Aena, dispuesta a invertir 1.500 millones en El Prat para ampliar las operaciones
La empresa pretende construir una terminal sat¨¦lite y ampliar la pista para expandir el campo de vuelo
Aena planea invertir 1.500 millones de euros en el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat dentro de su pr¨®ximo plan estrat¨¦gico 2022-2026. El programa consiste en construir una terminal sat¨¦lite de la T-1, al modo de la que existe en el aeropuerto de Barajas, y expandir el campo de vuelo para operar m¨¢s rutas de largo recorrido y as¨ª consolidar el hub (centro de conexiones) internacional.
Una de las opciones es alargar la pista que est¨¢ m¨¢s cerca de la costa. La expansi¨®n plantea problemas pol¨ªticos y medioambientales, que el grupo trata de resolver con compensaciones a los municipios afectados. El proyecto pretende desarrollar la condici¨®n de hub del aeropuerto barcelon¨¦s que le permita elevar el n¨²mero de operaciones a 90 a la hora sobre las 78 actuales y realizar m¨¢s vuelos intercontinentales.
El objetivo de la empresa, en la que el Estado tiene el 51% del capital a trav¨¦s de Enaire (antigua Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea), es incluir el proyecto en el Documento de Ordenaci¨®n y Regulaci¨®n Aeroportuaria (DORA) correspondiente al periodo 2022-2026 para cuya elaboraci¨®n se deben tomar decisiones con mucha antelaci¨®n. Eso exige debatir con las aerol¨ªneas las nuevas inversiones y tener a tiempo los informes preceptivos de la Comisi¨®n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y la Direcci¨®n General de Pol¨ªtica Econ¨®mica, adem¨¢s de someterse a consulta del Comit¨¦ de Coordinaci¨®n Aeroportuaria.
Posteriormente, la propuesta debe enviarse a la Direcci¨®n General de Aviaci¨®n Civil, dependiente del Ministerio de Transportes. Seg¨²n el calendario de Aena, este informe debe estar listo antes de marzo de 2021 para que definitivamente lo apruebe el Consejo de Ministros antes de septiembre de ese a?o. En diciembre este peri¨®dico adelant¨® que Aena prev¨¦ invertir 750 millones en la uni¨®n de las terminales 1,2 y 3 del aeropuerto Adolfo Su¨¢rez Madrid Barajas.
Plan de ahorro energ¨¦tico
Aena quiere rentabilizar al m¨¢ximo los terrenos bald¨ªos junto a los aeropuertos. Adem¨¢s de un plan inmobiliario, implantar¨¢ campos solares para autoabastecerse y ahorrar el 70% de la factura el¨¦ctrica. La compa?¨ªa, que prev¨¦ reducir el 40% de la huella de carbono, tiene el objetivo de instalar paneles en 20 aeropuertos de los 46 que gestiona en Espa?a, principalmente en los que cuenta con terreno m¨¢s liberado y m¨¢s sol. Asimismo, prev¨¦ contar con el 100% de coches el¨¦ctricos en 2025.
Superar escollos pol¨ªticos
El nuevo plan para El Prat es muy ambicioso pero necesita superar algunos escollos de ¨ªndole pol¨ªtica y medioambiental. En ese sentido, el presidente del grupo, Maurici Lucena, ha mantenido reuniones con los alcaldes de los municipios afectados, incluida la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, as¨ª como con representantes de la Generalitat y grupos de la oposici¨®n para poner en com¨²n el proyecto y lograr el apoyo que permita superar los obst¨¢culos.
En el frente pol¨ªtico, un problema hist¨®rico se deriva de la postura de los grupos independentistas, hasta ahora reacios a cualquier planteamiento que provenga de Madrid, pero a la vez muy cr¨ªticos con las actuaciones anunciadas para el aeropuerto de Barajas en comparaci¨®n con la ausencia de operaciones en Barcelona. Ahora, con el proyecto sobre la mesa, esas cr¨ªticas se desvanecen y parece que las reticencias se han ido mitigando en el convencimiento de que la ampliaci¨®n del aeropuerto es muy beneficiosa para los intereses de Barcelona y Catalu?a.
Seg¨²n las fuentes consultadas, de no superar los impedimentos, el megaproyecto barcelon¨¦s corre el peligro de frustrarse, lo que podr¨ªa desembocar en la ¨²nica opci¨®n alternativa posible para crecer: cambiar de configuraci¨®n de las actuales pistas, para lo que la administraci¨®n de Aena cuenta con el permiso desde 2003. Esta soluci¨®n, acarrear¨ªa consecuencias de contaminaci¨®n ac¨²stica para los n¨²cleos vecinos al aer¨®dromo.
En cuanto a la pol¨¦mica sobre la eliminaci¨®n del puente a¨¦reo Madrid-Barcelona, surgida precisamente desde el Ayuntamiento de Barcelona, ni Aena ni ning¨²n organismo espa?ol tiene competencias sobre esta materia, que se rige por un reglamento comunitario.
Actuaciones ambientales
Por otro lado, la ampliaci¨®n de la pista se encuentra con la existencia de una laguna (denominada La Ricarda) que se form¨® a partir de la extracci¨®n de ¨¢ridos de la zona pero que est¨¢ incluida en la red Natura 2000. Cualquier actuaci¨®n sobre ella obliga a contar con permisos de la Uni¨®n Europea. Seg¨²n fuentes cercanas al grupo, existen fundadas esperanzas de que este inconveniente no impida abordar las obras, ya que ¡°de la misma manera que el aeropuerto ha contribuido a la protecci¨®n de su entorno, cualquier iniciativa que plantee mantendr¨¢ la pol¨ªtica de conciencia ambiental con compensaciones¡± que beneficiar¨ªan a los municipios del entorno (El Prat, Viladecans, Sant Boi, Gav¨¤ y Castelldefels).
En ese marco, el Plan Fotovoltaico de Aena tiene prevista la implantaci¨®n de una planta solar de 12,52 MW de potencia, lo que equivale al consumo energ¨¦tico medio de 2.000 hogares. Dicha planta ocupar¨¢ una superficie aproximada de 15 hect¨¢reas. Adem¨¢s, el aeropuerto de Barcelona ser¨¢ el primero que tendr¨¢ un plan de sostenibilidad propio. De esta forma, se convertir¨¢ en un referente en el conjunto de la red de aeropuertos de Aena y reforzar¨¢ la auto exigencia en materia medioambiental.
Otras medidas son la sustituci¨®n del equipamiento de handling para incorporar veh¨ªculos el¨¦ctricos, un requisito incluido en el contrato en vigor. Adem¨¢s, este mismo a?o entrar¨¢n en servicio los 50 primeros puntos de recarga el¨¦ctrica en los aparcamientos de pasajeros y empleados, y ya se trabaja para ampliar esta primera fase. Asimismo, las aeronaves, cuando est¨¢n en el aeropuerto, apagan motores y se conectan a la energ¨ªa contratada por Aena que es de origen 100% renovable en 2020. En ese sentido, se est¨¢ renovando el equipamiento de la T-2 y el dique sur tendr¨¢ m¨¢s puntos de contacto.
El aeropuerto de El Prat cuenta con dos terminales y tres pistas, una de ellas cruza en forma diagonal las otras dos. La m¨¢s cercana a la costa, denominada Mar, es m¨¢s corta que la denominada Monta?a por encontrarse precisamente con la citada laguna. Seg¨²n datos de 2019, utilizaron el aeropuerto 52,6 millones de personas, lo que hizo que fuera el sexto aeropuerto de Europa por n¨²mero de pasajeros por detr¨¢s del de Madrid-Barajas, que contabiliz¨® 61,7.
M¨¢s capacidad para Barajas
El proyecto de Barcelona se suma al previsto para Madrid-Barajas, al que se destinar¨¢n otros 1.500 millones para ampliar la Terminal 4 y juntar en una sola las terminales 1, 2 y 3. La empresa ha cuidado mucho las comparaciones y destina la misma cantidad a los dos aeropuertos, como lo demuestra, adem¨¢s, que El Prat contar¨¢ tambi¨¦n con una terminal sat¨¦lite que conectar¨¢ por t¨²nel con la principal. En el caso de Barajas, los planes ya est¨¢n en marcha, y en los de El Prat necesitan superar los obst¨¢culos medioambientales y pol¨ªticos. La diferencia es que, mientras en Madrid se trabajar¨¢ en las terminales, en Barcelona es en las pistas.
En el aeropuerto de la capital, el objetivo es alcanzar las 120 operaciones a la hora entre las dos futuras terminales. La media actual es de 100. Seg¨²n los planes, las obras de la T-4 de Madrid consisten en alargar los dos brazos (el del edificio principal y el del sat¨¦lite) hacia el norte para solucionar los problemas de capacidad. Asimismo, ayudar¨¢ a expandir el hub que quiere establecer el grupo Iberia una vez que se haya finalizado la compra de Air Europa, ahora usuaria de la T-2.
En cuanto a las terminales 1, 2 y 3, pasa por hacer una ¨²nica terminal, con un o acceso y un procesador que se instalar¨¢ sobre el viejo aparcamiento. Este nuevo acceso har¨¢ las funciones de distribuci¨®n de pasajeros, facturaci¨®n y recogida de equipajes y control de seguridad. Tendr¨¢ conexi¨®n con el Metro y ocupar¨¢ 140.000 metros cuadrados en tres alturas desde el que se alcanzar¨¢n los actuales edificios terminales, que se convertir¨¢n en lo que en el argot aeroportuario se denomina zona aire y donde se ampliar¨¢ la zona comercial. Incluir¨¢ un nuevo aparcamiento de tres plantas para empresas de alquiler de coches y VTC, con capacidad para 1.100 veh¨ªculos, y otro para coches privados, con 2.250 plazas.
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