Iberia carga contra Aena tras perder el ¡®handling¡¯ de todos los grandes aeropuertos excepto Barajas

Iberia ha sido la gran perdedora del concurso de servicios de asistencia en tierra (handling en rampa) de 41 licencias para los 43 aeropuertos y dos helipuertos de la red de Aena. Aunque la aerol¨ªnea de IAG se ha hecho con seis licencias para operar en 30 aeropuertos ¨Cla misma cifra en los que opera actualmente- ha perdido el concurso en todos los grandes aer¨®dromos donde estaba presente por tr¨¢fico de pasajeros excepto el de Madrid-Barajas. En concreto, Iberia Airport Services cede los aeropuertos de Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, M¨¢laga, Alicante, Gran Canaria, Tenerife Sur, Ibiza y Bilbao. Una p¨¦rdida que no podr¨¢ compensar por el volumen de negocio de la casi treintena de aer¨®dromos de escaso tr¨¢fico que ha obtenido a cambio, y que ha provocado la reacci¨®n airada de Iberia que ha mostrado su rechazo y ¡°perplejidad¡± por el resultado del concurso. Junto a la espa?ola, la m¨¢s perjudicada por la adjudicaci¨®n ha sido la suiza Swissport, que mantiene solo una licencia para operar en Palma de Mallorca, y se deja El Prat, Alicante o Valencia.

En el lado de los ganadores, destaca Groundfource, propiedad de Globalia (matriz de Air Europa), que ha obtenido 12 licencias para 12 aeropuertos, manteniendo los de mayor tr¨¢fico (Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca, M¨¢laga, Alicante, Gran Canaria, Valencia, Ibiza, Lanzarote, Zaragoza, Fuerteventura y Bilbao). Tambi¨¦n irrumpe con fuerza la belga Aviapartner, que logra 13 licencias en 15 aeropuertos y se estrena en Madrid, Barcelona y Alicante. Por su parte, la brit¨¢nica Menzies, adquirida por el grupo kuwait¨ª Agility en 2022, logra siete licencias en siete aeropuertos. Y WFS tendr¨¢ una licencia de carga en Vitoria.

Guerra abierta entre Iberia y Aena

La antigua compa?¨ªa de bandera no ha tardado en reaccionar y, en un comunicado, ha mostrado su ¡°perplejidad¡± por el resultado del concurso y ha advertido de que tras pedir la revisi¨®n de las puntuaciones en cada aeropuerto donde no ha obtenido una de las licencias, ¡°ejercitar¨¢ las acciones oportunas que le correspondan¡±, en alusi¨®n a una posible deriva del conflicto a los tribunales. Para la filial de IAG, Aena no ha tenido en cuenta la ¡°cualificaci¨®n y la competitividad demostradas por Iberia Airport Services durante los ¨²ltimos siete a?os, y ha recordado que en los aeropuertos donde no ha renovado la licencia opera con unos ¨ªndices de puntualidad superiores del 99,5% y su oferta econ¨®mica en todos estos aeropuertos inclu¨ªa descuentos sustancialmente superiores a los del anterior concurso, en los que obtuvo una licencia, en todos ellos.

En cuanto a la oferta t¨¦cnica, se?ala que superaba los requisitos recogidos en el pliego de Aena, acreditando la disposici¨®n de todos los certificados (de innovaci¨®n, calidad, seguridad y sostenibilidad) que se valoraban en el concurso. Asimismo, ha recordado que se ha comprometido a una inversi¨®n de m¨¢s de 120 millones de euros en nuevos equipos, a renovar m¨¢s del 80% de su flota por veh¨ªculos el¨¦ctricos y alcanzar cero emisiones netas en 2025.

Antes estas acusaciones, fuentes de Aena han se?alado que, ¡°aunque las ofertas de Iberia han sido muy buenas t¨¦cnicamente y muy competitivas econ¨®micamente las del resto de licitadores, todos ellos de primer orden mundial y ya conocedores del mercado espa?ol, han obtenido mejor puntuaci¨®n¡±. El gestor aeroportuario, controlado por el Estado, ha recordado que alrededor del 80% de las operaciones atendidas por Iberia Airport Services se realiza a compa?¨ªas del grupo IAG, tarea que que podr¨¢n seguir llevando a cabo con independencia del resultado de la asignaci¨®n conocida este martes.

Asimismo, ha defendido que ha aplicado criterios de selecci¨®n ¡°100% objetivos, transparentes y no discriminatorios¡±, cuyo pliego de condiciones y especificaciones t¨¦cnicas fue aprobado tras dos procesos de consultas con compa?¨ªas a¨¦reas, operadores handling, fabricantes de equipamiento y representantes sindicales, aprob¨® el pliego de condiciones y especificaciones t¨¦cnicas a las que deb¨ªan atenerse los interesados. Por ¨²ltimo, ha se?alado que sin perjuicio de los derechos de revisi¨®n que puedan ejercer los interesados, ya ha publicado las puntuaciones y pondr¨¢ a disposici¨®n de todos los interesados los detalles de las mismas.

En efecto, a Iberia Airport Services, que tiene actualmente una cuota de mercado del 35% y una plantilla de 5.000 trabajadores, le queda el consuelo de que podr¨¢ seguir prestando los servicios de auto handling a las compa?¨ªas del grupo (British Airways, Vueling, Aer Lingus, Level, Air Nostrum y la propia Iberia). Gracias a ese autoservicio, mantendr¨¢ una cuota del 31%. En el servicio a terceros irrumpe adem¨¢s en Almer¨ªa, Murcia, Zaragoza, Valladolid, Burgos, Huesca, Logro?o y Salamanca. Y renueva su presencia en 21 aeropuertos, incluido Madrid-Barajas, Tenerife Norte, Menorca, Santiago, Girona o San Sebasti¨¢n, entre otros.

Criterios de selecci¨®n

El concurso, que permitir¨¢ la explotaci¨®n del servicio por un periodo de siete a?os, tiene un valor de m¨¢s de 5.000 millones de euros en ingresos, ha sido adjudicado a 15 de los de 17 grandes grupos, tanto nacionales como internacionales, que presentaron 168 ofertas. La puntuaci¨®n t¨¦cnica ha tenido un peso del 65%, por el 35% que ponderaba la propuesta econ¨®mica. El gestor aeroportuario ha recibido un total de 168 ofertas de 15 licitadores distintos y logra una reducci¨®n media del 6% respecto a las actuales tarifas m¨¢ximas de referencia.

Las nuevas licencias entrar¨¢n en vigor durante los primeros meses de 2024, antes de la temporada de verano. En Canarias empezar¨¢n meses m¨¢s tarde, ya que la temporada alta en las islas es la de invierno. Aena establecer¨¢ un calendario de transiciones escalonado en base al tama?o del aeropuerto y de los cambios de operador, en su caso. Como en el caso de Iberia, todas las aerol¨ªneas podr¨¢n seguir prest¨¢ndose a s¨ª mismas su servicio de handling como es el caso de Ryanair, la primera compa?¨ªa en Espa?a por n¨²mero de pasajeros.

En el concurso, han primado por primera vez los criterios de sostenibilidad y medioambientales. En concreto, el 80% de la flota de los operadores de handling ser¨¢ el¨¦ctrica en 2024 y el 88% en 2030, superando ampliamente los m¨ªnimos establecidos en el pliego de 34 y 49%, respectivamente. Adem¨¢s, en 2024 la flota sostenible alcanzar¨¢ el 99,23% y en 2030 llegar¨¢ al 100%.

Por lo que respecta a la calidad del servicio, se ampl¨ªan tambi¨¦n los acuerdos relacionados con los tiempos de entrega del ¨²ltimo equipaje: los operadores de handling se han comprometido a una reducci¨®n de en torno al 20%. Todo ello redundar¨¢ en una mejora de la calidad del servicio al pasajero sin que se incrementen las tarifas que los operadores aplican a las compa?¨ªas a¨¦reas, gracias a los compromisos de descuento, seg¨²n defiende Aena. En concreto, los licitadores han ofertado una reducci¨®n media adicional del 6% sobre las tarifas m¨¢ximas de rampa actuales.

El presente concurso de servicios de asistencia en tierra a terceros, en la categor¨ªa de handling de rampa, aglutina, entre otras labores, la asistencia de equipajes, la asistencia a las operaciones en pista y la asistencia de la carga y correo en lo que respecta a su manipulaci¨®n f¨ªsica entre la terminal del aeropuerto y el avi¨®n. Quedan fuera de este proceso los servicios de asistencia de combustible, que se licitan en otro proceso.

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