Los investigadores se?alan que no se activ¨® ninguna alarma en el despegue del MD-82
Los comisi¨®n ha hecho p¨²blico su primer informe, en el que no hay recomendaciones a las autoridades.- "En todo el recorrido del despegue no se ha registrado ning¨²n sonido en la grabaci¨®n de las voces de cabina" asegura.- La investigaci¨®n contin¨²a
La Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Incidentes y Accidentes de Aviaci¨®n Civil (CIAIAC) ha publicado a trav¨¦s de la p¨¢gina de Fomento el informe preliminar sobre el siniestro del MD-82 de Spanair en el que murieron 154 personas el pasado 20 de agosto. Como se pudo saber ayer a trav¨¦s del borrador, en el documento no hay recomendaciones a las autoridades y no hacen referencias a otros siniestros sufridos por el mismo modelo de avi¨®n, como el acaecido en Detroit en 1987.
El informe (consultar en pdf), que se centra en gran parte en informaci¨®n t¨¦cnica sobre la aeronave, indica que durante "todo el recorrido del despegue y hasta el final de la grabaci¨®n no se ha registrado ning¨²n sonido en la grabaci¨®n de las voces de cabina relacionado con el sistema de alarma en despegue". Otras diferencias respecto al borrador que se conoci¨® a trav¨¦s de los medios de comunicaci¨®n hace unas semanas: los pilotos realizaron la lista de comprobaci¨®n (check list) y dijeron "flaps, slats, ok", seg¨²n fuentes de la comisi¨®n.
Concretamente, el informe dice que "los valores registrados de deflexi¨®n de los 'flaps' fueron 0 grados" -lo que significa que no estaban extendidos- y que los componentes que influyen sobre las aletas encontrados presentaban evidencias "que se correspnder¨ªan con una condici¨®n de 'slats' replegados".
Sobre el tema del calentamiento del motor, uno de los que m¨¢s se ha tratado desde el accidente, el informe certifica que "la tripulaci¨®n hab¨ªa detectado un excesivo calentamiento de la sonda de temperatura (Ram Air Temperature (RAT) probe) y lo anot¨® en el registro t¨¦cnico del avi¨®n (ATLB11). En el DFDR qued¨® grabada una temperatura m¨¢xima de la sonda de 104?C."
La investigaci¨®n contin¨²a
El informe a?ade que no hay tampoco registrada ninguna advertencia de una configuraci¨®n inadecuada para el despegue y que durante todo el periodo comprendido entre la puesta en marcha de los motores y el final de la grabaci¨®n de la caja negra los valores de deflexi¨®n de flaps fueron de cero grados. El an¨¢lisis de los par¨¢metros de los motores indica, seg¨²n la Comisi¨®n, que los dos se comportaron correctamente durante toda la secuencia del accidente.
Seg¨²n asegura el informe en su p¨¢rrafo final que "la investigaci¨®n contin¨²a y se centra en obtener evidencias adicionales que permitan conocer los detalles de la configuraci¨®n que presentaba el avi¨®n en el momento del accidente y del funcionamiento de sus sistemas de avisos en cabina". Los expertos de la comisi¨®n quieren seguir investigando "los datos grabados de los registradores de vuelo".
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
