El Gobierno aprueba de urgencia la norma para frenar la pol¨¦mica de los trenes de Cantabria y Asturias

El Gobierno quiere acabar cuanto antes con la pol¨¦mica de los 31 trenes encargados por Renfe en 2021 para Cantabria y Asturias que, debido a un error normativo, se descubri¨® que no cab¨ªan por los t¨²neles. El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha aprobado una orden, publicada este s¨¢bado en el Bolet¨ªn Oficial del Estado (BOE), para concretar la norma que permitir¨¢ la aplicaci¨®n del llamado m¨¦todo comparativo en el dise?o y fabricaci¨®n de los nuevos de trenes de ancho m¨¦trico para las redes de Cercan¨ªas de ambas comunidades.

Este m¨¦todo comparativo consiste simplemente en dise?ar la secci¨®n de los nuevos trenes a partir de las medidas de los modelos que actualmente circulan por la red, de forma que no haya posibilidad de error, y se reduzca la demora de la fabricaci¨®n de los nuevos convoyes lo m¨¢ximo posible. La medida ya hab¨ªa sido anunciada por el ministerio para paliar el vac¨ªo normativo que motiv¨® el error, pero ha sido aprobada en tiempo r¨¦cord ante el debate p¨²blico que ha suscitado el contrato fallido en ambas comunidades y las quejas de los Gobiernos regionales.

Con la publicaci¨®n de la nueva norma, el departamento que dirige Raquel S¨¢nchez quiere zanjar el l¨ªo normativo que propici¨® el fiasco a la espera que concluya la investigaci¨®n abierta y se depuren responsabilidades. Y es que, hasta el momento, no exist¨ªa una norma clara para detallar las medidas de los trenes en las v¨ªas de los antiguos Ferrocarriles Espa?oles de V¨ªa Estrecha (Feve). Ni la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), dependiente del Ministerio de Transportes, en la llamada Instrucci¨®n de G¨¢libos de 2015 (orden FOM/1630/2015), en la que se supone que deber¨ªa describirse el estado de los t¨²neles de toda la red, incluida la de ancho m¨¦trico; ni Adif, que debe publicar cada a?o la llamada Declaraci¨®n de Red informando del estado de la infraestructura ferroviaria; ni Renfe en la licitaci¨®n de los trenes que adjudic¨® a CAF recog¨ªan las medidas reales de los trenes.

Con la norma aprobada este s¨¢bado, se subsana ese error, justo en v¨ªsperas de la reuni¨®n que mantendr¨¢n el pr¨®ximo lunes la ministra S¨¢nchez con los presidentes de Cantabria y Asturias, Miguel ?ngel Revilla y Adri¨¢n Barb¨®n, respectivamente. Ambos responsables, adem¨¢s de exigir que se acelere la construcci¨®n de los trenes, han pedido explicaciones al Ministerio por las causas que llevaron a silenciar esta anomal¨ªa desde que en marzo de 2021 CAF alert¨® a Renfe de que la licitaci¨®n de los trenes no conten¨ªa la definici¨®n de las medidas adecuadas hasta que el diario El Comercio de Gij¨®n destap¨® el Fevemocho (como le denomina la prensa asturiana) el pasado 24 de enero.

En plena precampa?a electoral para los comicios auton¨®micos y municipales de mayo, tanto Miguel ?ngel Revilla, del Partido Regionalista de Cantabria pero que gobierna gracias al apoyo del PSOE, como el socialista Adri¨¢n Barb¨®n aprovechar¨¢n la reuni¨®n para exigir a la ministra de Transportes la pr¨®rroga de los abonos gratuitos que vencen a finales de este a?o para los servicios de Cercan¨ªas en sus comunidades al menos hasta 2026, lo que supondr¨ªa un agravio comparativo para el resto de autonom¨ªas.

En la orden ministerial, se recoge de manera expl¨ªcita la norma europea (EN 15273) aunque Transportes aclara que la AESF ¡°ya ten¨ªa previsto incorporar el contenido de la norma EN-15273 en una pr¨®xima revisi¨®n de la Instrucci¨®n de G¨¢libos, cuando se hubiese publicado la nueva versi¨®n de la citada norma europea, actualmente en proceso de aprobaci¨®n, que va a detallar m¨¢s aplicaci¨®n del m¨¦todo comparativo¡±. De esta forma, en las l¨ªneas m¨¢s antiguas que no cumplen con las dimensiones de los g¨¢libos de las m¨¢s modernas y electrificadas (los GEE10/GED10) -los ¨²nicos cuyas medidas est¨¢n especificadas hasta ahora por AESF- se usar¨¢ el m¨¦todo comparativo.

Transportes ha insistido en que ¡°no se ha fabricado ning¨²n tren, puesto que las incongruencias se detectaron en las primeras fases el dise?o de las nuevas unidades¡± y en que ¡°no se ha malgastado ning¨²n euro de los espa?oles¡±. Una afirmaci¨®n que choca con la percepci¨®n del sector, que estima que el adjudicatario del contrato ¡ªen este caso la empresa vasca CAF¡ª exigir¨¢ una compensaci¨®n por el redise?o de los trenes que Renfe adjudic¨® en 2020 por 190 millones de euros (258 si se incluye el mantenimiento y otros seis trenes adicionales de Cercan¨ªas) para operar principalmente en las l¨ªneas de Asturias y Cantabria. El error, independientemente del organismo que resulte responsable (la AESF, Renfe o Adif) provocar¨¢ que la entrega de los trenes nuevos se demore dos a?os, de 2024 a 2026.

Otra inc¨®gnita es la financiaci¨®n del contrato, ya que el Banco Europeo de Inversiones (BEI) prest¨® hasta 150 millones a Renfe y condicion¨® esos fondos a que se cumpliera el calendario de entrega antes diciembre de 2024. La vicepresidenta primera y ministra de Asuntos Econ¨®micos y Transformaci¨®n Digital, Nadia Calvi?o, ha se?alado que el pr¨¦stamo serr¨¢ reformulado y no corre peligro.

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