Aragon¨¨s se descuelga del plan para ampliar El Prat en zona protegida

La ampliaci¨®n del aeropuerto de El Prat constaba en todas las quinielas como uno de los frentes para el Govern este oto?o. Este viernes, apenas despedido agosto, ha provocado una primera deflagraci¨®n. Aena, el gestor aeroportuario, ha presentado el Documento de Regulaci¨®n Aeroportuaria (DORA) 2022-2026 ante las administraciones y en ¨¦l ha incluido su intenci¨®n de prolongar una de las pistas y afectar parte de terrenos de la Red Natura 2000. Es un tr¨¢mite (su funci¨®n es determinar la pol¨ªtica tarifaria de Aena y prever as¨ª las inversiones de futuro), pero relevante: es el primer documento oficial que incluye la posible destrucci¨®n de zonas protegidas y lo tendr¨¢ que aprobar el Consejo de Ministros previsiblemente este mes. Pero no define el proyecto, ya que este lo tendr¨¢n que abordar quienes redacten el plan director, que deber¨¢ recibir el visto bueno ambiental de Generalitat, Ministerio de Transici¨®n Ecol¨®gica y la Comisi¨®n Europea.

¡°La ampliaci¨®n del campo de vuelos, y concretamente de la pista 07R/25L y sus rodaduras asociadas hacia el Este, manteniendo el umbral para aterrizajes en la ubicaci¨®n actual, afectar¨ªa a zonas de la Red Natura 2000¡±, sostiene el documento, avanzado por eldiario.es.

Pese a esos condicionantes, el anuncio ha causado cr¨ªticas del Ayuntamiento de El Prat, gobernado por los comunes, que ha cargado contra la Generalitat. A las horas, era el president de la Generalitat quien saltaba a la palestra a trav¨¦s de Twitter. ¡°El DORA que se ha hecho p¨²blico hoy no refleja el consenso establecido en el seno del Govern: asegurar la inversi¨®n sin dar nada por cerrado y definir los pr¨®ximos pasos con un amplio acuerdo de todas las administraciones¡±, ha denunciado Pere Aragon¨¨s, quien reclama ¡°explicaciones y la rectificaci¨®n¡± para que ese proyecto no afecte a espacios naturales.

El 2 de agosto, cuando la Generalitat alcanz¨® un acuerdo con el Gobierno para la ampliaci¨®n aeroportuaria, lanz¨® un comunicado en el que se?alaba: ¡°El nuevo plan director tendr¨¢ que determinar las actuaciones concretas para alcanzar este reto, actuaciones, pero, que tendr¨¢n que limitarse a las dimensiones de ubicaci¨®n que reduzcan a la m¨ªnima expresi¨®n cualquier afectaci¨®n en entornos medioambientales¡±, sin referencia alguna al DORA conocido este viernes.

Aragon¨¨s ha hecho caso omiso a que el documento de Aena incluye algunos elementos demandados por el Departamento de Vicepresidencia, Pol¨ªticas Digitales y Territorio, dirigido por Jordi Puigner¨® y quien ha liderado las conversaciones con el Gobierno. El mayor ejemplo es este: ¡°Esta propuesta est¨¢ condicionada a tener la cobertura necesaria que posibilite su ejecuci¨®n materializada en un nuevo Plan Director, cuyo proceso de tramitaci¨®n se prev¨¦ largo por su dependencia de varias Administraciones y sus Organismos competentes, incluyendo la Comisi¨®n Europea¡±. El entrecomillado se refiere a la necesidad del aval medioambiental de la Generalitat, del Ministerio de Transici¨®n Ecol¨®gica y del Ejecutivo comunitario para que salga adelante el plan director.

El DORA prev¨¦ que la inversi¨®n total para la ampliaci¨®n hasta 2030 sea de 1.704 millones de euros. El documento es una fotograf¨ªa actual de la red de aeropuertos espa?ola, la prevista para el futuro y las inversiones ¡ªy tarifas¡ª necesarias para conseguirla, mientras que el plan director es una descripci¨®n pormenorizada de los proyectos a acometer, en este caso en el aeropuerto de El Prat.

Estudios t¨¦cnicos

En todo caso, el documento presentado este viernes muestra la necesidad de ampliar la capacidad operativa del aeropuerto ante los crecimientos esperados en el futuro, aboga por ampliar la pista m¨¢s enganchada al mar para que la puedan utilizar aeronaves de mayores dimensiones y crear una nueva terminal para los vuelos intercontinentales. Adem¨¢s de esas actuaciones en Barcelona, la Generalitat ha pactado con el Gobierno que Adif construya sendas estaciones de tren de alta velocidad en los aeropuertos de Girona y Reus para que estos puedan acoger nuevos vuelos punto a punto (que no alimentan otras rutas) y descongestionar El Prat. De esa forma, defiende el Govern, asegurar¨ªa conexiones ferroviarias con el centro de Barcelona en media hora a trav¨¦s de AVE.

El pacto entre gobiernos gener¨® una importante pol¨¦mica y un alud de cr¨ªticas, justamente porque se hab¨ªa acordado una ampliaci¨®n sin conocer los detalles de la misma ni su impacto ambiental. Ante los reproches, la Generalitat argument¨® que solo se hab¨ªa acordado ampliar el aeropuerto, aprovechar la inversi¨®n y lograr el objetivo de que El Prat fuera un nodo de vuelos internacionales. Pero asegur¨® que el proyecto se har¨ªa sin impacto ambiental. El vicepresidente del Govern, Jordi Puigner¨®, lleg¨® a asegurar que el aeropuerto resultante de la ampliaci¨®n ser¨ªa ¡°el m¨¢s verde de Europa¡±.

La posici¨®n de la Generalitat es que se pueda negociar la ampliaci¨®n incluyendo estudios t¨¦cnicos, que a?adan la posibilidad de que la ampliaci¨®n de la pista, que Aena quiere que gane 500 metros para atender las demandas de las aeronaves de mayores dimensiones, pueda ajustarse. Abren la puerta a estudiar todas las posibilidades, incluidas las de ganar espacio por donde sea posible e incluso sin afectar a las zonas naturales que delimitan la infraestructura aeroportuaria tanto al norte (La Ricarda) como por el sur (El Remolar).

La Uni¨®n Europea ser¨¢ el tutor ambiental del proyecto: deber¨¢ determinar si aprueba afectaciones sobre parajes protegidos y c¨®mo y cu¨¢nto tienen que ser compensados por los promotores del proyecto. La Comisi¨®n Europea ya advirti¨® a Espa?a de que una ampliaci¨®n no debe ¡°afectar de forma significativa¡± al Delta del Llobregat, que est¨¢ protegido por la red europea Natura 2000. La vicepresidenta tercera del Gobierno y ministra para la Transici¨®n Ecol¨®gica y el Reto Demogr¨¢fico, Teresa Ribera, admiti¨® recientemente que el proyecto ¡°no saldr¨¢ adelante¡± si no cumple con las garant¨ªas medioambientales.