Confusi¨®n y sobrecostes por la nueva burocracia del Brexit: ¡°Viajamos en p¨¦rdidas¡±

¡°Todo ser¨¢ confiscado. Bienvenido al Brexit, se?or¡±. El v¨ªdeo donde un agente de aduanas holand¨¦s requisa un bocadillo de jam¨®n y queso a un camionero reci¨¦n llegado del Reino Unido en ferry ha circulado como la p¨®lvora esta semana. El hombre, perplejo, pregunta si, al menos, puede quedarse con el pan, y finalmente se marcha con una negativa y el est¨®mago vac¨ªo. Es una de las escenas del divorcio, pero su impacto va m¨¢s all¨¢ de un pu?ado de an¨¦cdotas. A veces golpea donde m¨¢s duele: en el bolsillo.

¡°Si antes un viaje de Espa?a al Reino Unido y volver duraba nueve d¨ªas, ahora puede durar hasta 13¡å, explica Rafael Fuentes, director general del Grupo Fuentes, una de las compa?¨ªas espa?olas que m¨¢s camiones lleva al Reino Unido, casi 200 cada d¨ªa los siete d¨ªas de la semana, el 90% cargados de frutas, verduras y otros productos de alimentaci¨®n y el resto de ropa y otras mercanc¨ªas. La firma murciana culpa de los retrasos a una burocracia incompatible con el ritmo desenfrenado de los env¨ªos: ¡°Antes nos ped¨ªan un cami¨®n urgente para el Reino Unido y como tenemos m¨²sculo, lo carg¨¢bamos aunque fueran las diez de la noche y se iba para arriba. Ahora ya no. Hay que pedirlo el d¨ªa antes y preparar la documentaci¨®n¡±, lamenta.

Como escribi¨® Benjamin Franklin en sus Consejos a un joven comerciante, el tiempo es dinero. Fuentes calcula que un cami¨®n cuesta al d¨ªa una media de 450 euros, con lo que dos d¨ªas de contratiempos pueden suponerle 900 euros por cami¨®n, lo que multiplicado por miles de camiones al mes suma una buena cantidad. ¡°Si se consolida la p¨¦rdida de tiempo tendremos que renegociar con los clientes para trasladar costes, porque los viajes al Reino Unido est¨¢n en p¨¦rdidas¡±.

Murcia, la huerta de Europa, es sede de muchas de estas empresas, que ahorran tiempo al estar m¨¢s cerca del lugar donde se producen los env¨ªos. All¨ª tiene su sede tambi¨¦n Transportes Juan G¨®mez. Cuando su contable, Jes¨²s L¨®pez, escucha al tel¨¦fono la pregunta ?qu¨¦ ha cambiado con el Brexit? es contundente. ¡°Hemos notado un cambio del 100%. Todo lo que era un tr¨¢nsito sencillo como a cualquier pa¨ªs de la UE, ahora se ha vuelto m¨¢s complejo que a un tercer pa¨ªs como Suiza¡±. Su flota es m¨¢s modesta. Env¨ªan al Reino Unido unos cinco o seis camiones cargados de frutas y verduras de Murcia o Valencia, y tratan de volver de las Islas con muebles para rentabilizar el viaje. ¡°Hemos empezado a trabajar sin tener claro la documentaci¨®n que necesitamos¡±, reconoce. ¡°El mi¨¦rcoles tratamos de hacer el tr¨¢mite para la aduana de salida, pero cerraba a las seis, por lo que el cami¨®n tuvo que esperar hasta la ma?ana siguiente, cuando la envi¨® una gestor¨ªa, lo que supone otro gasto¡±, se?ala.

La elevada oferta de camiones hace que por ahora no se planteen elevar los precios. ¡°Lo que espero que suceda es que muchos transportistas no quieran ir al Reino Unido, la oferta sea menor que la demanda y se pueda incrementar el precio al cliente. Incluso preferimos salir de vac¨ªo del Reino Unido que cargados por los problemas que tenemos¡±, comenta. L¨®pez cree que las aduanas no est¨¢n dimensionadas en Espa?a para asumir los intercambios con un socio comercial tan importante como el Reino Unido.

Desde la Confederaci¨®n Espa?ola de Transportes de Mercanc¨ªas piden a las autoridades que act¨²en.¡°Esperamos que se adopten medidas para corregir esta situaci¨®n, ya que de no ser as¨ª habr¨¢ muchos transportistas que desistan de continuar prestando servicios en el Reino Unido, o el aumento de costes se ver¨¢ repercutido en los precios de los servicios¡±.

Las empresas coinciden en que las autoridades brit¨¢nicas est¨¢n siendo menos estrictas. ¡°Cuando el Gobierno ingl¨¦s comience a tomarse m¨¢s en serio comprobaciones de documentaci¨®n es probable que se ralentice el paso entre ocho y 12 horas, ahora mismo est¨¢n siendo permisivos, no est¨¢n revisando todo lo que debieran, pero eso alg¨²n d¨ªa se acabar¨¢¡±, opina Fuentes. Tal vez porque no es lo mismo cerrar las puertas a un socio que a 27, y las im¨¢genes de un eventual desabastecimiento ser¨ªan letales para Downing Street, que ha vendido el Brexit como la recuperaci¨®n de una soberan¨ªa cedida a Bruselas durante d¨¦cadas.

¡°Me has pillado entrando a eurot¨²nel, pasando la aduana con la documentaci¨®n, ?te puedo llamar en otro momento?¡±. El camionero granadino Javier Laredo, aut¨®nomo, realiza cada a?o unos 25 viajes al Reino Unido. Cuando le suena el tel¨¦fono devora kil¨®metros en el primer trayecto del a?o. La conversaci¨®n se retoma a 200 kil¨®metros de Par¨ªs, cuando est¨¢ de vuelta tras haber descargado pimientos de El Ejido en un almac¨¦n londinense.

Laredo explica que tuvo que desplazarse al puerto de Almer¨ªa para cumplir el tr¨¢mite aduanero. Tardaron unos 45 minutos en darle la documentaci¨®n, pero luego, el paso del eurot¨²nel fue ¨¢gil gracias al c¨®digo QR que llevaba. A la vuelta, pese a viajar vac¨ªo, agentes franceses detuvieron su veh¨ªculo y lo revisaron, algo inusual. El retraso hizo que tuviera que recoger la nueva carga que le esperaba en Francia un d¨ªa despu¨¦s. ¡°No me ha supuesto un destrozo porque la mercanc¨ªa debe llegar el lunes y voy con margen, pero si hubiera sido entre semana...¡±. El camionero andaluz sufri¨® en carne propia el caos de final de a?o, cuando Francia cerr¨® la frontera para detener la propagaci¨®n de la nueva cepa de coronavirus detectada en territorio brit¨¢nico. Comparado con aquellos cuatro d¨ªas varado, el Brexit solo le ha supuesto molestias menores, aunque al no cargar en el Reino Unido no ha tenido que pasar la aduana brit¨¢nica, y cree que es pronto para sacar conclusiones.

¡°Llegamos a comprar un 60% brit¨¢nico, ahora es menos del 1%¡±

Tras el acuerdo sellado in extremis por Londres y Bruselas, las peores predicciones de un colapso fronterizo no se han cumplido. El departamento de Aduanas e Impuestos Especiales espa?ol apunta que ¡°de momento no se est¨¢n produciendo incidencias significativas¡±, aunque la oficina comercial de Espa?a en Londres ha notado un aumento de las consultas sobre reglas de origen, etiquetado, IVA o desplazamiento de trabajadores. La presidenta de CEOE Internacional, Marta Blanco, considera que el nuevo escenario ¡°ha creado confusi¨®n en muchas empresas¡±. Los exportadores de bienes est¨¢n ahora sometidos a nuevos procedimientos que en ocasiones suponen sobrecostes. ¡°Si antes muchas empresas entregaban las mercanc¨ªas en su almac¨¦n, ahora tienen que hacerlo en el puerto de destino o en el almac¨¦n del cliente final. Este cambio ha llevado a que muchas tengan que hacerse cargo del transporte, de las tramitaciones aduaneras e incluso del transporte entre el puerto de destino y el almac¨¦n del cliente final¡±, a?ade Blanco.

Para industrias como la c¨¢rnica, lo peor no ha llegado. No se les exige certificado sanitario hasta el 1 de abril, cuando empezar¨¢n los controles documentales en remoto, y hasta el 1 de julio pueden entrar por cualquier punto del pa¨ªs. A partir de esa fecha, tendr¨¢n que cruzar por un punto de control fronterizo, donde habr¨¢ controles de identidad y registros, seg¨²n explica la patronal del sector Anice, que ya est¨¢ recibiendo consultas sobre los tr¨¢mites.

La Federaci¨®n Espa?ola de Industrias de Alimentaci¨®n y Bebidas ha advertido de que los nuevos tr¨¢mites, la log¨ªstica y el control fronterizo est¨¢n complicando las exportaciones al Reino Unido, y ve primordial brindar asesor¨ªa a las empresas para que los tr¨¢mites no las lleven a desistir de exportar al Reino Unido. ¡°Si las empresas no se han preparado lo van a pasar mal¡±, advierten desde la Asociaci¨®n Espa?ola de Profesionales de Comercio Exterior.

Cristina Mangas, gerente de la queser¨ªa extreme?a Tierra de Barros, no se plantea dejar de hacer env¨ªos por ahora, pero s¨ª cambiar los h¨¢bitos. Cada env¨ªo le supone con el Brexit 50 euros extra, por lo que en vez de mandarlos cada semana, agrupar¨¢ los pedidos y lo har¨¢ cada dos. Su producto estrella, la torta de barros, un queso de oveja de pasta blanda, seguir¨¢ viajando. ¡°El coste no es lo peor, antes sacabas la mercanc¨ªa con el documento comercial y era como vender a la tienda del pueblo, y ahora necesitas otra documentaci¨®n. La informaci¨®n se ha ido dando a cuentagotas¡±, se queja. Tambi¨¦n seguir¨¢ comerciando m¨¢s all¨¢ del Canal de la Mancha Juan Andr¨¦s S¨¢nchez, de 45 a?os, responsable de Conquista Extreme?a, que entre otros productos vende vinos y aceites en el Reino Unido. S¨¢nchez cree que el mayor peligro del Brexit es que la UE deja de ser un socio preferente, y exportadores de ?frica, especialmente de Marruecos, con productos m¨¢s baratos, tendr¨¢n m¨¢s f¨¢cil competir con los comunitarios.

En sentido inverso trabaja, Elena Marcos, due?a de la tienda de decoraci¨®n ?bano, en Le¨®n. Durante a?os, ha importado porcelana inglesa, cosm¨¦tica natural o bolsas plastificadas. Anticipando la llegada del Brexit y el engorro burocr¨¢tico, decidi¨® apostar por proveedores de Francia. ¡°Llegamos a comprar un 60% brit¨¢nico, ahora es menos del 1%. No quer¨ªa jug¨¢rmela a que la aduana me retuviera un pedido un mes. La gran perjudicada es Inglaterra, los fabricantes con los que hemos hablado est¨¢n quemados porque han perdido en toda Europa¡±, cuenta.

En tierras brit¨¢nicas, algunas quejas tambi¨¦n comienzan a hacerse audibles m¨¢s all¨¢ del s¨¢ndwich de jam¨®n y queso que termin¨® en la papelera. Una de las m¨¢s amargas ha sido la de los exportadores de salm¨®n y marisco escoc¨¦s, que han visto c¨®mo muchos de sus compradores rechazaban su producto al no llegar fresco por los retrasos administrativos. ¡°No enviamos rollos de papel higi¨¦nico ni aparatos electr¨®nicos, exportamos productos del mar perecederos de la m¨¢s alta calidad que tienen una ventana limitada para llegar al mercado en ¨®ptimas condiciones. En poco tiempo podr¨ªan destruir un mercado de siglos¡±, criticaron en un comunicado. Probablemente el Brexit ha decepcionado a los profetas del apocalipsis, pero como m¨ªnimo est¨¢ generando algunos dolores de cabeza.