Las aerol¨ªneas exigen al Gobierno que no frene la privatizaci¨®n de siete torres de control

La Asociaci¨®n de L¨ªneas A¨¦reas (ALA) ha urgido al Gobierno a que prosiga con la propuesta de liberalizaci¨®n de torres de control de tr¨¢fico a¨¦reo de siete aeropuertos (Bilbao, Gran Canaria, M¨¢laga, Palma de Mallorca, Santiago de Compostela, Tenerife Norte y Tenerife Sur), tras la enmienda parlamentaria acordada por el PSOE y Bildu, Esquerra Republicana (ERC) y BNG para ¡°proceder a la revisi¨®n¡± de la orden ministerial en marcha por la que el Ministerio de Transportes pretende acometer la privatizaci¨®n.

El presidente de ALA, Javier G¨¢ndara, ha destacado que los procesos de liberalizaci¨®n anteriores han beneficiado a todo el sistema aeroportuario sin menoscabo en la seguridad y manteniendo, e incluso mejorando, sus niveles de calidad y de eficiencia. En el documento de alegaciones al proyecto de la orden ministerial de las torres presentado por la asociaci¨®n, las l¨ªneas a¨¦reas espa?olas instan a que se realicen ¡°los cambios legislativos necesarios¡± para que el gestor p¨²blico de navegaci¨®n a¨¦rea Enaire se pueda presentar a este proceso de competencia por el mercado, y que ¡°en el caso de que su oferta fuese m¨¢s competitiva¡±, pueda seguir siendo el proveedor de tr¨¢nsito. De igual modo abre la puerta de entrada de otros proveedores internacionales, as¨ª como la posibilidad de que Enaire pueda presentarse a otros procesos a nivel mundial. Desde ALA, tambi¨¦n piden que se liberalicen no solo los del servicio de control de aer¨®dromo, sino tambi¨¦n los de aproximaci¨®n a los aeropuertos, que seguir¨¢n siendo prestados por Enaire, puesto que no se encuentran liberalizados.

En 2011 se liberalizaron un total de 12 torres de control en Espa?a: Sabadell, Madrid-Cuatro Vientos; A Coru?a, Alicante, Ibiza, Jerez, Sevilla, Valencia, Vigo, La Palma, Lanzarote y Fuerteventura. Una decisi¨®n que, seg¨²n la asociaci¨®n, ha permitido que sus beneficios hayan llegado a todos los aeropuertos espa?oles.

Las l¨ªneas a¨¦reas espa?olas aseguran en sus alegaciones que, teniendo como experiencia la primera tanda liberalizadora, se ha podido constatar que este es un ¡°proceso complejo que lleva su tiempo¡±, incluso pueden pasar dos a?os desde su licitaci¨®n hasta que se pueda llevar a cabo la operaci¨®n. Por ello consideran ¡°imprescindible¡± que se comience este nuevo proceso ¡°a la mayor brevedad posible, ya que no ser¨¢ hasta 2025 o 2026 cuando se culmine¡±.

Periodo de alegaciones

El pasado viernes finaliz¨® el periodo de 20 d¨ªas h¨¢biles otorgado por el Ministerio de Transportes para que tanto ciudadanos como organizaciones y el resto de agentes sociales presentaran alegaciones al proyecto de la orden ministerial con la que se pretende avanzar en la liberalizaci¨®n de otra tanda de torres de control en Espa?a.

La liberalizaci¨®n en Espa?a ha permitido, seg¨²n las aerol¨ªneas, una mayor eficiencia, manteniendo los niveles de calidad. As¨ª, la mejora de la eficiencia entre 2012 y 2017, medida como el coste de prestaci¨®n del servicio de tr¨¢nsito de aer¨®dromo por movimiento, se ha incrementado en un 60% para las torres liberalizadas, frente a un 15% en las no liberalizadas en el mismo periodo. ¡°Lo esperable es que esta nueva fase del proceso de liberalizaci¨®n siga estimulando la mejora de la eficiencia tanto de los proveedores privados como de Enaire, de forma que la eficiencia global del sistema siga mejorando¡±, asegura la asociaci¨®n ALA, que defiende que la calidad del servicio de Enaire est¨¢ entre las mejores de Europa. Recuerda, adem¨¢s, que cualquier mejora en el sistema lleva aparejado un ahorro de costes que al final acaba traspas¨¢ndose a los usuarios mediante unas tarifas aeroportuarias m¨¢s bajas. La Uni¨®n Sindical de Controladores A¨¦reos (USCA), mayoritaria en el sector, rechaza el nuevo proceso privatizador al considerarlo ineficiente.

Desde la asociaci¨®n se insiste en que este proceso no debe ser considerado como una ¡°privatizaci¨®n¡±, sino como la ¡°liberalizaci¨®n¡± de un servicio p¨²blico, mediante el cual cualquier proveedor de servicios de tr¨¢nsito a¨¦reo puede presentarse, ¡°compitiendo por el mercado en igualdad de condiciones¡±. "

La asociaci¨®n asegura que no es cierto que la primera fase del proceso de liberalizaci¨®n haya dado lugar a una precarizaci¨®n de las condiciones laborales de los controladores. As¨ª, seg¨²n sus datos, un controlador de torre liberalizada tiene unos ingresos brutos anuales medios alrededor de 50.000 euros, lo que supone m¨¢s de tres veces el salario m¨ªnimo, y el doble del salario medio en Espa?a. Para finalizar, respecto a la posibilidad de que se produzcan duplicidades en los aeropuertos en los que se prestan desde la torre simult¨¢neamente los servicios de ATC de aer¨®dromo y de aproximaci¨®n, la asociaci¨®n explica que ¡°el coste del servicio de aproximaci¨®n de los controladores de Enaire en esas torres no se repercute al contrato de Aena, sino que se recupera a trav¨¦s de las tasas de aproximaci¨®n, por lo que no existir¨ªa ninguna duplicidad de costes¡±.

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