacto medioambiental una vez aterrizados: ¡°Si logramos ser un ejemplo internacional de sostenibilidad ambiental, muchas personas podr¨¢n venir en avi¨®n, pero con la conciencia tranquila, porque sabr¨¢n que en el lugar de destino hay acciones de eficiencia para que no sigan contribuyendo con emisiones¡±, explica Nav¨ªo.

Sello sostenible

El desarrollo de destinos tur¨ªsticos sostenibles es el camino que est¨¢ marcando la DRV, patronal del sector tur¨ªstico en Alemania, que en los cat¨¢logos de turoperadores y agencias de viajes distingue a los destinos ecol¨®gicos con el logotipo que representa una hojita verde. La primera fase ha sido clasificar a los hoteles, pero el plan es terminar evaluando todo el viaje, y eso incluir¨¢ tambi¨¦n los medios de transporte empleados para llegar a destino.

Adem¨¢s de las preferencias cambiantes de los consumidores, el turismo basado en la aviaci¨®n afronta el desaf¨ªo de la regulaci¨®n. El Gobierno de Francia ya anunci¨® una ecotasa de entre 1,5 y 18 euros para gravar los vuelos que salgan del pa¨ªs a partir de 2020 y est¨¢ pidiendo a la Comisi¨®n Europea que termine con las exenciones fiscales al queroseno. Adem¨¢s, se ha unido a Holanda para avanzar en un proyecto europeo que pretende gravar con mayores impuestos los viajes en avi¨®n.

En opini¨®n del eurodiputado de Equo Florent Marcellesi, las tasas a la aviaci¨®n deben funcionar no solo para desincentivar el uso del avi¨®n, sino para ayudar a los afectados. ¡°El cambio clim¨¢tico ya est¨¢ aqu¨ª y el sector hotelero se va a tener que reconvertir, por las buenas o por las malas, y mejor que sea por las buenas, con apoyo econ¨®mico¡±, sostiene.