Las ventas de veh¨ªculos registran en 2020 sus peores cifras en siete a?os

El zarpazo del coronavirus redujo el a?o pasado las ventas de turismos un 32,3% y situ¨® las matriculaciones en sus peores datos desde 2013: se comercializaron 851.211 veh¨ªculos, frente a los 1.258.251 del ejercicio anterior. Una ca¨ªda generalizada de la econom¨ªa desde el estado de alarma decretado en marzo provoc¨® que ni particulares ni empresas apostaran por la renovaci¨®n de su flota, dejando a Espa?a como uno de los grandes mercados europeos donde m¨¢s se contrajo la demanda.

Ni las ayudas a la compra anunciadas en verano por el Gobierno han servido como acicate para dinamizar las compraventas, y marcas y concesionarios tampoco son optimistas para este a?o. Temen una prolongaci¨®n de los malos datos como consecuencia del encarecimiento del impuesto de matriculaci¨®n tras la entrada en vigor, sin bonificaciones, del nuevo sistema de control de emisiones WLTC.

Los malos datos fueron un continuo durante todo el ejercicio, registrando su mayor golpe durante abril. Con el cierre de los concesionarios forzado por el estado de alarma, aquel mes apenas se vendieron 4.163 coches. Era una ca¨ªda del 96,5% y supon¨ªa unas matriculaciones mensuales equivalentes a lo que anteriormente se cerraba en un solo d¨ªa. Desde entonces, las ca¨ªdas respecto a 2019 fueron continuadas con la ¨²nica excepci¨®n de junio, lo que ha provocado que la ca¨ªda final sea del 32%.

Esa senda es la que ha seguido hasta finales del ejercicio reci¨¦n terminado. En diciembre se matricularon 105.841 unidades, apenas 13 turismos m¨¢s que hace un a?o, una cifra que la patronal de concesionarios explica ¨²nicamente por las automatriculaciones realizadas por marcas y concesionarios para maquillar las estad¨ªsticas del a?o.

Las patronales Anfac (fabricantes), Faconauto y Ganvam (talleres y vendedores) creen los datos muestran el colapso del mercado. Los potenciales compradores no solo han obviado las ofertas existentes en los puntos de venta para incentivar la adquisici¨®n, sino que tambi¨¦n han hecho caso omiso de las posibles ayudas del Plan Renove, que no tendr¨¢ continuidad en 2021 despu¨¦s de que hayan quedado sin gastar 200 millones de euros de la convocatoria de 2020. A futuro, temen el encarecimiento de buena parte de los veh¨ªculos este a?o como consecuencia directa del aumento efectivo del impuesto de matriculaci¨®n.

Las ventas de veh¨ªculos registran en 2020 sus peores cifras en siete a?os

La contracci¨®n de ventas se reparte entre todos los canales, pero las firmas de alquiler ¡ªcon el turismo colapsado por las restricciones a la movilidad social en todo el mundo¡ª son las que m¨¢s huella han dejado en 2020. Han reducido sus compras para renovar su flota un 59,7% respecto al ejercicio pasado. Los particulares, por su parte, con unas inciertas expectativas sobre la evoluci¨®n de la econom¨ªa por los rebrotes, han reducido la demanda un 27%. Y las empresas, otro 24,4%.

¡°Es necesario aclarar cu¨¢l es el modelo de movilidad que queremos para Espa?a y establecer medidas que favorezcan la progresiva transici¨®n hacia el veh¨ªculo cero emisiones y la necesaria renovaci¨®n de nuestro parque automovil¨ªstico¡±, afirma la directora de comunicaci¨®n de Anfac, Noemi Navas, en l¨ªnea con las cr¨ªticas vertidas por la industria de la automoci¨®n a finales del a?o. Desde Faconauto, su hom¨®logo Ra¨²l Morales, vaticinaba un 2021 ¡°complicado¡± condicionado por dos factores: ¡°El c¨®mo influya sobre la decisi¨®n de compra la subida del impuesto de matriculaci¨®n, y de la normalizaci¨®n de la movilidad y de la confianza del consumidor con la progresiva vacunaci¨®n de la poblaci¨®n¡±. La responsable de comunicaci¨®n de Ganvam, Tania Puche, responsabiliza al Gobierno: ¡°La falta de voluntad pol¨ªtica para neutralizar el impacto del WLTP en el impuesto de matriculaci¨®n nos hace mirar con escepticismo al 2021¡å.

El sector no conf¨ªa en que este a?o se pueda recuperar la senda de 2019. Y ya f¨ªa esos datos a 2022, m¨¢s en l¨ªnea con las previsiones econ¨®micas de los diferentes organismos, que ven imposible solventar en un solo ejercicio los efectos del martilleo de la pandemia.

Crece el volumen de motores alternativos

Las estad¨ªsticas de Ideauto reflejan que solo hay una categor¨ªa de veh¨ªculos cuyas ventas crecieron en 2020: los veh¨ªculos con tecnolog¨ªas menos contaminantes (el¨¦ctricos, h¨ªbridos, de gas y de hidr¨®geno), que aumentaron un 26,7% en el conjunto del a?o y supusieron el 22,5% del conjunto de las ventas. En pleno debate sobre el futuro del veh¨ªculo de combusti¨®n, se matricul¨® un 44% menos de turismos de gasolina y los de di¨¦sel sufrieron una ca¨ªda de un 32,7%. Despu¨¦s de que en los ¨²ltimos dos a?os los de gasolina hayan ganado protagonismo en el c¨®mputo total, estos representan un 49% del total de las matriculaciones, mientras que los impulsados por gas¨®leo representan un 27,7%.

Seat, Volkswagen y Peugeot son las tres marcas automovil¨ªsticas que m¨¢s unidades vendieron en Espa?a el a?o pasado. Dos todocaminos urbanos (SUV por sus siglas en ingl¨¦s), el Dacia Sandero y el Nissan Qashqai, fueron los modelos de mayor ¨¦xito, seguidos por el Seat Le¨®n. Los SUV ocupan la mayor parte de las posiciones de los diez veh¨ªculos m¨¢s vendidos, no en vano copan m¨¢s del 51% de las ventas.