La CNMC suaviza el recorte en la retribuci¨®n de las el¨¦ctricas por distribuir energ¨ªa del 7% al 4,7%

La retribuci¨®n prevista para la actividad de distribuci¨®n de energ¨ªa el¨¦ctrica ser¨¢ de 31.970 millones de euros para el periodo comprendido entre 2020 y 2025, seg¨²n el borrador de la circular enviada por la Comisi¨®n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) al Consejo de Estado. Esta cifra supone una reducci¨®n de 1.571 millones respecto a los 33.541 millones que habr¨ªa resultado de mantenerse el sistema de retribuci¨®n vigente hasta el 31 de diciembre de 2019. Es decir, un 4,68%, porcentaje que es inferior al del 7% que se hab¨ªa barajado en la propuesta inicial.

Tambi¨¦n se ha enviado la circular sobre transporte, que afecta principalmente a Red El¨¦ctrica de Espa?a (REE), y que recoge, entre otros aspectos, el impacto econ¨®mico que los cambios propuestos pueden tener sobre el sistema. En t¨¦rminos acumulados para el periodo 2020-2025 la retribuci¨®n prevista para la actividad de transporte de energ¨ªa el¨¦ctrica ser¨¢ de 8.643 millones de euros, frente a 9.315 millones que resultar¨ªan de mantenerse el sistema de retribuci¨®n vigente hasta el pr¨®ximo 31 de diciembre. Es decir, 672 millones, un 7,2% en lugar del 8,2% previsto inicialmente, lo que supone un alivio para REE.

Los borradores enviados al Consejo de Estado recogen buena parte de las observaciones realizadas por el Ministerio de Transici¨®n Ecol¨®gica en cuanto a l¨ªmites de inversi¨®n y el reforzamiento de los incentivos a la extensi¨®n de la vida ¨²til de los activos e introduce en la retribuci¨®n consideraciones sobre prudencia financiera.

Adem¨¢s de estas circulares, del organismo regulador han salido otras siete referentes al mercado el¨¦ctrico. Quedan todav¨ªa las correspondientes a los peajes el¨¦ctricos, as¨ª como las retribuciones por el transporte y los peajes de gas natural, que siguen en discusi¨®n dentro de la CNMC.

Metodolog¨ªa continuista

A la vista de estos borradores, destaca que la metodolog¨ªa adoptada es continuista, pero que ha introducido determinados aspectos que apelan a la austeridad, al ahorro y al reciclado. En ese sentido, se incorpora el c¨¢lculo de la retribuci¨®n a la inversi¨®n, la definici¨®n de los tipos de inversiones con vistas a su retribuci¨®n, de manera que se incrementa la libertad de las empresas a la hora de su toma de decisiones; aumento del reparto de las mejoras de eficiencia entre agentes y consumidores; redefinici¨®n de los costes de operaci¨®n y mantenimiento, inmovilizado no afecto a instalaciones y otras tareas de mantenimiento dentro de un nuevo t¨¦rmino definido como "costes gestionables".

Asimismo, se contempla la realizaci¨®n, por parte de las empresas distribuidoras de nuevas inversiones necesarias para la inclusi¨®n de energ¨ªas renovables y la digitalizaci¨®n de las redes, estableciendo herramientas que pretenden introducir eficiencia, tanto en la construcci¨®n de las infraestructuras como en la operaci¨®n y mantenimiento de las redes.

En cuanto a la circular de transporte, los principales impactos de la reforma se centran en limitar el valor de la inversi¨®n con derecho a retribuci¨®n a cargo del sistema a aquellas inversiones que presenten un valor de inversi¨®n muy superior al correspondiente de aplicar los valores unitarios de referencia. Tambi¨¦n plantea revisar los citados valores unitarios de referencia para adaptarlos a los costes realmente incurridos por las empresas transportistas y reconoce a las instalaciones que hayan superado su vida ¨²til regulatoria una retribuci¨®n por operaci¨®n y mantenimiento denominada REVU incrementada respecto a la resultante de aplicar los valores unitarios de referencia. El objetivo es evitar que el sistema incurra en nuevos costes de inversi¨®n innecesarios, y determinadas modificaciones para hacer m¨¢s efectivo el incentivo a la mejora de la disponibilidad.