El agujero negro de la ITV: nueve millones de veh¨ªculos sin control

El estado de los neum¨¢ticos es el principal impedimento para que un coche supere la Inspecci¨®n T¨¦cnica de Veh¨ªculos (ITV). Ese elemento tan reconocible de los veh¨ªculos est¨¢ detr¨¢s de 15 de cada 100 informes desfavorables (el 19,2% del total), que impiden la circulaci¨®n del coche afectado y obligan a superar una nueva revisi¨®n en un m¨¢ximo de dos meses para demostrar que se ha solventado ese defecto grave. Pero ese no es ni mucho menos el principal problema de las ITV, sino otro que pasa mucho m¨¢s desapercibido: los nueve millones de veh¨ªculos existentes en Espa?a que no se han presentado en los centros homologados para pasar la inspecci¨®n pese a estar obligados a ello, seg¨²n datos de 2021.

A falta de cifars oficiales porque la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) no las facilita, la Asociaci¨®n Espa?ola de Entidades Colaboradoras de la Administraci¨®n en la Inspecci¨®n T¨¦cnica de Veh¨ªculos (AECA-ITV) denuncia que un 36,4% de los veh¨ªculos que ten¨ªan que pasar la ITV en 2021 ni siquiera se presentaron. Es un porcentaje ligeramente inferior al de un a?o antes, cuando un estudio de la Universidad Carlos III se?alaba que 4,7 millones de coches, 3,2 millones de furgonetas y 1,5 millones de motocicletas no se presentaron a la inspecci¨®n obligatoria. Una cifra que no ha parado de crecer en los ¨²ltimos a?os.

Pese al aumento de las sanciones que a?o a a?o va imponiendo la DGT, este problema que supone mayores riesgos de accidentes en carretera no se reduce. ¡°El absentista al que se le olvida pasar el control cuando toca no es el problema, el problema grave es el propietario que no acude al centro porque sabe que su veh¨ªculo no va a superar la inspecci¨®n y va a tener que afrontar una reparaci¨®n que puede ser m¨¢s cara que el propio coche¡±, explica Guillermo Magaz, director de la patronal de operadoras de ITV.

No cumplir es barato

Un motivo para no pasar el tr¨¢mite, dice, es lo barato que es incumplirlo. Si la polic¨ªa para a un conductor o detecta (estando estacionado en la calle o en un aparcamiento) que no cuenta con el certificado en regla, la sanci¨®n se sit¨²a en los 200 euros, que se reduce a la mitad en el caso del pronto pago. En ese momento, el conductor puede decidir si acudir a los centros de control o directamente renunciar y dar de baja el veh¨ªculo. De esta forma, ha ganado tiempo por una peque?a cantidad de dinero. En el caso de que se detecte el uso del coche sin haber reparado los defectos, las multas pueden ser de 200 o de 500 euros en funci¨®n de la gravedad de la anomal¨ªa detectada. Circular sin p¨®liza de seguro es mucho m¨¢s caro: 1.500 euros. ¡°Es una paradoja¡±, indica Magaz, ¡°porque el seguro es importante, pero quiz¨¢s lo es m¨¢s el riesgo de que circule un veh¨ªculo en mal estado, que es un riesgo para los propios ocupantes, pero tambi¨¦n para el resto de veh¨ªculos que circulan con todos los papeles en regla¡±.

Un informe de hace dos a?os de la DGT, que no ha atendido las peticiones de este diario, se?ala que existe relaci¨®n directa entre la antig¨¹edad de los veh¨ªculos accidentados y el estado de su inspecci¨®n t¨¦cnica de veh¨ªculos. Por ejemplo, el 7% de los turismos de entre 5 y 9 a?os no ten¨ªa la ITV superada, mientras que ese porcentaje superaba el 15% cuando el veh¨ªculo ten¨ªa m¨¢s de 15 a?os. En el caso de los camiones de hasta 3.500 kilogramos, esa horquilla de ITV no superada se situaba entre el 7% y el 33%. Un estudio de la Universidad Carlos II de Madrid a instancias de AECA-ITV se?alaba que el tr¨¢mite de la inspecci¨®n evita 11.000 accidentes, 11.000 heridos y 170 muertes.

Adem¨¢s de qui¨¦n no acude a los centros de inspecci¨®n, est¨¢n los veh¨ªculos que lo hacen y no obtienen un informe favorable. ¡°Los seis millones de veh¨ªculos que no pasan cada a?o la ITV es un s¨ªntoma m¨¢s de que nuestro parque rodante est¨¢ muy degradado. ?Por qu¨¦ ese n¨²mero tan elevado? Pues porque, seguramente, no pasar¨ªan la inspecci¨®n por viejos, poco eficientes y por inseguros¡±, denuncia Montse Mart¨ªnez, directora comercial de la patronal de concesionarios de autom¨®viles Faconauto.

El n¨²mero de sanciones vinculadas a la ITV caducada ha crecido desde 2015 un 55%, hasta situarse en las 618.000 multas. Esas cifras no incluyen las impuestas en Catalu?a y Pa¨ªs Vasco, comunidades con las competencias de tr¨¢fico transferidas. Pero la patronal lo considera insuficiente y reclama mayor dureza para reducir unos niveles que est¨¢n a a?os luz de otros pa¨ªses. En Alemania, con un modelo similar al espa?ol, el porcentaje de coches que no hacen caso del control es el 2%. Y en otros pa¨ªses como B¨¦lgica y Holanda el descontrol puede superar por poco el 5%, pero nada que ver con la tercera parte del parque obligado cada a?o a pasar el control. Los controles habilitados en algunas ciudades para acceder en zonas de bajas emisiones se podr¨ªan utilizar, si existiera voluntad pol¨ªtica, para detectar veh¨ªculos sin el control.