El jefe de la Agencia Europea de Seguridad A¨¦rea ya ve ¡°seguro¡± para volar el Boeing 737 MAX

El jefe del principal regulador de la aviaci¨®n europea ha afirmado este viernes estar satisfecho con los cambios hechos por Boeing en su modelo 737 MAX, que dej¨® de volar en marzo del a?o pasado tras dos accidentes que dejaron centenares de muertos, y se ha declarado convencido de que el avi¨®n es lo suficientemente seguro. La aeronave podr¨ªa incluso tener el visto bueno para regresar a los cielos en el Viejo Continente antes de que termine 2020, a pesar de que uno de los cambios adicionales solicitados por la Agencia Europea de Seguridad A¨¦rea (EASA, por sus siglas en ingl¨¦s) no estar¨¢n listos hasta dentro de dos a?os.

Tras los vuelos de prueba realizados en septiembre, la EASA est¨¢ revisando el borrador de directiva de aeronavegabilidad que espera emitir en un mes como m¨¢ximo, seg¨²n ha afirmado en una entrevista con Bloomberg el director ejecutivo de la agencia, Patrick Ky. Despu¨¦s, se abrir¨¢ un plazo de cuatro semanas de audiencias p¨²blicas, mientras que el desarrollo de un tercer sensor que deber¨¢ cumplir los est¨¢ndares fijados por el organismo tardar¨¢ entre 20 y 24 meses. Estos cambios en los sistemas de vuelo se incluir¨¢n en la variante Max 10 de mayor tama?o, que est¨¢ previsto que vea la luz en 2022, y tambi¨¦n en todas las versiones anteriores que hoy tienen vetado surcar los cielos.

¡°Nuestro an¨¢lisis muestra que es seguro. El nivel de seguridad alcanzado es lo suficientemente alto para nosotros¡±, ha remarcado Ky. ¡°Lo que hemos hablado con Boeing es que, con el tercer sensor, podr¨ªamos alcanzar niveles a¨²n m¨¢s altos¡±.

Los comentarios del jefe de la EASA suponen el respaldo europeo m¨¢s firme hasta la fecha en el objetivo de Boeing de que la aeronave vuelva a operar antes de que termine 2020, tras numerosos retrasos y contratiempos. El Max, la ¨²ltima versi¨®n del m¨ªtico 737, fue vetado en todo el mundo tras dos accidentes que se cobraron un total de 346 vidas en Indonesia en octubre de 2018 y, cinco meses despu¨¦s, en Etiop¨ªa. La inhabilitaci¨®n le cost¨® a Boeing miles de millones de d¨®lares y el puesto a su entonces primer ejecutivo, Dennis Muilenburg.

La industria a¨¦rea ha cambiado por completo desde entonces: la pandemia ha dejado en tierra miles de aviones en todo el mundo y las p¨¦rdidas se amontonan en las cuentas de resultados de fabricantes y aerol¨ªneas.

El Boeing 737 MAX a¨²n no tiene el visto bueno para volar siquiera en EE UU, su mercado natural, pero el principal regulador del pa¨ªs norteamericano apura los plazos para hacerlo. En este contexto, la opini¨®n de su par europeo (la EASA) tiene un gran peso espec¨ªfico, especialmente a la luz de los fallos en el proceso de certificaci¨®n inicial.

Seg¨²n ha revelado Ky, el sensor sint¨¦tico simplificar¨ªa el trabajo de los pilotos cuando uno o ambos sensores mec¨¢nicos de ¨¢ngulo de ataque en el Max fallan. El dispositivo funcion¨® mal en ambos accidentes. ¡°Creemos que es un buen avance y aumentar¨¢ el nivel de seguridad¡±.