Renault lanza Ampere, su filial de coches el¨¦ctricos con la que espera facturar 10.000 millones en 2025

Renault es el ¨²nico fabricante tradicional de veh¨ªculos que ha apostado por segregar completamente el negocio de los coches el¨¦ctricos de los de combusti¨®n. Ampere es la sociedad sobre la que descansar¨¢ la fabricaci¨®n de coches cero emisiones, que el grupo ha anunciado este mi¨¦rcoles que espera que alcance los 10.000 millones de euros de facturaci¨®n en 2025 y los 25.000 millones en 2031 (el grupo ingres¨® 46.213 millones en 2022). El consejero delegado tanto de Renault como de Ampere, Luca de Meo, tambi¨¦n planeaba ...

Renault es el ¨²nico fabricante tradicional de veh¨ªculos que ha apostado por segregar completamente el negocio de los coches el¨¦ctricos de los de combusti¨®n. Ampere es la sociedad sobre la que descansar¨¢ la fabricaci¨®n de coches cero emisiones, que el grupo ha anunciado este mi¨¦rcoles que espera que alcance los 10.000 millones de euros de facturaci¨®n en 2025 y los 25.000 millones en 2031 (el grupo ingres¨® 46.213 millones en 2022). El consejero delegado tanto de Renault como de Ampere, Luca de Meo, tambi¨¦n planeaba sacar a Bolsa la nueva compa?¨ªa, una operaci¨®n que ya se ha retrasado y que en un comunicado previo a la celebraci¨®n del D¨ªa del Inversor para poner en valor esa sociedad se considera ahora como ¡°potencial¡±.

En un encuentro a trav¨¦s de videoconferencia con un grupo limitado de medios de comunicaci¨®n, De Meo ha admitido este mi¨¦rcoles que el grupo tiene diferentes opciones a la salida a Bolsa durante la pr¨®xima primavera, entre ellas que Renault financie el plan -¡±tenemos el dinero para hacerlo¡±, ha dicho-. Pero el ejecutivo ha defendido que captar dinero en el mercado permitir¨ªa ¡°ir m¨¢s relajado para tomar algunas decisiones m¨¢s extremas para acelerar m¨¢s los proyectos y a?adir otros que tengamos¡±, ya que en dos o tres a?os no ser¨¢n necesarias m¨¢s inyecciones de capital y adem¨¢s permitir¨¢ repartir m¨¢s r¨¢pido dividendos a los accionistas del grupo. Pero De Meo tambi¨¦n ha dado otra explicaci¨®n ¡°m¨¢s rom¨¢ntica¡± para subrayar el inter¨¦s en ir a Bolsa: ¡°Fomentas una cultura de desempe?o porque debes dinero a gente que te ha dejado el dinero, adem¨¢s de una cultura de transparencia¡±.

El reto de Ampere no es sencillo. El grupo franc¨¦s se enfrenta a un mercado financiero complejo, con la fuerte competencia de los fabricantes chinos en el mercado el¨¦ctrico y consciente que una hipot¨¦tica salida a Bolsa se enfrentar¨ªa a comparaciones con valoraciones que han experimentado otras neomarcas: Polestar, que vendi¨® poco m¨¢s de 50.000 coches el¨¦ctricos el pasado a?o, se estren¨® en el parqu¨¦ con una valoraci¨®n de casi 20.000 millones de euros. Renault vendi¨® el a?o pasado 166.000 coches el¨¦ctricos puros, aunque en su plan de negocio est¨¢ marcado en rojo en 2031, para cuando prev¨¦ alcanzar el hito del mill¨®n de veh¨ªculos y un margen operativo del 10%. De momento, para esa hipot¨¦tica salida a Bolsa se habr¨ªa asegurado una inversi¨®n conjunta de 800 millones de euros entre sus socios de alianza, Nissan y Mitsubishi. Nissan se habr¨ªa comprometido a tomar un m¨¢ximo del 15% del capital.

Ampere ech¨® a andar como sociedad independiente con el inicio del mes de noviembre. Adem¨¢s de encargarse de la tecnolog¨ªa de los coches el¨¦ctricos del grupo, desarrollar¨¢ tambi¨¦n el software. Cuenta con 11.000 trabajadores, de los que el 35% son ingenieros. Y en el complejo de Electricity (las tres f¨¢bricas del grupo de Douai, Maubeuge y Ruitz) construir¨¢ cinco coches para Renault, dos para Alpine, y uno para Nissan y otro para Mitsubishi. Ser¨¢ la responsable, por ejemplo, de ensamblar la nueva versi¨®n del Renault 5, s¨ªmbolo de la nueva etapa de la marca del rombo, pero tambi¨¦n de alumbrar un coche el¨¦ctrico denominado Legend con un precio por debajo de los 20.000 euros, el gran reto ahora mismo para la industria de la automoci¨®n, acuciada por la necesidad de llevar los coches cero emisiones al gran p¨²blico para conseguir econom¨ªas de escala que le ofrezcan beneficios.

Ese es justamente el gran objetivo de Ampere: rentabilizar el negocio de los coches el¨¦ctricos y ayudar a Renault a volver a repartir beneficios entre sus accionistas despu¨¦s del bache que atraves¨® en 2020 y 2021, con abultadas p¨¦rdidas y un cambio en la direcci¨®n que llev¨® al fichaje de De Meo para encauzar la situaci¨®n. La nueva sociedad es uno de los pilares sobre la que descansa el plan ideado por el ejecutivo milan¨¦s, que ha decidido compartir el negocio de los motores de combusti¨®n con la china Geely y sacar adelante otras ¨¢reas de negocio en movilidad, en energ¨ªa renovable y el reciclaje. Pero el coche el¨¦ctrico parece la base de su nuevo modelo de negocio, consciente de que est¨¢ lejos de los 572.000 coches a bater¨ªas que vendi¨® Grupo Volkswagen o los 288.000 de Stellantis en 2022 y de que no hay alternativa, puesto que en su principal mercado, el europeo, los coches que queman gasolina o di¨¦sel estar¨¢n vetados para su venta a partir de 2035.

¡°Lo tenemos que hacer, porque los coches el¨¦ctricos ser¨¢n predominantes en el mercado europeo¡±, ha dicho, justamente por esa prohibici¨®n aprobada recientemente por el Parlamento Europeo. ¡°Quiz¨¢s no ser¨¢n el 100% del mercado, ni el 70%, quiz¨¢s un 50%. Incluso si es ese 50, hablamos de 7 millones de coches el¨¦ctricos en Europa, en el que tenemos que tener el 10%¡±.

El plan de negocio de Ampere plantea un escalado para alcanzar ese objetivo de un mill¨®n de veh¨ªculos el¨¦ctricos, con un 10% de cuota de mercado: tendr¨ªan que ser 45.000 este 2023 y 300.000 unidades en 2025. De la misma forma, la cifra de negocios ser¨¢ al final de este a?o de 2.800 millones, de 10.000 millones en 2025 (cuando se pondr¨¢ fin a las p¨¦rdidas operativas) y alcanzar los 25.000 millones de facturaci¨®n en 2031. Esa es la ¨®ptica interna, la de generaci¨®n de negocio para Renault, pero tambi¨¦n tiene una visi¨®n externa: Ampere quiere convertirse en el primer fabricante capaz de equiparar precios de veh¨ªculos de combusti¨®n y el¨¦ctricos, con un objetivo de reducir un 40% los costes de fabricaci¨®n del segmento C, el m¨¢s amplio del mercado del motor, que ocupan coches como el Renault Megane, el Volkswagen Golf o el Ford Focus. ¡°Necesitamos atacar al consumidor general¡±, ha defendido De Meo, quien ha llamado a superar la etapa inicial del coche el¨¦ctrico, en el que eran los early adopters, los entusiastas de los productos de nueva generaci¨®n y con capacidad econ¨®mica para hacerlo, quienes han aguantado la demanda de los veh¨ªculos cero emisiones.

Para conseguir esos hitos la captaci¨®n de recursos ajenos a Renault parece imprescindible. El grupo reconoce que la velocidad y la autonom¨ªa en el crecimiento que ofrecer¨ªan esos recursos mejorar¨ªa la rentabilidad financiera para los inversores tanto de Ampere como de Renault. Los recursos obtenidos de la venta de un paquete de Ampere -Renault quiere mantener una mayor¨ªa de control- se destinar¨ªan a los gastos de capital para poner en marcha la iniciativa e impulsar el I+D de la compa?¨ªa. De momento solo Nissan y Mitsubishi han asegurado su inversi¨®n, a la que se podr¨ªa sumar Qualcomm.

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