IAG defiende que Bruselas no imponga ninguna condici¨®n a la compra de Air Europa
El propietario de Iberia recorta previsiones de beneficio y capacidad para los pr¨®ximos tres a?os
IAG defiende que la compra de Air Europa no mermar¨¢ la competencia como denuncian sus rivales. El h¨®lding propietario de Iberia exigi¨® ayer que los reguladores den v¨ªa libre a la operaci¨®n sin imponer condiciones como el abandono de rutas o de derechos de vuelo en ¨¢reas donde tenga posici¨®n de dominio como los trayectos dom¨¦sticos o el aeropuerto de Madrid. IAG recort¨® sus previsiones de capacidad y de beneficio por acci¨®n para los pr¨®ximos tres a?os. El consejero delegado, Willie Walsh, anunci¨® que se retirar¨¢ dentro de dos a?os.
IIAG, el holding al que pertenecen British Airways , Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level, quiere ponerse la venda antes de la herida ante una posible imposici¨®n de condiciones por parte las autoridades de Competencia, tanto nacionales como de la UE, para autorizar la compra de Air Europa por Iberia por 1.000 millones de euros.
Tanto Ryanair como Air France-KLM ya han solicitado a Bruselas que le imponga una reducci¨®n de los derechos de vuelo, en particular en el aeropuerto de Barajas, donde IAG cuenta actualmente con una cuota del 49% y en Barcelona, donde alcanza el 48%, seg¨²n los datos hechos p¨²blicos este viernes por IAG, y que se disparar¨¢n por encima del 50% con la compra de la aerol¨ªnea d ela familia Hidalgo.
Con motivo del d¨ªa del inversor (Capital Markets Day), IAG insisti¨® en su presentaci¨®n en que la adquisici¨®n de Air Europa no trastocar¨¢ los equilibrios del mercado a¨¦reo proque este es ya ¡°muy competitivo¡± y la red destinos de Iberia y Air Europa son ¡°complementarias¡± tanto en Espa?a, como en Europa o Sudam¨¦rica, los tres mercados donde ambas compa?¨ªas centran sus operaciones desde Madrid.
Cuotas de mercado
As¨ª, seg¨²n sus c¨¢lculos, el peso del grupo a¨¦reo en Espa?a tras la adquisici¨®n de Air Europa pasar¨ªa del 17% al 19%, frente al 22% que tendr¨ªa Ryanair, el 10% de EasyJet y el 8% de Vueling.
En los vuelos internos, su cuota se ampliar¨¢ del 52% al 66%, mientras que en los desplazamientos desde Madrid, donde IAG incluye los viajes en AVE, su cuota se ver¨¢ incrementada del 26% al 37%. Respecto a las conexiones entre Europa e Hispanoam¨¦rica (sin incluir el Caribe), IAG sostiene que tras la adquisici¨®n su peso en este corredor ascender¨¢ hasta el 26%, gracias a los siete puntos porcentuales que a?adir¨¢ por la aerol¨ªnea de Globalia.
El consejero delegado de Iberia, Luis Gallego, dijo que la operaci¨®n permitir¨¢ que el aeropuerto de Madrid se convierta en un hub global similar al que supone ?msterdam para KLM o Par¨ªs para Air France, con lo que podr¨¢ ganar terreno en las conexiones hacia Asia, ya que ahora la infraestructura est¨¢ muy centrada en las conexiones con Latinoam¨¦rica.
Para los usuarios, supondr¨¢ m¨¢s disponibilidad de horarios y m¨¢s flexibilidad para volar hacia m¨¢s destinos, sin que suban los precios, razon¨® Gallego. Adem¨¢s, ser¨¢ ¡°m¨¢s fuerte para proteger el empleo¡±, como sucedi¨® con el caso de Vueling que, tras su compra por IAG, ha visto crecer su negocio y sun plantilla.
Recorte de previsiones
La compa?¨ªa present¨® ayer su plan estrat¨¦gico a tres a?os, tras anunciar este lunes la compra de Air Europa. En el mismo, reduce al 3,4% el crecimiento de la capacidad (medida en asientos por kil¨®metro) desde el 6% anterior que preve¨ªa para el periodo 2019-2023.
Incluso para 2020, cuando si los reguladores aprueban la operaci¨®n habr¨¢ incluido ya a Air Europa en su per¨ªmetro, prev¨¦ un crecimiento de la capacidad de solo el 3,2%, por el impacto de la huelga de pilotos de British Airways en el 2019 y el a?o bisiesto en 2020.
El recorte en la capacidad se traslada a las previsiones de beneficio por acci¨®n, que baja del 12% al 10%, aunque mantiene su previsi¨®n de obtener un retorno sobre el capital invertido del 15%, y el margen de beneficio operativo de entre el 12% y el 15%.
El holding fija un objetivo de inversi¨®n bruta de 4.700 millones de euros al a?o, frente a los 2.600 millones netos anunciados previamente, aunque las cifras no son comparables porque IAG ha cambiado la m¨¦trica de inversi¨®n. Esta partida incluye ahora ¡°la inversi¨®n total en flota, productos para clientes, tecnolog¨ªas de la informaci¨®n e infraestructura antes de ingresos por la venta de propiedades, plantas, equipamiento y activos intangibles¡±.
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