Lynk & Co, MG o BYD: las marcas chinas de coches se lanzan a por el mercado espa?ol

El baj¨®n productivo y de ventas del sector automovil¨ªstico espa?ol desde la pandemia ¡ªacentuado por la falta de semiconductores¡ª, y el obligatorio proceso de electrificaci¨®n del parque m¨®vil europeo han supuesto una oportunidad para la irrupci¨®n de un nuevo actor en el mercado: las marcas chinas. Con precios competitivos y experiencia en electrificaci¨®n, las firmas con capital del gigante asi¨¢tico est¨¢n comenzando a superar las reticencias tradicionales de los conductores espa?oles y comunitarios hacia ellas. La ¨²ltima en comenzar a operar en Espa?a ha sido BYD, que present¨® el viernes pasado tres nuevos modelos completamente el¨¦ctricos, y que se suma a firmas como MG, Aiways o Lynk & Co.

El a?o pasado, la importaci¨®n de coches chinos a Espa?a se multiplic¨® por 20, de acuerdo con el balance comercial publicado por Anfac, la patronal de fabricantes, a principios de marzo: de importar 68 millones de euros en veh¨ªculos en 2021, Espa?a pas¨® a importar coches desde China por un valor de 1.366 millones de euros. Esto supone un aumento del 1.905%, y situ¨® al pa¨ªs asi¨¢tico como cuarto mayor importador de veh¨ªculos en Espa?a, con una cuota del 7,3%. Por delante solo tuvo a Alemania (21,9%), Francia (10,1%) y Rep¨²blica Checa (7,8%).

¡°Es un proceso que se ha hecho esperar, pero que tarde o temprano iba a ser una realidad, como ha ocurrido previamente en otras zonas, como en los principales mercados de Sudam¨¦rica, donde acaparan buena parte del mercado¡±, se?alan desde la patronal de concesionarios Faconauto. De acuerdo con los datos de la Asociaci¨®n China de Coches de Pasajeros, las exportaciones de veh¨ªculos fabricados en China se han triplicado desde 2020, hasta los 2,5 millones el a?o pasado. El pa¨ªs asi¨¢tico ya solo se encuentra por detr¨¢s de Jap¨®n y Alemania como mayor exportador del mundo. Sus mercados m¨¢s importantes son la propia Asia (29,9%), Sudam¨¦rica y Centroam¨¦rica (21,2%).

Espa?a no es ajena a la presencia de marcas asi¨¢ticas en el mercado. De hecho, la marca m¨¢s vendida en 2022 fue la japonesa Toyota, seguida de las surcoreanas Kia y Hyundai. A ellas se suman ahora las firmas chinas ¡ªo con capital mayormente chino¡ª, que se han visto beneficiadas, como sus competidores japoneses y coreanos, por una mejor gesti¨®n de la crisis de los microchips. Aunque est¨¢n muy lejos a¨²n de las cifras de ventas de sus competidores asi¨¢ticos, estas compa?¨ªas ya est¨¢n asomando la cabeza en la lista de m¨¢s vendidos: el 01 Phev de la marca Lynk & Co fue el segundo h¨ªbrido m¨¢s vendido de marzo en Espa?a, con 449 unidades. En lo que va de a?o, este veh¨ªculo ha quintuplicado sus ventas y ya tiene una cuota del 6,4% del mercado h¨ªbrido espa?ol.

La electrificaci¨®n obligatoria del parqu¨¦ m¨®vil europeo es la gran oportunidad a la que se aferran los constructores del gigante asi¨¢tico. ¡°China tiene ventaja competitiva en el veh¨ªculo el¨¦ctrico, y tienen un mercado interior en el que pueden probar lo que quieran, porque es muy grande¡±, apuntan fuentes de Anfac. Los fabricantes chinos est¨¢n c¨®modos en el sector del coche el¨¦ctrico, en el que tienen una mayor experiencia y la capacidad de reducir los precios para competir en el mercado. En marzo, el cuarto veh¨ªculo el¨¦ctrico m¨¢s vendido fue el MG4 Electric, el m¨¢s barato de su segmento en el mercado, fabricado por la compa?¨ªa brit¨¢nica de capital chino MG. La empresa vendi¨® 6.901 veh¨ªculos el a?o pasado, un 825% m¨¢s.

Competencia en Europa

El impulso de las compa?¨ªas del gigante asi¨¢tico no es exclusivo del mercado espa?ol. Las exportaciones de coches chinos a la Uni¨®n Europea se dispararon un 156% en 2021, hasta las 435.000 unidades, de acuerdo con los ¨²ltimos datos disponibles en Eurostat. El Viejo Continente supuso m¨¢s del 14% de sus exportaciones el a?o pasado. Y estas cifras podr¨ªan doblarse en los pr¨®ximos a?os, seg¨²n un informe de la consultora PwC: en 2025 el pa¨ªs asi¨¢tico exportar¨¢ 800.000 coches a Europa.

Los fabricantes europeos llevan meses advirtiendo de la amenaza que suponen las marcas del pa¨ªs asi¨¢tico para el sector: ¡°Si Europa no lidera la fabricaci¨®n de coches peque?os el¨¦ctricos lo har¨¢ China¡±, se?alaba el presidente de Seat y de Anfac, Wayne Griffits, en noviembre. ¡°El ¨¦xito de estas marcas vendr¨¢ dado, en gran medida, por lo competitivos que sean sus precios y por c¨®mo sean capaces de posicionarse en un mercado tan competitivo como el europeo¡±, defienden desde Faconauto. En declaraciones recogidas por Bloomberg, Elon Musk, fundador de Tesla, advert¨ªa en enero de que el mayor competidor de su compa?¨ªa ¡ªla l¨ªder mundial del veh¨ªculo el¨¦ctrico¡ª ser¨¢ probablemente alguna compa?¨ªa China.

Para poder competir con estos nuevos actores, los fabricantes europeos reclaman a las autoridades m¨¢s ayudas fiscales, as¨ª como subvenciones directas y, sobre todo, m¨¢s eficaces: ¡°El plan Moves no funciona si las ayudas tardan m¨¢s de un a?o en llegar¡±, defienden desde Anfac. Con estas ayudas, y una relajaci¨®n de la crisis de los semiconductores, ¡°las marcas tradicionales van a elevar las ventas, porque sus carteras de pedidos as¨ª lo dicen¡±, defienden.

Mientras que las marcas chinas se lanzan a por el mercado europeo, fabricantes como Stellantis ¨Del grupo alumbrado tras la fusi¨®n de Fiat y PSA, bajo el que est¨¢n marcas como Peugeot, Citro?n, Fiat, Chrysler o Jeep¨D critican que las autoridades del gigante asi¨¢tico les pongan trabas para producir all¨ª, unos impedimentos que las marcas chinas no encuentran en la Uni¨®n. ¡°No hay ninguna raz¨®n por la que se lo pongamos m¨¢s f¨¢cil en Europa al fabricante chino que a lo que nos enfrentamos nosotros cuando entramos en su mercado¡±, declar¨® a Cinco D¨ªas su consejero delegado, el portugu¨¦s Carlos Tavares, en octubre del a?o pasado.

¡°Las demandas europeas, a nuestro juicio extremadamente exigentes, sobre la descarbonizaci¨®n de la movilidad est¨¢n favoreciendo la llegada de esta competencia, en detrimento de la industria europea¡±, afirman desde la patronal de concesionarios. Aunque marcas como el gigante chino Chery han tanteado las opciones de instalar una f¨¢brica de coches en Espa?a, a la patronal de fabricantes no le consta que haya proyectos. Eso s¨ª, no lo ven con malos ojos: ¡°Si se instaura, ser¨¢ fant¨¢stico. Ser¨ªan veh¨ªculos hechos en Europa. Como si quieren poner una f¨¢brica de bater¨ªas¡±, concluyen.

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