La Comisi¨®n Europea veta la fusi¨®n entre los contructores de barcos coreanos Daewoo y Hyundai

La Comisi¨®n Europea ha tomado, al fin, una decisi¨®n sobre la fusi¨®n que planean los astilleros coreanos Daewoo y Hyundai: rechaza la operaci¨®n, seg¨²n ha anunciado este mi¨¦rcoles la propia vicepresidenta del Ejecutivo comunitario y responsable de Competencia, Margrethe Vestager. Su departamento hab¨ªa estado estudiando las intenciones de los conglomerados asi¨¢ticos desde noviembre de 2019 y finalmente han decidido vetarlas porque dar¨ªa lugar a una compa?¨ªa con una ¡°posici¨®n dominante¡± en el mercado y situaciones de monopolio.

Seg¨²n los n¨²meros que ha expuesto la comisaria danesa, si la Comisi¨®n autorizara la operaci¨®n surgir¨ªa un fabricante que, en Europa, se har¨ªa con el 60% del mercado. ¡°Dado que [las empresas afectadas] no presentaron alternativas, la fusi¨®n habr¨ªa dado lugar a menos proveedores y precios m¨¢s altos para los grandes buques que transportan gas natural licuado. Por eso prohibimos la fusi¨®n¡±, ha a?adido.

La situaci¨®n descrita por la vicepresidenta europea se habr¨ªa producido principalmente en el segmento de fabricaci¨®n de grandes buques metaneros, que son un elemento esencial en la cadena de suministro del gas natural licuado (GNL). Estos buques requieren de una tecnolog¨ªa muy sofisticada, ya que transportan hasta 145.000 metros c¨²bicos de GNL a una temperatura de -162?. Para hacerse a una idea de las dimensiones de este mercado, Vestager ha cifrado en 40.000 millones el volumen del mercado mundial de grandes metaneros en los ¨²ltimos cinco a?os y la demanda europea representar¨ªa casi el 50% del total.

La decisi¨®n europea va en sentido contrario a la adoptada por otros pa¨ªses como China, Singapur o Kazajist¨¢n. Esto se debe, seg¨²n ha argumentado la propia Vestager, a que en esos mercados la fusi¨®n no dar¨ªa lugar a situaci¨®n de dominio aplastante: ¡°Para China no es un problema porque ellos no tienen muchos clientes en este pa¨ªs¡±.

No es habitual que la Comisi¨®n Europea bloquee una fusi¨®n. De hecho, no hab¨ªa adoptado una decisi¨®n de este estilo desde que en 2019 vet¨® la uni¨®n entre Thyssenkrupp y Tata Steel. Entonces utiliz¨® los mismos argumentos: posible subida de precios y reducci¨®n de competencia. Ese mismo a?o vet¨® la uni¨®n de Siemens y Alstom, que s¨ª provoc¨® un terremoto en Berl¨ªn y Par¨ªs, que ve¨ªan con buenos ojos la creaci¨®n de un campe¨®n industrial europeo.