Las ventas de coches suben un 6,3% en octubre pese a la ca¨ªda de particulares
La matriculaci¨®n de veh¨ªculos di¨¦sel acumula una ca¨ªda del 29% en lo que va de a?o, por un alza del 2,3% los de gasolina
Las ventas de veh¨ªculos se recuperan. Crecieron en agosto un 18% y en septiembre volvieron a aumentar un 6,3%, seg¨²n los datos de Anfac, Faconauto y Ganvam. Difuminado el efecto que el a?o pasado dispar¨® las ventas hasta septiembre --las prisas de marcas y concesionarios de sacarse de encima los veh¨ªculos que se quedaban fuera de la nueva normativa de emisiones, la denominada WLTP--, el sector automovil¨ªstico puede empezar a ver el vaso medio lleno. Solo medio lleno, porque en lo que va de a?o el n¨²mero de matriculaciones contin¨²a en negativo, con una ca¨ªda del 6,9% y hay una parte de la demanda que sigue retenida, la de los particulares. Las previsiones para fin de a?o es cerrar en negativo.
Las empresas, tanto compa?¨ªas con contratos de renting como las alquiladoras, aguantan como pueden (aumento del 0,5% la primera y ca¨ªda del 2,4% la segunda). Pero los particulares tropiezan fuerte, lo que repercute en el sector: representan casi la mitad de los 1,31 millones de matriculaciones (48,9%) acumulados en los diez primeros meses del a?o. En octubre protagonizaron un descenso de las compras del 6,9% (el ¨²nico canal en negativo) y ya acumulan en lo que va de a?o un 12,4% de contracci¨®n. El sector acusa de ese comportamiento de las dudas que generan los motores de combusti¨®n (gasolina y especialmente di¨¦sel) por las declaraciones reunidas en el ¨²ltimo a?o por las administraciones.
Los veh¨ªculos di¨¦sel contin¨²an sindo los peor parados en la actual situaci¨®n, aunque en octubre se ha notado una abrupta desaceleraci¨®n de la ca¨ªda. Solo se vendieron un 4,3% menos que el mismo mes del a?o anterior. Pero si se analizan los datos de lo que va de a?o, los datos son m¨¢s contundentes: reducci¨®n del 29,0%, que contrasta con el alza del 2,3% de los de gasolina.
La batalla de mercado entre los motores di¨¦sel y los de gasolina contin¨²a decant¨¢ndose del lado de estos ¨²ltimos, que ya representan el 60,7% del total. Los veh¨ªculos propulsados por di¨¦sel solo representan el 27,7%, mientras que el resto de tecnolog¨ªas (el¨¦ctricos, h¨ªbridos en sus diferentes categor¨ªas y gas) apenas representan el 11,6%.
El grueso de las gamas sufren la ca¨ªda con una sola excepci¨®n: los denominados SUV, los todocaminos, que son los ¨²nicos que tienen resultados positivos, junto a los veh¨ªculos deportivos, en los diez primeros meses del a?o. El resto caen.
Por debajo de 2017
Ar¨¢nzazu Mur, directora del ¨¢rea econ¨®mica y log¨ªstica de Anfac, destac¨® que "a pesar del resultado positivo en el mes de octubre, la evoluci¨®n de la demanda sigue sin estar alineada con la evoluci¨®n econ¨®mica". Mur recalc¨® que "la incertidumbre y la confusi¨®n siguen afectando al mercado de particulares, que es m¨¢s del 50% de la demanda. Ha roto la tendencia positiva que llevaba hasta agosto de 2018 y su volumen ahora se sit¨²a incluso por debajo de 2017".
El director de comunicaci¨®n de Faconauto, Ra¨²l Morales, asegur¨® que "el dato de matriculaci¨®n de veh¨ªculos de octubre es un tanto enga?oso, porque el mercado de particulares, la venta uno a uno que hace el concesionario, ha vuelto a caer y el incremento del mes solo se explica por el inusual comportamiento de las ventas a empresas".
La directora de Comunicaci¨®n de Ganvam, Tania Puche, ha valorado que "el mercado cierra octubre en positivo, gracias al fuerte tir¨®n del canal de empresa. Detr¨¢s de estos crecimientos de dos d¨ªgitos hay un fuerte volumen de matriculaciones t¨¢cticas para ir dando salida al stock de veh¨ªculos con mayores emisiones". De esta forma, los fabricantes intentan colocar los coches m¨¢s contaminantes antes de la aplicaci¨®n de la nueva normativa europea y cuya venta podr¨ªa quedar restringida en breves.
En tan solo dos meses (2020) entrar¨¢ en vigor la ley comunitaria que obliga a que el 95% de los veh¨ªculos matriculados por fabricante en Europa emita de media 95 gramos de CO2 por kil¨®metro. Un esfuerzo considerable si tiene en cuenta que hace tan solo un a?o la media de emisiones rondaba los 120 gramos por kil¨®metro.
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