Tras el bloqueo en el canal de Suez, llega el juego de buscar al culpable

Mientras un equipo de la Autoridad del Canal de Suez ultimaba este lunes la operaci¨®n para poner a flote el megabuque Ever Given, otro celebraba un encuentro con la prensa, al que estaba invitado EL PA?S. El objetivo de este encuentro ¡ªcelebrado en el Centro de Formaci¨®n y Simulaci¨®n Mar¨ªtima en la ciudad de Ismail¨ªa, en mitad del canal de Suez¡ª era tratar de convencer de los elevados est¨¢ndares de su trabajo, incluido el de sus pr¨¢cticos, los gu¨ªas que acompa?an a los capitanes cuando cruzan el canal.

¡°Su trabajo es transmitir informaci¨®n al capit¨¢n¡±, ilustraba Mohamad Rushdi, con 40 a?os de experiencia en la profesi¨®n, desde el interior de uno de los simuladores m¨¢s avanzados de la Autoridad del Canal de Suez. No se mostraba interesado ¨²nicamente en contar en qu¨¦ consiste su trabajo; tambi¨¦n quer¨ªa fijar en qu¨¦ punto termina: ¡°El capit¨¢n es el ¨²nico que conoce la capacidad de su barco: es ¨¦l quien manda y el responsable¡±.

Una vez reflotado el Ever Given, que ha bloqueado durante seis d¨ªas el estrat¨¦gico canal de Suez, la atenci¨®n se empieza a dirigir a la siguiente batalla: determinar qui¨¦n debe asumir la responsabilidad por mantener suspendida una v¨ªa navegable que mueve a diario miles de millones. Los intereses en juego son gigantescos. Las p¨¦rdidas del incidente incluyen desde los costes del rescate hasta la interrupci¨®n de ingresos que ha sufrido la Autoridad del Canal, adem¨¢s de los da?os a terceros por demoras, navegaci¨®n extra o bienes deteriorados, por lo que se espera que las aseguradoras sean exhaustivas a la hora de delimitar las responsabilidades de lo ocurrido.

La cantidad de implicados solo alrededor del Ever Given parece un rompecabezas: la propietaria del barco es una empresa japonesa, Shoei Kisen; la operadora, Evergreen, es una compa?¨ªa taiwanesa; la encargada de los aspectos t¨¦cnicos del buque, Bernhard Schulte Shipmanagement, es alemana; la bandera de la embarcaci¨®n es paname?a y la tripulaci¨®n a bordo es india.

En un primer momento, la Autoridad del Canal atribuy¨® el accidente a la falta de visibilidad, por una tormenta de arena, y a las fuertes rachas de viento. Esto fue, seg¨²n esa versi¨®n, lo que provoc¨® que el capit¨¢n perdiera el control. Las eventualidades derivadas de las condiciones meteorol¨®gicas, dicen los expertos, no son responsabilidad de nadie, pero implican tener que demostrar que efectivamente ha sido as¨ª. Y a estas alturas nadie parece convencido de que ese sea el caso.

El jueves, la Autoridad Mar¨ªtima de Panam¨¢ inform¨® en un comunicado de que ha iniciado una investigaci¨®n sobre lo acaecido al Ever Given. Pero anticip¨® que informes preliminares indican que la nave ¡°sufri¨® problemas en su m¨¢quina que afectaron su maniobrabilidad¡± cuando transitaba por el canal. El jefe de la Autoridad, Osama Rabie, asegur¨® que ni la tormenta de arena ni los vientos eran ¡°la raz¨®n principal¡±. ¡°Estos complejos incidentes conllevan tres factores: el factor humano, el factor t¨¦cnico o la meteorolog¨ªa. La investigaci¨®n ser¨¢ m¨¢s clara¡±, desliz¨®.

En caso de demostrarse que hubo alg¨²n error humano, sin embargo, tambi¨¦n deber¨ªa determinarse qui¨¦n estuvo detr¨¢s, ya que en el momento del siniestro el buque transitaba por el canal con dos pr¨¢cticos a bordo, seg¨²n ha reiterado Bernhard Schulte. Este lunes, en Ismail¨ªa, las autoridades egipcias parec¨ªan querer cortar de ra¨ªz la posibilidad de que se se?alara a estos gu¨ªas. Invitaron a la prensa para explicar su proceso de instrucci¨®n y la preparaci¨®n de sus trabajadores, incluso bajo condiciones adversas como las del d¨ªa del accidente.

Las autoridades del Canal de Suez aseguran que no pueden ser culpadas del incidente del 'Ever Given'

¡°Los primeros dos meses de cada a?o podemos llegar a tener una visibilidad nula¡±, apunt¨® Sabry Nasr, el jefe del Centro de Simulaci¨®n de la Autoridad del Canal. ¡°Pero gracias a la formaci¨®n, los pilotos son capaces de afrontarlo sin dificultades¡±, puntualiz¨®. ¡°Lo mismo ocurre con el temporal de viento y con la noche. Realizamos todos los escenarios posibles¡±, remat¨®.

En la sala de simulaci¨®n mar¨ªtima, el pr¨¢ctico Mohamad Rushdi se sum¨® a esta versi¨®n: ¡±Si el capit¨¢n [de un barco] se adhiere a mi decisi¨®n y cumple con las decisiones o no, ¨¦l es quien se encuentra en posici¨®n para conocer sus capacidades, no yo¡±, se?al¨®. ¡°Por eso la responsabilidad es del capit¨¢n, y de nadie m¨¢s¡±. El juego de encontrar un culpable contin¨²a.