Los AVE de Renfe no podr¨¢n cruzar la frontera francesa en 2023

La operadora francesa SNCF ha comunicado a Renfe su decisi¨®n unilateral de no renovar a finales de este a?o el acuerdo que les permite la explotaci¨®n conjunta de las l¨ªneas de alta velocidad Barcelona-Lyon-Par¨ªs y Madrid-Marsella, debido a las p¨¦rdidas acumuladas en la sociedad Renfe-SNCF en Cooperaci¨®n.

De esta forma, estas dos l¨ªneas transfronterizas ser¨¢n explotadas en solitario por la compa?¨ªa p¨²blica francesa que ya tiene un permiso para operar en Espa?a, mientras que Renfe se queda descolgada y deber¨¢ esperar a que las autoridades francesas le otorguen ese permiso.

La empresa gala ha sabido jugar la baza de la asimetr¨ªa normativa entre ambos Estados, ya que mientras Espa?a ha abierto sus corredores de alta velocidad a cualquier operador nacional o extranjero para que compita con Renfe, como reclamaba el supervisor espa?ol, las autoridades francesas siguen poniendo trabas de todo tipo para que ninguna operadora le haga la competencia a la SNCF.

Renfe y SNCF operan al servicio a trav¨¦s de la sociedad conjunta (Renfe-SNCF) que suma m¨¢s de 5,5 millones de viajeros en las dos rutas. La ruptura llega tras el impacto que ha tenido la pandemia con una ca¨ªda de la demanda de m¨¢s del 70% en 2020 y casi un 60% en 2021 en estos corredores transfronterizos, lo que ha incrementado las p¨¦rdidas. Adem¨¢s, el hecho de que SNCF se haya convertido en un competidor de Renfe desde mayo de 2021, cubriendo el corredor Madrid-Barcelona bajo la marca low cost de alta velocidad Ouigo, est¨¢ detr¨¢s de la ruptura.

La empresa que preside Isa¨ªas T¨¢boas no ha logrado penetrar en el mercado franc¨¦s y ha chocado con las trabas para la homologaci¨®n de los trenes, teniendo que renunciar a operar la l¨ªnea Paris-Lyon, la de mayor tr¨¢fico. La decisi¨®n de Renfe de solicitar permiso para explotar la l¨ªnea entre Par¨ªs y Londres a trav¨¦s del t¨²nel que cruza el canal de La Mancha ha acabado de desencadenar la ruptura entre ambas compa?¨ªas p¨²blicas, informaron fuentes del sector.

La compa?¨ªa espa?ola ha se?alado, sobre la ruptura de SNCF en las dos l¨ªneas transfronterizas, que se trata de una decisi¨®n ¡°unilateral¡± de SNCF con la que no est¨¢ de acuerdo porque cree que la demanda internacional se va a recuperar r¨¢pidamente en los pr¨®ximos a?os y la sociedad conjunta iba a retomar el reequilibrio financiero.

Un nuevo desplante franc¨¦s

El Ministerio de Transportes y la propia Renfe sufren el desplante de las autoridades francesas, como ya ocurri¨® con el t¨²nel proyectado para cruzar los Pirineos tras la quiebra de TP Ferro, la empresa conjunta formada por ACS y Eiffage, que se adjudic¨® en 2003 la construcci¨®n y posterior explotaci¨®n de la obra.

Renfe se ha topado con todo tipo problemas para operar en las Cercan¨ªas francesas y en la citada la l¨ªnea Par¨ªs-Lyon-Marsella, tanto por parte del regulador galo, la Autorit¨¦ de R¨¦gulation des Transports (ART) como de la SNCF, La intenci¨®n inicial de Renfe era operar ese corredor, pero no ha podido obtener las certificaciones ni las homologaciones necesarias, debido a las trabas continuas con las que se ha topado para acceder a la informaci¨®n sobre la infraestructura o las especificaciones t¨¦cnicas que deben cumplir los equipos de se?alizaci¨®n, y la imposibilidad de realizar ensayos con sus trenes AVE.

Esos impedimentos chocan con las facilidades que se dieron a SNCF para que pudiera desembarcar en Espa?a con sus trenes alta velocidad y de bajo coste Ouigo, que operan la l¨ªnea Madrid-Barcelona y pronto lo har¨¢n en otros corredores como Madrid-Valencia o Madrid-Sevilla.