Tenso comp¨¢s de espera en Continental entre el miedo y la rabia

Concluida una larga jornada de huelga, las gafas de sol ocultaban el pasado 15 de enero las l¨¢grimas de algunos trabajadores de las dos plantas que la multinacional alemana de componentes de la automoci¨®n, Continental Automative, tiene en Rub¨ª (Barcelona). ¡°Llevamos dos meses de muchos nervios, crispaci¨®n e incertidumbre. En la f¨¢brica, el ambiente se corta con un cuchillo¡±, reconoce Sergio Gabas, ingeniero de procesos de la compa?¨ªa.

El 20 de noviembre, Continental presentaba un plan global a diez a?os que inclu¨ªa el cierre de dos de sus plantas (una en Alemania y otra en Estados Unidos), la reducci¨®n de la producci¨®n de otras tres y el consiguiente recorte de miles de empleos. La planta de Rub¨ª quedaba entonces en el limbo. La multinacional alemana consideraba su producci¨®n desfasada para la nueva era del coche el¨¦ctrico y se comprometi¨® a buscar una salida, que inclu¨ªa la posible venta de las instalaciones. El 22 de enero, la compa?¨ªa anunci¨® un expediente de regulaci¨®n de empleo (ERE) para parte de los 760 trabajadores de las plantas vallesanas. El ERE qued¨®, finalmente, paralizado al d¨ªa siguiente tras la mediaci¨®n de la Generalitat. Ahora, en Rub¨ª, todos viven pendientes de la reuni¨®n convocada para el lunes, 3 de febrero, por el departamento de Trabajo de la Generalitat, en la que se encontrar¨¢n los representantes de la empresa y los de los trabajadores. ¡°Por la planta corren 700 versiones de lo que puede ocurrir¡±, se?ala Gabas.

¡°Tras el shock inicial, porque nadie se esperaba el anuncio de cierre, nuestro deber es buscar las mejores opciones para la plantilla: un buen plan de recolocaci¨®n o de reindustrializaci¨®n si alguien compra la planta, prejubilaciones negociadas si hace falta y, tambi¨¦n, salidas voluntarias con condiciones¡±, se?ala Nuria Requena, presidenta del comit¨¦ de empresa.

El lunes, 3 de febrero, hay una reuni¨®n clave convocada por el ¨¢rea de Trabajo de la Generalitat

Aunque los tres sindicatos representados en Rub¨ª (UGT, CC OO y FTC-IAC) mantienen cierta unidad ante el conflicto laboral, la Intersindical recela de la reindustrializaci¨®n de la planta y recordaba, en un comunicado, el caso de Valeo, en Martorelles (Barcelona), en el que el proceso de reindustrializaci¨®n llev¨® a la plantilla a renunciar a las indemnizaciones y, luego, vio c¨®mo el nuevo operador, Class Plastics, rebajaba sus condiciones laborales.

La edad media de los trabajadores de Continental Rub¨ª ronda los 45 a?os, con un hist¨®rico de 20 a?os en la empresa. Un 85% de la plantilla son mujeres ¡ª¡°se ha demostrado que funcionamos mejor para la producci¨®n del tipo de piezas que tocamos¡±, asegura Requena¡ª, como las tres representantes sindicales: la propia Requena (UGT), Montse Mal¨¦ (CC OO) y Mari Carmen Vil¨¤ (FTC).

Tiempos mejores

Continental era una ¡°muy buena empresa donde trabajar¡±, coinciden los empleados con los que ha podido hablar este diario. ¡°Ni notamos la crisis. Por esa ¨¦poca incluso se ampliaron nuevas l¨ªneas¡±, apunta Gabas, de 49 a?os y 25 de antig¨¹edad en la compa?¨ªa. ¡°Siempre hemos tenido buenas condiciones y buen sueldo¡±, a?ade Javier Garc¨ªa, de 45 a?os y empleado en el ¨¢rea de log¨ªstica desde hace 14. Su pareja tambi¨¦n trabaja en Continental Rub¨ª, un caso que se repite en la planta. ¡°Para nosotros la situaci¨®n es muy dif¨ªcil porque, adem¨¢s, nos llevamos la tensi¨®n a casa. Yo lo veo de una manera, porque soy m¨¢s impulsivo, y ella de otra, porque es m¨¢s tranquila. Nos cuesta conciliar el sue?o. Es una situaci¨®n que nadie esperaba, nos ha ca¨ªdo como un jarro de agua fr¨ªa¡±, insiste Garc¨ªa.

La multinacional, con decenas de f¨¢bricas por el mundo, factur¨® en el tercer trimestre del a?o pasado 33.414 millones de euros, pero perdi¨® 926 millones. Ese es el dato que est¨¢ detr¨¢s del plan de recortes, adem¨¢s del nuevo contexto que rodea al sector del autom¨®vil: la electrificaci¨®n y un incremento de la digitalizaci¨®n para el que la producci¨®n de Rub¨ª no estar¨ªa preparada, seg¨²n la multinacional.

Centrada en la producci¨®n de tableros anal¨®gicos para autom¨®viles, Rub¨ª ha fabricado para casi todos los grandes de la industria de la automoci¨®n, sobre todo, para el grupo Volkswagen (incluyendo Seat y, de manera residual, Skoda), BMW, el grupo PSA y tambi¨¦n para la italiana Fiat.

Tras ver lo que pas¨® con Valeo, la plantilla desconf¨ªa de los planes de reindustrializaci¨®n

Inmersa en un gran plan de reestructuraci¨®n, la empresa considera que las instalaciones, ¡°con su actual cartera de productos y configuraci¨®n, ya no son rentables, ni se han podido hallar productos alternativos en la cartera de la compa?¨ªa para sustituir la producci¨®n actual¡±. En un momento especialmente cr¨ªtico de las negociaciones sobre el futuro de las plantas catalanas, desde la multinacional declinan hacer declaraciones y remiten su versi¨®n a varios comunicados. Curiosamente, el ¨²ltimo post que aparece en el blog de su p¨¢gina web lleva el t¨ªtulo El tablero, una cosa del pasado. ¡°Es lo que hacemos nosotros en Rub¨ª¡±, conviene Gabas; ¡°yo estoy en el equipo que monta el circuito electr¨®nico que hay detr¨¢s del cuentakil¨®metros, pero para el futuro, con el coche el¨¦ctrico, todos esos componentes ser¨¢n nuevos, digitales, sobre todo, para el mercado de Europa¡±, detalla.

Continental, con sus 760 empleados, es, tras B. Braun Medical, la segunda mayor empresa de Rub¨ª, una ciudad en la que el 40% de su poblaci¨®n vive de la actividad industrial, a pesar de que entre 2008 y 2013 perdi¨® m¨¢s de 450 empresas, seg¨²n el Instituto Nacional de Estad¨ªstica.

Adem¨¢s de la situaci¨®n de incertidumbre de Continental, la comarca se ha enfrentado recientemente a los ERE de Te Connectivity (automoci¨®n), General Cable (cables para l¨ªneas el¨¦ctricas) y Huayi Compresor (compresores herm¨¦ticos). En Continental, buena parte de la plantilla suspira por la reindustrializaci¨®n de las plantas. ¡°Me gustar¨ªa quedarme, pero si no, tocar¨¢ ponerse la mochila y buscar alternativas en otro lugar¡±, asegura Sergio Gabas, padre de dos hijos. ¡°Para m¨ª, la mejor soluci¨®n es que en los pr¨®ximos d¨ªas haya un acercamiento de empresas interesadas en la reindustrializaci¨®n. Con mi edad, est¨¢s en tierra de nadie, y los que vienen por debajo son gente mucho m¨¢s preparada que nosotros. ?A d¨®nde vamos a ir?¡±, concluye Garc¨ªa.

¡°Continental debe asumir su responsabilidad; esta plantilla es un ejemplo y no ha parado de trabajar desde el primer d¨ªa¡±, zanja Nuria Requena. Hace apenas unos meses, un informe elaborado conjuntamente por Sernauto y McKinsey alertaba de que los proveedores de componentes del autom¨®vil auguraban, a corto plazo, el estancamiento o la ca¨ªda de beneficios de la mayor¨ªa del sector. Entre otras cosas, porque los coches el¨¦ctricos requieren menos componentes, por lo que la industria est¨¢ convencida de que el nuevo escenario marcar¨¢ una reducci¨®n de la mano de obra. Seg¨²n el estudio, junto a Continental, grandes proveedores de la automoci¨®n, como Lear,

Shaeffler, Magma o Valeo, ya acumulan varias advertencias sobre beneficios, un aviso a los inversores de que los resultados ser¨¢n menores que los previstos inicialmente. Entre las diez compa?¨ªas seleccionadas en el estudio, solo una, la espa?ola Gestamp, se libraba de esta tendencia.