"Es un parche lo que han hecho ah¨ª"
Las cajas negras del JK5022 en el que murieron 152 personas grabaron las quejas de los pilotos sobre las reparaciones en el avi¨®n.- Personal de emergencias y del servicio de mantenimiento de Spanair testifican hoy ante el juez
La caja negra del vuelo JK5022 del Spanair, en el que fallecieron 154 personas el 20 de agosto de 2008 en Barajas, revela las quejas en el interior de la cabina por la reparaci¨®n que hicieron los t¨¦cnicos de mantenimiento para solventar el calentamiento de la sonda de temperatura exterior RAT. Retiraron un rel¨¦ (un fusible que transmite fluido el¨¦ctrico a la resistencia de la sonda) para evitar que volviera a subir la temperatura y dieron el visto bueno para el despegue.
"Es un parche lo que han hecho ah¨ª", dice uno de los ocupantes de la cabina no identificado cuando se entera de que para solucionar la incidencia los dos t¨¦cnicos, imputados en la causa, retiraron el fusible y aplicaron una bolsa de hielo para acelerar la bajada de la temperatura. El copiloto responde que "puede hacerse as¨ª". Las ¨²ltimas conversaciones de los pilotos del aparato, divulgadas por la cadena SER, muestran la desesperaci¨®n de los pilotos en el segundo y tr¨¢gico intento de despegar. "Vuela el avi¨®n. Me cag¨¹en la mar. Vu¨¦lalo, vu¨¦lalo", dice el comandante Antonio Garc¨ªa Luna, de 38 a?os, tal y como cont¨® EL PA?S en septiembre del a?o pasado. Despu¨¦s comienzan a escucharse los golpes del aparato, que se arrastr¨® fuera de la pista hasta acabar en un arroyo. "Mierda", es la ¨²ltima palabra antes de que se haga el silencio total.
Con una bolsa de hielo
El JK5022 de Spanair iba a despegar a mediod¨ªa del 20 de agosto, pero una alarma detect¨® un calentamiento anormal de RAT, por lo que los pilotos decidieron darse media vuelta en la pista para solucionar el problema. La soluci¨®n consisti¨® en retirar un rel¨¦, el que da servicio al RAT, y, seg¨²n las conversaciones, en colocar una bolsa de hielo sobre la sonda para enfriarla r¨¢pidamente.
De hecho, un tercer ocupante de la cabina, que no ha sido identificado, asegura que la reparaci¨®n efectuada por los mec¨¢nicos "es un parche". El copiloto, Francisco Javier Mulet, de 31, no obstante, admite que "puede hacerse as¨ª". La caja negra del JK-5022 registra 34 minutos de grabaci¨®n en la cabina. La mayor parte del di¨¢logo que recoge la CVR (la conocida caja negra) se centra b¨¢sicamente en asuntos t¨¦cnicos del avi¨®n.
Estas revelaciones sobre el siniestro, que seg¨²n fuentes jur¨ªdicas "pueden afectar al caso", coinciden con nuevas declaraciones ante el juez a solicitud de la acusaci¨®n particular que ejerce la Asociaci¨®n de Afectados del vuelo JK5022. El instructor que investiga el accidente del avi¨®n de Spanair retoma las declaraciones en el marco de la instrucci¨®n con las testificales de personal del servicio de emergencias y del servicio de mantenimiento de Spanair. Durante esta ma?ana testificar¨¢n ante el Juzgado de Instrucci¨®n n¨²mero 11 de Madrid dos empleados de Spanair, que no pertenecen al departamento de mantenimiento, y cuatro miembros de los servicios de emergencias -varios bomberos y miembros del SAMUR- que intervinieron el d¨ªa del accidente. Las comparecencias pueden derivar en nuevas imputaciones.
La vicepresidenta de la Asociaci¨®n de Afectados, Pilar Vera, ha indicado a Europa Press que estas citaciones est¨¢n encaminadas a saber la verdad sobre lo que pas¨® ese d¨ªa. "Queremos detectar si hubo fallos organizativos por parte del servicio de mantenimiento para que no vuelva a ocurrir", ha apuntado. "Estamos convencidos de que hubo fallos organizativos y que fueron la culpa del accidente", ha subrayado la vicepresidenta de la asociaci¨®n, quien ha adelantado que si se detectan fallos tanto en el mantenimiento como en los servicios de emergencias, se solicitar¨¢n nuevas imputaciones. Desde el inicio de la investigaci¨®n, las v¨ªctimas han denunciado la tardanza de los equipos de emergencia, puesto que se demoraron entre 30 y 40 minutos en llegar a la zona del siniestro. Por ahora, el instructor mantiene imputados a dos t¨¦cnicos de Spanair, entre ellos el jefe de mantenimiento de la compa?¨ªa en Barajas, como responsables de 154 homicidios imprudentes y 18 lesiones imprudentes.
Conversaciones de la Caja Negra del JK 5022
"El trabajo de los mec¨¢nicos"
Uno de los ocupantes de la cabina del MD 82 no sale de su asombro despu¨¦s de enterarse de que los mec¨¢nicos han desconectado el rel¨¦ para que la sonda, que oblig¨® a abortar el primer despegue, dejara de calentarse en tierra. "?C¨®mo van a quitar el rel¨¦!", le espeta al copiloto. "Es un parche lo que han hecho ah¨ª", concluye.
Mec¨¢nico: Puedes traer una bolsa de hielo... o de cacahuetes
Sobrecargo: ?Para vosotros?
Mec¨¢nico: No, hombre es una broma, es para enfriar la sonda. La estamos vacilando.
Comandante: Tengo que escribir todo esto porque es un retraso guapo. ?bamos en hora, macho.
((Unos minutos despu¨¦s))
Mec¨¢nico: Pues lo vamos a despachar as¨ª, con el heater inoperativo, ?vale?
Comandante: Es quitar el breaker, ?no?
Mec¨¢nico: Es que lo que estaba calentando... el sistema se queda inoperativo
Comandante: ?Se quita el breaker o t¨² desconectas algo m¨¢s?
Mec¨¢nico: No, el breaker, pero est¨¢ inoperativo. Yo lo voy a despachar de acuerdo al MEL (la lista del equipo m¨ªnimo con el que debe volar un avi¨®n), con el breaker fuera, inoperativo.
Tercer ocupante de la cabina: ?Qu¨¦ es lo que era? ?Han cambiado el rel¨¦?
Copiloto: No, lo han quitado.
Tercer ocupante de la cabina: ?C¨®mo van a quitar el rel¨¦! ?Han puesto hielo al final?
Copiloto: Pues de puta madre
Tercer ocupante de la cabina: ?Ha bajado mucho la temperatura?
Copiloto: ?Joder, del tir¨®n!
Tercer ocupante de la cabina: ?Para que se enfr¨ªe antes el sensor? Pero si el problema ha sido el sensor, volver¨¢ a subir. Es un parche lo que han hecho ah¨ª
Copiloto: Se puede hacer as¨ª
Tercer ocupante de la cabina: Pero poner hielo a un sensor para que est¨¦ dentro del l¨ªmite...
Copiloto: No, no, eso es para que se enfriara mucho antes.
Los segundos finales
Los ¨²ltimos segundos:
"Toco madera, t¨ªo"
En la cabina del vuelo JK 5022 de Spanair siniestrado en Barajas el 20 de agosto de 2008 y en el que murieron 154 personas se escuchan tres voces. La del comandante, la del copiloto y una tercera que no ha sido identificada. Los ¨²ltimos segundos recogen incluso algunas bromas entre ellos. El copiloto dice que toca madera y que va a pedir no volver a volar con el comandante porque en una semana han tenido tres incidencias. El ¨²ltimo registro de voz de la caja negra es un grito desesperado del copiloto.
Comandante ((El avi¨®n ya rueda por la pista)): De no haber tenido ninguna incidencia, voy a tener tres en una semana, tres vueltas al parking.
Tercer ocupante de la cabina: ?S¨ª?
Copiloto: Toco madera, t¨ªo. Nosotros vamos a pedir no volar juntos
Comandante: A ver, tampoco ha sido tanto
Copiloto: Cada vez que he volado contigo hemos hecho algo, dos veces hemos acabado en un guiso (...)
Comandante: ?Tuyo? (Cede los mandos a su compa?ero)
Copiloto: Cag¨¹en la puta
Tercer ocupante de la cabina: Vamos que nos vamos.
((Despegue y ruidos))
Copiloto: ?Fallo de motor?
((La voz de alarma suena 4 veces))
Comandante: ?C¨®mo co?o se quita la voz?
Comandante: Vuela el avi¨®n. Me cag¨¹en la mar. Vu¨¦lalo
Comandante: Vu¨¦lalo
((Se escucha el primer golpe))
Comandante: Mierda
((Se escucha el segundo golpe))
((El copiloto grita))
((Silencio))
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