El riesgo de las carreteras espa?olas se reduce a la mitad en 10 a?os

El riesgo de las carreteras espa?olas se ha reducido a la mitad en 10 a?os, seg¨²n el octavo informe europeo EuroRAP sobre la siniestralidad y el ¨ªndice de riesgo en las carreteras. Pese a este dato optimista, m¨¢s de 1.100 kil¨®metros de la Red de Carreteras del Estado se consideran de riesgo elevado, de los cuales 102 kil¨®metros son de riesgo m¨¢s alto, los conocidos como tramos negros, seg¨²n los datos del informe, hechos p¨²blicos hoy por el Real Autom¨®vil Club de Espa?a (RACE), que participa en el estudio en el que se han analizado los datos de accidentalidad entre 2007 y 2009. El informe destaca la creciente implicaci¨®n de los motoristas en la accidentalidad mortal y grave, ya que en 2003 representaban menos del 8% y en 2010 alcanzan el 15%.

EuroRAP destaca que, de nuevo, la N-340, del kil¨®metro 296,4 al 312,9, entre Nerja y Almu?¨¦car, es el tramo de carretera de mayor riesgo, con 6 accidentes mortales y 25 accidentes graves. La mitad de los accidentados son motoristas. La N-322 en Albacete, entre los kil¨®metros 412,3 y 424,2, es el segundo tramo m¨¢s peligroso, seguido por la N-230, entre los kil¨®metros 108,4 (Sopera en Huesca) y 122,9 (Pont de Suert en L¨¦rida).

Las salidas de v¨ªa y las colisiones frontales son la principal causa de accidentes mortales y graves en los tramos de mayor riesgo. EuroRAP desvela que las provincias que tienen mayor porcentaje de tramos con ?ndice de Riesgo Alto son Granada y Huesca.

De los tramos analizados, un 7,1% presentan riesgo alto o medio-alto, en total 1.104 kil¨®metros distribuidos en 81 tramos, de los cuales 9 son considerados de especial peligrosidad, los denominados como "negros" (102,1 kil¨®metros) debido al riesgo alto para la seguridad de los usuarios, en los cuales se producen cada a?o una media de 6 accidentes mortales y 30 accidentes graves. Mientras, un 76,3% de los tramos muestran un riesgo bajo o medio-bajo, seg¨²n el informe.

Perfil del tramo de riesgo

El perfil de un tramo con nivel de riesgo elevado (alto y medio-alto) corresponde a una carretera convencional de calzada ¨²nica, con intersecciones al mismo nivel y con una Intensidad Media Diaria (IMD) por debajo de 10.000 veh¨ªculos/d¨ªa (todos los tramos negros corresponden a carreteras con entre 2.000 y 10.000 veh¨ªculos d¨ªa). En estas carreteras se producen, principalmente, accidentes con v¨ªctimas originadas por salidas de v¨ªa (41%), seguida de colisiones frontales (23%).

Por provincias, centrado en aquellas donde se han analizado m¨¢s de cinco tramos, las que presentan un mayor porcentaje de tramos con ?ndice de Riesgo elevado (riesgo alto y medio-alto) son Granada, con un 35% de sus tramos, y Huesca, con un 23%, seguidas de Albacete y Lugo, con un 18,8% cada una.

El segundo tramo de mayor peligrosidad est¨¢ en la N-322 en Albacete, entre los kil¨®metros 412,3 y 424,2, que ha registrado en los tres a?os de estudio un total de 11 accidentes graves, cinco por salidas de v¨ªa y cuatro por colisiones frontales. Al igual que en el primer tramo de riesgo, las salidas de v¨ªa y las colisiones frontales son la principal causa de accidentes, sumando el 82% en este tramo. Tambi¨¦n en este tramo la accidentalidad de motoristas tiene un peso importante, con 6 accidentes graves de los 11 registrados. La intensidad media de veh¨ªculos es de 2.093 al d¨ªa.

El tercer tramo de mayor peligrosidad est¨¢ en la N-230, entre los kil¨®metros 108,4 (Sopera en Huesca) y 122,9 (Pont de Suert en L¨¦rida), que ha registrado 13 accidentes graves en los tres a?os de estudio, con 6 salidas de v¨ªa como el accidente que m¨¢s se repite. Este tramo registra una intensidad media de veh¨ªculos de 3.099 al d¨ªa.

En el Informe EuroRAP 2010, el peso de la accidentalidad del colectivo de los motoristas en relaci¨®n al resto de usuarios ha aumentado en los ¨²ltimos a?os, pasando del 7,8% en 2003, al 11,8% en 2006, al 13,2% en el 2008 y al 15% en el 2009. S¨®lo en 20 tramos de la Red de Carreteras del Estado se producen el 19% de los accidentes graves y mortales de motociclistas, lo que supone que la lesividad de este colectivo est¨¢ m¨¢s concentrada en tramos espec¨ªficos. Con la mejora de las infraestructuras en estos 20 tramos se podr¨ªan reducir estos siniestros graves o mortales de moto, como mejorar el firme y los sistemas de contenci¨®n (barreras o quitamiedos) por otros menos agresivos.