Talgo se cuela en la Renfe alemana

En plena crisis de popularidad por su creciente impuntualidad, Deutsche Bahn, la compa?¨ªa ferroviaria p¨²blica alemana, present¨® este mi¨¦rcoles su ¡°tren del futuro¡±. Un nuevo modelo, m¨¢s accesible y con m¨¢s capacidad, construido por la espa?ola Talgo, que empezar¨¢ a circular en el segundo semestre de 2024.

La prensa pudo ver por primera vez un vag¨®n de pasajeros del tren dise?ado y fabricado por Talgo en el marco de una licitaci¨®n que por ahora incluye 23 composiciones (una locomotora y 17 coches) pero que podr¨ªa llegar a 100 unidades en el futuro. Este primer pedido, por valor de 550 millones de euros, se formaliz¨® en 2019 despu¨¦s de que Talgo presentara la oferta m¨¢s atractiva en un concurso europeo en el que compiti¨®, entre otros, con la alemana Siemens.

Los trenes de Talgo incorporan una novedad hasta ahora in¨¦dita en la flota de los ICE (abreviatura de InterCityExpress, trenes de alta velocidad): el acceso a nivel de and¨¦n, sin escalones. Esta caracter¨ªstica permitir¨¢ a los usuarios en silla de ruedas o con movilidad reducida embarcar y desembarcar sin necesidad de ayuda externa, destac¨® la compa?¨ªa, y ayudar¨¢ a reducir el tiempo de embarque y as¨ª acortar los tiempos de viaje.

El nuevo modelo de los trenes de alta velocidad alemanes se llama ICE L, en el que la L significa piso bajo (low floor en ingl¨¦s). El dise?o de Talgo circular¨¢ a una velocidad comercial m¨¢xima de 230 kil¨®metros hora, ser¨¢ interoperable e internacional. Entre las rutas que est¨¢ previsto que ofrezca en 2024 est¨¢ la que une Berl¨ªn con Amsterdam. Adem¨¢s de Pa¨ªses Bajos, cruzar¨¢ la frontera con Austria y con Suiza, y unir¨¢ ciudades alemanas en las rutas dom¨¦sticas.

¡°El nivel de acceso en el ICE L define los criterios que queremos seguir a partir de ahora en los veh¨ªculos del futuro para el transporte de larga distancia¡±, destac¨® durante la presentaci¨®n el CEO de Deutsche Bahn, Michael Peterson. ¡°Estamos haciendo que los viajes en tren sean a¨²n m¨¢s inclusivos y c¨®modos¡±, a?adi¨®. El CEO de Talgo, Gonzalo Urquijo Fern¨¢ndez de Araoz, no ocult¨® su satisfacci¨®n ante el triunfo de una empresa espa?ola en el pa¨ªs de los ingenieros y las empresas tecnol¨®gicas. El nuevo modelo ¡°est¨¢ llamado a ser referencia en el din¨¢mico mercado europeo¡±.

La prensa alemana acogi¨® con especial inter¨¦s la accesibilidad de los nuevos trenes de Talgo, pero tambi¨¦n critic¨® el hecho de que su incorporaci¨®n se retrase un a?o respecto al calendario previsto. Deutsche Bahn lleva meses bajo presi¨®n por su creciente impuntualidad ¨Dmenos del 60% de los trenes llegan a tiempo a su destino¨D, cancelaciones y cortes por obras. El ministro de Transportes, el liberal Volker Wissing, reconoci¨® en una entrevista en enero que los ferrocarriles alemanes, antes un modelo de eficiencia, ¡°pueden y deben mejorar¡±.

La internacionalizaci¨®n de Talgo ha ido creciendo hito a hito desde el inicio de los 2000. La compa?¨ªa espa?ola ha vendido trenes a la estadounidense Amtrak, opera la ruta de alta velocidad entre La Meca y Medina en Arabia Saudita y se hizo con la licitaci¨®n de los ferrocarriles estatales rusos para cubrir el trayecto de alta velocidad entre Mosc¨² y San Petersburgo, entre otros proyectos por todo el mundo. El mercado alem¨¢n no era del todo desconocido para Talgo: en los a?os noventa vendi¨® varios ejemplares para cubrir rutas nocturnas entre Berl¨ªn y Hamburgo y M¨²nich.

Los nuevos ICE para Deutsche Bahn contar¨¢n con 562 asientos, de los cuales 85 ser¨¢n de primera clase. Adem¨¢s de usarse con la locomotora de Talgo ser¨¢n compatibles con otras tanto el¨¦ctricas como di¨¦sel para garantizar la interoperabilidad. Los 17 coches de pasajeros se podr¨¢n ampliar o reducir para adaptarse a la demanda, se?al¨® Talgo en una nota de prensa.

La compa?¨ªa destaca tambi¨¦n que su dise?o fomenta la descarbonizaci¨®n de la movilidad en Europa Central. Los nuevos trenes, m¨¢s ligeros, tienen ruedas independientes y ejes guiados, mucho menos pesados que los ejes convencionales. ¡°Esto, junto con el dise?o exterior aerodin¨¢micamente optimizado del veh¨ªculo, da como resultado una excelente eficiencia energ¨¦tica, lo que permitir¨¢ reducir el consumo de energ¨ªa a la operadora alemana, ahorrando costes¡±, a?ade.