El avi¨®n se estrell¨® porque los pilotos olvidaron desplegar los 'flaps' y no funcion¨® la alarma
El informe final ofrece 33 recomendaciones a las autoridades de aviaci¨®n civil
El informe definitivo de la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes e Incidentes de Aviaci¨®n Civil (CIAIAC) sobre el accidente de Barajas ocurrido el 20 de agosto de 2008 revela que la causa fue que a los pilotos se les olvid¨® desplegar los flaps y los slats, una especie de alerones que hay en las alas del avi¨®n que le ayudan a elevarse, y que no funcion¨® la alarma de la nave que deb¨ªa alertarles sobre ese olvido, el llamado TOWS.
La CIAIAC ha determinado que el accidente se produjo porque "la tripulaci¨®n perdi¨® el control del avi¨®n como consecuencia de la entrada en p¨¦rdida inmediatamente despu¨¦s del despegue, por no haber configurado el avi¨®n correctamente, al no realizar la acci¨®n de despliegue de los flaps/slats, tras una serie de fallos y omisiones, junto con la ausencia de aviso de la configuraci¨®n incorrecta de despegue".
El documento explica: "La tripulaci¨®n no identific¨® los avisos de p¨¦rdida ni corrigi¨® dicha situaci¨®n, despu¨¦s del despegue retras¨® moment¨¢neamente las palancas de potencia del motor, aument¨® el ¨¢ngulo de asiento y no corrigi¨® el alabeo produci¨¦ndose un deterioro de la condici¨®n de vuelo en p¨¦rdida. La tripulaci¨®n no detect¨® el error de configuraci¨®n al no utilizar adecuadamente las listas de comprobaci¨®n que contienen los puntos para seleccionar y comprobar la posici¨®n de flaps/slats en las labores de preparaci¨®n de vuelo, en concreto:
- No llev¨® a cabo la acci¨®n de seleccionar flaps/slats con la correspondiente palanca de mando (en "After Start Cheklist").
- No realiz¨® la comprobaci¨®n cruzada de la posici¨®n de la palanca y el estado de las luces indicadoras de flaps y slats al ejecutar la lista de comprobaci¨®n "After Start".
- Omiti¨® la comprobaci¨®n de flaps y slats en el punto "Take Off Briefing" de la lista de comprobaci¨®n de taxi.
- En la comprobaci¨®n visual realizada en la ejecuci¨®n al punto "Final Items" Informe t¨¦cnico A-032/2008 254 correspondiente a la lista "Take Off Inminent" no se realiz¨® una confirmaci¨®n real de la posici¨®n de los flaps y slats, tal como mostraban los instrumentos de la cabina de vuelo".
Como factores contribuyentes la CIAIAC ha determinado:
- La ausencia de aviso de la configuraci¨®n incorrecta de despegue porque el TOWS no funcion¨® y por tanto no alert¨® a la tripulaci¨®n de que la configuraci¨®n de despegue del avi¨®n era inapropiada. No ha sido posible determinar fehacientemente la causa por la que el sistema TOWS no funcion¨®.
- Una inadecuada gesti¨®n de los recursos de la tripulaci¨®n (CRM), que no impidi¨® la desviaci¨®n de los procedimientos ante interrupciones no programadas en la preparaci¨®n del vuelo.
El informe de la CIAIAC se hizo ayer p¨²blico, casi dos a?os despu¨¦s del accidente en el que murieron 154 personas y otras 18 resultaron heridas de gravedad. Hace un a?o este organismo, dependiente del Ministerio de Fomento, ya emiti¨® un avances de sus pesquisas en el que se?al¨® la misma causa del siniestro, la "inapropiada configuraci¨®n" del vuelo para despegar, ya que no fueron activados los slats y flaps. Y que, ante ese olvido de los pilotos, tampoco son¨® el TOWS o sistema sonoro de alerta del avi¨®n. Esta causa del accidente del JK 5022 de Spanair que se estrell¨® en Barajas tambi¨¦n viene recogida en el informe elaborado por los peritos oficiales a los que el juez orden¨® que investigasen lo sucedido y emitieran un informe.
El documento que se ha hecho p¨²blico contiene 33 recomendaciones sobre seguridad operacional dirigidas, dependiendo el caso, a la Organizaci¨®n de Aviaci¨®n Civil Internacional (OACI), a la Administraci¨®n Federal de Aviaci¨®n de los Estados Unidos (FAA), a la Agencia Europea de Seguridad A¨¦rea (EASA), a la Agencia Estatal de Seguridad A¨¦rea (AESA, que constituye, conjuntamente con la Direcci¨®n General de Aviaci¨®n Civil, DGAC, la autoridad de aviaci¨®n civil espa?ola), al proveedor de servicios aeroportuarios y de navegaci¨®n a¨¦rea Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA) y al operador Spanair.
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