Los pilotos recuerdan que los comandantes tienen la ¨²ltima palabra sobre los vuelos

Para los pilotos, la nube de ceniza del Eyjafjalla se ha convertido en un inc¨®modo compa?ero de viaje sin n¨²mero de asiento que obliga a a?adir varios informes, previsiones y gr¨¢ficos a los que habitualmente consultan poco antes de ponerse a los mandos del avi¨®n. El sindicato de pilotos SEPLA, que no tiene noticias de incidentes en vuelo por las cenizas, asegura que no existe inquietud ni temor en el colectivo, porque las decisiones que se est¨¢n tomando son las adecuadas y la ¨²ltima palabra, seg¨²n "una premisa b¨¢sica de aviaci¨®n, siempre la tiene el comandante, que es quien va a tomar la decisi¨®n" de si se vuela o no.

"El problema es que hubiera presiones, pero de momento no tenemos constancia de que eso sea as¨ª, con lo cual, en principio se est¨¢ respetando ese precepto b¨¢sico. No tenemos informaci¨®n de que haya habido presiones. No las aceptar¨ªamos. La seguridad est¨¢ por encima de los intereses econ¨®micos o cualquier otra cosa", explica Agust¨ªn Guzm¨¢n, portavoz de los pilotos, quien considera que la gesti¨®n de Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA) y de la Agencia Europea para la Seguridad en la Navegaci¨®n A¨¦rea, Eurocontrol, est¨¢n siendo correctas: "En principio no tenemos datos que indiquen otra cosa".

Durante el despacho de vuelo, los comandantes reciben informes meteorol¨®gicos, de vientos, previsi¨®n de lluvias, la operatividad de los aeropuertos, el estado del avi¨®n... Es la antesala del viaje, en la que ahora tambi¨¦n se habla de part¨ªculas volc¨¢nicas en suspensi¨®n, cenizas procedentes de Islandia, detallados partes del Servicio de Vigilancia de Volcanes de Londres (VAAC) o previsiones de dispersi¨®n de part¨ªculas por tramos horarios. "Es otra incidencia m¨¢s, otra amenaza operativa, una ligera complicaci¨®n como otras tantas que tenemos habitualmente en todos los vuelos", se?ala Guzm¨¢n. "Nadie en su sano juicio volar¨ªa de forma premeditada dentro de una nube volc¨¢nica. Nosotros tambi¨¦n vamos dentro del avi¨®n", a?ade.

Este portavoz explica que "quiz¨¢s el vuelo no es igual de tranquilo que antes", pero que "teniendo toda la informaci¨®n" para tomar "la decisi¨®n adecuada" es una contingencia m¨¢s de su trabajo: "A corto plazo, tenemos que acostumbrarnos a trabajar con los efectos de la nube. De todas formas, a diario surgen multitud de cosas que no est¨¢n previstas, o que est¨¢ previsto que pasen o que sabemos que pueden pasar, pero que normalmente no pasan. Por ejemplo, podemos tener un pasajero enfermo o una deficiencia operativa...".

El cielo ¨²nico europeo

El sindicato de pilotos opta por no mojarse demasiado a la hora de hacer una valoraci¨®n sobre si la gesti¨®n del espacio a¨¦reo espa?ol est¨¢ siendo poco conservadora, si se est¨¢ abriendo m¨¢s la mano en comparaci¨®n con lo que ocurre, por ejemplo, en el Reino Unido. "A d¨ªa de hoy, la mejor estrategia es ser excesivamente precavido", se?ala Guzm¨¢n. Y se?ala que aunque las recomendaciones de Eurocontrol no son ¨®rdenes a d¨ªa de hoy, todos los pa¨ªses las est¨¢n teniendo muy en cuenta. "No creo que nadie vaya en contra de sus indicaciones, m¨¢s que nada, porque luego, si se equivoca...". Eso s¨ª, el SEPLA tiene claro que el avance hacia un cielo ¨²nico europeo para unificar criterios es fundamental.

Los pilotos consideran que se pueden mejorar muchas cosas, afinar las previsiones, tener m¨¢s sat¨¦lites de vigilancia, colocar radares cerca de los volcanes... "Nosotros apoyar¨ªamos todo ese tipo de medidas, pero el problema es que no creemos que haya ning¨²n Estado que se quiera gastar esa cantidad de dinero para algo que pasa cada 100 a?os". De momento, Guzm¨¢n indica que esta experiencia debe servir para "estar mejor preparados a nivel de conocimientos cient¨ªficos para poder tomar otro tipo de decisiones".

Conocimientos sobre vulcanolog¨ªa, y muchos, es lo que est¨¢n adquiriendo los pilotos a marchas forzadas. Guzm¨¢n explica que hay aproximadamente una decena de volcanes activos que no perturban el tr¨¢nsito de los espacios a¨¦reos por su situaci¨®n geogr¨¢fica:

"Si las cenizas llegan a la estratosfera su dispersi¨®n es mayor. La estratosfera a latitudes altas -cuanto m¨¢s al norte vayas o m¨¢s al sur- se encuentra a menor altura; por lo tanto un peque?o volc¨¢n, aunque no sea tan explosivo como otros puede provocar este tipo de situaciones. Es lo que est¨¢ pasando. La suerte que tenemos es que la mayor¨ªa de los volcanes activos est¨¢n entre el Ecuador y los Tr¨®picos".