Renault regresa a los beneficios dos a?os despu¨¦s

Luca de Meo ya se puede apuntar haber sacado a Renault de los n¨²meros rojos. Dos a?os despu¨¦s de su aterrizaje en Par¨ªs, el grupo del rombo ha revertido los malos resultados de los dos ¨²ltimos ejercicios, ha capeado las crisis de la pandemia mundial y de la falta de suministros y ha cerrado 2021 con un beneficio neto de 888 millones de euros. Seg¨²n la compa?¨ªa, el hito supone dar un salto de dos a?os respecto a las previsiones con las que contaba en su plan Renaulution, centrado en soltar lastre de costes y abandonar la pol¨ªtica de grandes vol¨²menes de producci¨®n para intentar olvidar los m¨¢s de 8.100 millones de p¨¦rdidas de 2019 y 2020.

¡°Con estos resultados de 2021, el Grupo Renault da un nuevo paso en su recuperaci¨®n. El rendimiento se explica por los tempranos ¨¦xitos de la estrategia del grupo, potenciando el valor sobre los vol¨²menes [coches m¨¢s caros en lugar de muchos coches], y su estricta disciplina financiera. Nos permite lograr de forma sostenible, y con uno o dos a?os de antelaci¨®n, objetivos del Renaulution¡±, ha sostenido Clotilde Delbos, directora financiera del grupo, a trav¨¦s de un comunicado.

Esos ¨¦xitos llegan, en todo caso, sin que haya amainado el temporal que amenaza al sector de la automoci¨®n, que todav¨ªa ve enormes nubes negras en el horizonte a causa de la falta de semiconductores que obliga a disminuir las cargas de producci¨®n en las f¨¢bricas de autom¨®viles de todo el mundo. Si Renault calculaba producir 500.000 veh¨ªculos menos por ese motivo en 2021, este viernes ha comunicado que en el conjunto de este a?o prev¨¦ todav¨ªa un impacto de 300.000 coches menos.

En todo caso, el grueso de fabricantes ha sido capaz de convertir esa carencia de componentes en una catapulta para relanzar sus rentabilidades, dirigiendo sus suministros a los veh¨ªculos que les aportaban mejores m¨¢rgenes y los veh¨ªculos que pod¨ªan producir a los canales de venta y a los pa¨ªses que mayor rentabilidad ofrec¨ªan a sus cuentas de resultados. El grupo asegura que ha elevado un 5,7% el precio medio de sus veh¨ªculos y que ese incremento continuar¨¢ durante este a?o.

Esa tendencia se aplica tambi¨¦n en Renault, que el a?o pasado consigui¨® alcanzar su objetivo de margen operativo (3,6%) pese a ver c¨®mo sus ventas contin¨²an por debajo de los niveles precovid. En 2021 factur¨® un total de 46.213 millones de euros, un 6,3% m¨¢s que el ejercicio precedente, pero un 16,8% menos que en 2019. Parte imprescindible para entender los positivos resultados es la aportaci¨®n de dividendos de Nissan (de la que controla el 43,5% del capital): hace a?os aport¨® unas p¨¦rdidas a la marca de 4.970 millones, algo m¨¢s de la mitad, y este a?o ha vuelto a aportar dividendos por un importe de 380 millones de euros. La compa?¨ªa, que est¨¢ inmersa en una reestructuraci¨®n que tendr¨¢ como consecuencia la destrucci¨®n de centenares de empleos, asegura haber conseguido ya la reducci¨®n de 2.000 millones de euros en costes fijos.

El grupo franc¨¦s, que junto a Renault explota marcas como Dacia o Alpine, asegura que tiene una lista de encargos en Europa de tres meses y que sus existencias se han reducido considerablemente (ha ca¨ªdo en un a?o de 486.000 coches a 336.000, el equivalente a 53 d¨ªas de ventas) por la limitada capacidad de sus plantas de producci¨®n. En todo caso, prev¨¦ cerrar este a?o con un margen operativo igual o superior al 4%, cuatro d¨¦cimas por encima del pasado a?o.

Pese a los beneficios, Renault seguir¨¢ sin repartir dividendos a sus accionistas. Parte de sus resultados los utilizar¨¢ para sufragar el cr¨¦dito que le dio el Estado franc¨¦s para superar su situaci¨®n financiera. Destinar¨¢ a ese objetivo un total de 2.000 millones, de los que la mitad son una amortizaci¨®n avanzada. La intenci¨®n del grupo es saldar esa deuda como muy tarde a finales de 2023.