La Guardia Civil reconoce que fue avisada del transporte de las vigas en Almansa

La investigaci¨®n sobre las causas del siniestro de Almansa (Albacete), que cost¨® la vida ayer a siete personas, avanzan en dos direcciones: una posible falta de celo por parte de la DGT y el incumplimiento de las normas para el transporte de mercanc¨ªas de grandes dimensiones por parte del cami¨®n implicado en el accidente. As¨ª, el cami¨®n no pod¨ªa circular de noche y no llevaba luces laterales, a lo que se suma que s¨®lo un veh¨ªculo piloto advert¨ªa de su presencia, cuando son obligatorios dos. Adem¨¢s, la DGT no consider¨® necesaria la presencia de la Guardia Civil en el lugar.

As¨ª, la Guardia Civil ha reconocido que fue avisada con las 24 horas preceptivas del transporte de mercanc¨ªas especiales, unas vigas de 60 toneladas en total, que realiz¨® ayer el cami¨®n que se vio involucrado en un accidente en Almansa (Albacete) en el que murieron siete personas. Sin embargo, la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico no consider¨® necesaria la presencia del Instituto Armado en el lugar. Fuentes de la investigaci¨®n consideran que se deb¨ªan haber tomado las precauciones necesarias, entre ellas que la Guardia Civil de Tr¨¢fico cortara la circulaci¨®n en ese momento.

Seg¨²n informa la Cadena SER, la empresa llam¨® con la suficiente antelaci¨®n a la Guardia Civil para informar sobre el transporte de las vigas. Esta llam¨® entonces a la DGT para la autorizaci¨®n definitiva y, desde este organismo, se permiti¨® el transporte sin que fuera necesario, seg¨²n su criterio, la participaci¨®n de la Guardia Civil. Seg¨²n la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico, se consideraban "suficientes" los recursos de la empresa Vigalsa.

Adem¨¢s, el cami¨®n pudo haber incumplido las normas en cuanto a se?alizaci¨®n de mercanc¨ªas especiales, seg¨²n han explicado fuentes de la Guardia Civil, ya que s¨®lo pod¨ªa

circular en horario diurno y no llevaba se?ales luminosas transversales. El veh¨ªculo transportaba cuatro vigas de 29 metros de longitud y 15 toneladas de peso cada una y deb¨ªa llevar escolta de dos veh¨ªculos y luces delante y detr¨¢s.

Buena visibilidad

As¨ª, fuentes de la investigaci¨®n han se?alado que el trailer realiz¨® una maniobra antirreglamentaria para incorporarse a la carretera N-430, en cuyo kil¨®metro 594,500 se produjo el siniestro. Este tipo de veh¨ªculos, considerados de tipo C, debe cumplir una serie de requisitos para poder circular, entre ellos que lo hagan en horario diurno, es decir, cuando ya no es necesario encender las luces del veh¨ªculo.

Las mismas fuentes han a?adido que a la hora que se produjo el accidente, las 7,36 horas, todav¨ªa no hab¨ªa amanecido y han precisado que, en contra de lo que se dijo ayer, en el tramo donde ocurri¨® el siniestro era recto y de buena visibilidad. Seg¨²n las primeras investigaciones, en el momento del accidente no hab¨ªa niebla en esa carretera la visibilidad era buena. La maniobra antirreglamentaria del conductor del cami¨®n al incorporarse a la N-430 era, quiz¨¢, la ¨²nica que pod¨ªa realizar dadas las dimensiones del veh¨ªculo, por lo que las fuentes consideran que se deb¨ªan haber tomado las precauciones necesarias, entre ellas que la Guardia Civil de Tr¨¢fico cortara la circulaci¨®n en ese momento.

A pesar de que el cami¨®n contaba con la autorizaci¨®n necesaria para transportar una carga de m¨¢s de 25 metros de longitud, incumpli¨® otras limitaciones establecidas por la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico para los veh¨ªculos tipo C, unas instrucciones que este organismo entrega a la empresa correspondiente. Para circular por una carretera convencional, como es la

N-430, el cami¨®n deber¨ªa haber ido acompa?ado por dos veh¨ªculos piloto -uno delante y otro detr¨¢s- para advertir de su presencia a los dem¨¢s usuarios de la v¨ªa, pero s¨®lo llevaba uno delante, una furgoneta Citro?n C-15.