Las matriculaciones de coches en Espa?a se recuperan tres a?os despu¨¦s al crecer un 16% en 2023

Las matriculaciones de autom¨®viles volvieron a levantar cabeza el a?o pasado tras los tres a?os de horror para el sector desde la aparici¨®n de la covid. No han recuperado las cifras de ventas de 2019, ni tan solo la cifra psicol¨®gica del mill¨®n de unidades matriculadas, pero Espa?a es uno de los pa¨ªses con el crecimiento m¨¢s vigoroso de Europa: ha encadenado alzas cada mes del pasado ejercicio y 2023 cerr¨® con una cifra conjunta de 949.359 turismos y todoterrenos nuevos en las carreteras, ...

Las matriculaciones de autom¨®viles volvieron a levantar cabeza el a?o pasado tras los tres a?os de horror para el sector desde la aparici¨®n de la covid. No han recuperado las cifras de ventas de 2019, ni tan solo la cifra psicol¨®gica del mill¨®n de unidades matriculadas, pero Espa?a es uno de los pa¨ªses con el crecimiento m¨¢s vigoroso de Europa: ha encadenado alzas cada mes del pasado ejercicio y 2023 cerr¨® con una cifra conjunta de 949.359 turismos y todoterrenos nuevos en las carreteras, un 16,7% m¨¢s que un a?o atr¨¢s. Ese aumento es ligeramente superior al 15,7% que ganaba hasta noviembre la Uni¨®n Europea, en la que entre los grandes mercados solo Italia superaba a Espa?a con un incremento de las matriculaciones superior al 20%. Alemania crec¨ªa a un ritmo del 11%.

Esas son buenas noticias para la industria del autom¨®vil: para las marcas que las fabrican y sus proveedores y para los concesionarios y los talleres que los comercializan y ofrecen servicios postventa. Hay algunos peros en esos datos del a?o pasado facilitados por las patronales Anfac, Faconauto y Ganvam, y el principal es la duda que queda sobre cu¨¢ndo ser¨¢ capaz el mercado espa?ol de recuperar las matriculaciones previas a la crisis de la covid. Hoy a¨²n est¨¢n un 24% por debajo. Las patronales del motor consideran que Espa?a, siendo el segundo mayor fabricante europeo y noveno mundial, deber¨ªa situarse en unas ventas alrededor de 1,2 millones de unidades de aquel 2019. Anfac, la patronal de marcas, apenas espera para este a?o superar el mill¨®n de matriculaciones.

De ah¨ª que las patronales obvien ¡°el conformismo¡±, tal y como demanda el director de comunicaci¨®n de Anfac, F¨¦lix Garc¨ªa, quien reclama medidas gubernamentales para impulsar las ventas: ¡°El comprador ha de saber que ahora es el momento de comprar un coche nuevo¡±.

El hecho es que las tornas en la industria parecen haber cambiado. Las f¨¢bricas vuelven a la normalidad (las espa?olas prev¨¦n cerrar el a?o con 2,5 millones de unidades producidas, un 13% m¨¢s), mientras se normaliza de forma definitiva el aprovisionamiento de piezas despu¨¦s de los problemas de los ¨²ltimos a?os. La cadena de suministro respira m¨¢s tranquila, pese a que la log¨ªstica contin¨²a con problemas para mover los veh¨ªculos que salen de las plantas de ensamblaje hacia todas partes del mundo. Las dudas se sit¨²an ahora en si los compradores seguir¨¢n haciendo cola para adquirir un coche nuevo o si la desconfianza en el futuro de la econom¨ªa y la losa de los tipos de inter¨¦s, que se suman a la espiral de precios de los veh¨ªculos durante los ¨²ltimos dos a?os, se convertir¨¢ en un freno para el sector. De momento, en Espa?a, no lo ha sido.

De hecho, la recuperaci¨®n de las matriculaciones se explica tambi¨¦n por la fortaleza de las ventas en el canal de particulares, que representan el 44% del mercado despu¨¦s de crecer durante el pasado a?o un 14,5% (419.528 unidades adquiridas). El segmento de empresas se hizo con 393.815 unidades (un 13% m¨¢s) y el de las empresas alquiladoras fue el que m¨¢s creci¨®: un 37,5%. Los rentacars est¨¢n acabando de normalizar sus flotas despu¨¦s de ser las m¨¢s afectadas por la carest¨ªa de veh¨ªculos durante los a?os previos.

Toyota, el mismo grupo que se ha consolidado como el mayor vendedor de coches del mundo, se ha afianzado en la primera posici¨®n que tom¨® el pasado a?o en Espa?a, con 79.883 unidades matriculadas. Le siguen la asi¨¢tica Kia y la europea Volkswagen en un podio en el que sigue sin aparecer Seat, apeada el pasado a?o y que, pese a tener algunos de los veh¨ªculos m¨¢s vendidos en Espa?a sufre la diluci¨®n de sus ventas frente a Cupra, su ense?a hermana y prioridad en la estrategia de la compa?¨ªa de Grupo Volkswagen. Los ¨¦xitos de ventas de 2023 son el Dacia Sandero (27.951), el Seat Arona y el Toyota Corolla, en una clasificaci¨®n en el que las diez primeras posiciones se las reparten cinco fabricantes europeos y cinco asi¨¢ticos. La sorpresa de este a?o es la irrupci¨®n del MG ZS, punta de lanza de la renacida marca brit¨¢nica, ahora otro s¨ªmbolo de la nueva ofensiva de la industria china del autom¨®vil, y que ha logrado liderar algunos meses la clasificaci¨®n de ventas de coches nuevos por modelos, como sucedi¨® en diciembre.

Pese a las cr¨ªticas que han llegado a Toyota por su falta de apuesta por el coche el¨¦ctrico puro, su estrategia le est¨¢ dando r¨¦ditos y en ella Espa?a le viene como anillo al dedo. Es el mercado europeo en el que mayor aceptaci¨®n est¨¢n teniendo los veh¨ªculos h¨ªbridos no enchufables, en los que la marca se convirti¨® en referente con su modelo Prius, convertido en una especie de gen¨¦rico del segmento, y en el que en 2023 ha reinado con su Corolla. Esa es una de las grandes diferencias entre las matriculaciones espa?olas respecto a otros mercados europeos: el segmento de h¨ªbridos no enchufables representa m¨¢s de un tercio de un mercado en el que los coches el¨¦ctricos no acaban de arrancar y apenas se quedan con una cuota de mercado del 7,2%, menos de la mitad que en el conjunto de la Uni¨®n Europea, seg¨²n los datos provisionales hasta noviembre de la patronal europea Acea.

En el r¨¢nking de los coches impulsados solo por bater¨ªas, Espa?a no es diferente al resto de pa¨ªses continentales: el liderazgo es para el Tesla Y. Es el modelo m¨¢s popular en un segmento que logr¨® vender 51.622 coches en el conjunto del ejercicio, un 69%. En el caso de los h¨ªbridos enchufables, esa cifra fue de 62.162, un 30% m¨¢s. Son los ¨²nicos dos grupos de coches que cuentan con el apoyo de subvenciones a la compra (prorrogadas hasta julio) a trav¨¦s del plan Moves III. ¡°El a?o 2024 tiene que ser el de la descarbonizaci¨®n del parque, mediante el impulso de medidas que fomenten las matriculaciones de veh¨ªculos el¨¦ctricos y quitando de la circulaci¨®n los coches m¨¢s antiguos que penalizan el actual proceso de descarbonizaci¨®n¡±, reclama desde Faconauto, la asociaci¨®n de los concesionarios, su director de comunicaci¨®n, Ra¨²l Morales. De la misma forma, Tania Puche, su hom¨®loga en Ganvam, reclama sustituir el Moves por ¡°un plan de incentivo a la demanda mucho m¨¢s ¨¢gil y eficaz que incluya el apoyo al veh¨ªculo de ocasi¨®n¡±.

Pese a que justo el pasado a?o el Parlamento Europeo confirm¨® la decisi¨®n de prohibir los modelos de combusti¨®n a partir de 2035, estos siguen siendo los que congregan mayores ¨¦xitos entre las marcas. Sobre todo en el caso de los veh¨ªculos que queman gasolina, que aunque va perdiendo cuota de negocio ante la irrupci¨®n de nuevas tecnolog¨ªas, el a?o pasado matricul¨® 387.749 unidades, un 14% m¨¢s. El que no remonta es el di¨¦sel. Su cuota de mercado est¨¢ en m¨ªnimos hist¨®ricos, en torno al 11% del total, despu¨¦s de venderse ¨²nicamente 118.646 veh¨ªculos, un 15% menos.

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