Los fabricantes de autom¨®viles piden m¨¢s ayudas fiscales ante ¡°el fracaso de la electrificaci¨®n¡± en Espa?a

Las ventas de coches electrificados, la categor¨ªa con la que la industria incluye a los veh¨ªculos impulsados totalmente por bater¨ªas y los h¨ªbridos enchufables, se situ¨® el a?o pasado en las 78.000 unidades en Espa?a. Es una cifra muy alejada de las 120.000 que la industria se hab¨ªa puesto como objetivo y otra se?al, como en la instalaci¨®n de puntos de recarga, de la lentitud con la que avanza esa nueva generaci¨®n de veh¨ªculos. ¡°E...

Las ventas de coches electrificados, la categor¨ªa con la que la industria incluye a los veh¨ªculos impulsados totalmente por bater¨ªas y los h¨ªbridos enchufables, se situ¨® el a?o pasado en las 78.000 unidades en Espa?a. Es una cifra muy alejada de las 120.000 que la industria se hab¨ªa puesto como objetivo y otra se?al, como en la instalaci¨®n de puntos de recarga, de la lentitud con la que avanza esa nueva generaci¨®n de veh¨ªculos. ¡°El sector no puede continuar as¨ª¡±, ha dicho este martes el presidente de la patronal de fabricantes de veh¨ªculos Anfac, Wayne Griffiths, en el que ha constatado ¡°el fracaso de la electrificaci¨®n¡± y ha reclamado al Gobierno de Pedro S¨¢nchez un paquete de medidas para revertir la situaci¨®n con mucho protagonismo de las ayudas y los incentivos fiscales.

Griffiths ha asegurado que la posici¨®n de la patronal ¡°no busca culpables, sino soluciones¡±, aunque de su discurso se desprende tambi¨¦n que no acaban de escuchar el apoyo del Gobierno a sus reivindicaciones, que han pasado por diferentes ministerios (Industria, Transici¨®n Ecol¨®gica, Econom¨ªa, Hacienda) sin que apenas haya visto la luz alguna medida. En ese sentido, el presidente de la patronal (en representaci¨®n de Seat), pese a la complejidad de un ¨²ltimo a?o de legislatura que casi en su ecuador se ver¨¢ salpicado por las elecciones municipales y auton¨®micas, ha reclamado al presidente del Gobierno que, en una se?al de apoyo a la automoci¨®n, emule al canciller alem¨¢n, Olaf Scholz, con una reuni¨®n con todos los fabricantes presentes en Espa?a para debatir las medidas necesarias para revertir la situaci¨®n.

¡°Hay mucho en juego¡±, ha se?alado, recordando que Espa?a es el segundo fabricante europeo de veh¨ªculos pero que tiene un lastre como es la ausencia de centros de decisi¨®n, lo que complica la asignaci¨®n de veh¨ªculos para sus f¨¢bricas. En su opini¨®n, tener un mercado d¨¦bil pone en peligro a una industria que pesa un 10% del PIB espa?ol y da empleo a dos millones de personas.

El presidente de la patronal de la patronal, Wayne Griffiths, ha reclamado un esquema m¨¢s simple de subvenciones (en el que las ayudas se den directamente a los compradores mediante descuentos en los precios de compra y no posteriormente a la adquisici¨®n) y m¨¢s ayudas fiscales con reducciones del IVA que grava la adquisici¨®n y beneficios a trav¨¦s del impuesto de la renta (IRPF). El director general de la organizaci¨®n, Jos¨¦ L¨®pez Tafall ha llamado a poner en marcha esas medidas este a?o.

Los dos dirigentes de la organizaci¨®n empresarial han reconocido que el Gobierno ha mejorado las ayudas a trav¨¦s de su paquete de ayudas Moves, con la que se pretende impulsar la adquisici¨®n de veh¨ªculos propulsados por bater¨ªas y la instalaci¨®n de puntos de recarga, pero las ha considerado insuficientes. De hecho, en el caso de la gesti¨®n de ese esquema de subsidios, L¨®pez Tafall ha sido especialmente cr¨ªtico con que cada comunidad aut¨®noma tenga su propia gesti¨®n.

Durante la elaboraci¨®n de los Presupuestos Generales de este a?o, los fabricantes intentaron introducir enmiendas en el mismo sentido que reclaman ahora a trav¨¦s de los grupos de la oposici¨®n, operaci¨®n que apenas prosper¨® con alguna medida. Entonces se reclamaba que la compra de veh¨ªculos de menos emisiones se vieran excluidos del pago del IVA y que incluso se pudiera deducir en el impuesto de la renta el 15% de su coste, con un m¨¢ximo de 4.000 euros. De la misma forma, y pensando en las empresas, se solicitaban deducciones del 10% para las adquisiciones del mismo tipo de veh¨ªculos por parte de las empresas.

Las arcas de la Administraci¨®n, seg¨²n los c¨¢lculos de la patronal, han visto como sus ingresos por veh¨ªculo matriculado nuevo crec¨ªan en 1.200 euros en los ¨²ltimos tres a?os a causa de diferentes razones, pero sobre todo por el encarecimiento que han sufrido los veh¨ªculos a ra¨ªz de su escasez por la escasez de piezas para construirlos. Esa cifra supondr¨ªa una mejora de la recaudaci¨®n de 1.000 millones anuales.

Para Anfac, la cuota de penetraci¨®n de los veh¨ªculos electrificados no despega y se sit¨²a en torno a un 9%, mientras que en otros pa¨ªses como Alemania, o el vecino Portugal, ese porcentaje se sit¨²a por encima del 20%. En plena reconversi¨®n de las f¨¢bricas europeas, que pugnan por que sus casas matrices les asignen coches el¨¦ctricos al ser considerados una garant¨ªa para su futuro, esas escasas ventas amenazan con convertirse en un lastre para que los fabricantes ofrezcan a Espa?a el ensamblaje de sus veh¨ªculos menos contaminantes a las plantas de producci¨®n espa?olas. En esa pol¨ªtica, Griffiths ha insistido en el hecho de que la industria del autom¨®vil pesa un 10% en el PIB espa?ol, con dos millones de empleos.