Las tarjetas inteligentes de transportes llegar¨¢n en 2012

La Comunidad de Madrid ha iniciado esta ma?ana la segunda fase de las pruebas para la implantaci¨®n definitiva de la tarjeta inteligente de transportes que funciona sin contacto y que va a sustituir a los abonos convencionales. El Gobierno regional prev¨¦ que el uso del billete electr¨®nico arranque la primavera de 2012, con la puesta en servicio del Abono Joven de la Zona A, seg¨²n indica el Consorcio Regional de Transportes.

El consejero de Transportes e Infraestructuras, Antonio Beteta, ha explicado esta ma?ana en la estaci¨®n de avenida de Am¨¦rica las caracter¨ªsticas de la nueva fase, en la que van a participar 800 usuarios y que durar¨¢ hasta el final de a?o. La prueba dispone de 550 m¨¢quinas de recarga que ya est¨¢n instaladas por toda la red de Metro. Tambi¨¦n se probar¨¢n aspectos t¨¦cnicos de transmisi¨®n de datos y de la red de distribuci¨®n. La fase inicial de las pruebas se inici¨® en 2010 con la participaci¨®n de 1.000 usuarios.

Beteta ha destacado que, a partir de la puesta en marcha definitiva del sistema, la validez de los abonos se medir¨¢ por d¨ªas naturales, 30 desde el primer uso, en lugar de por meses nominales. "Es decir, que un usuario puede adquirir y activar la tarjeta cualquier d¨ªa del mes, y no necesariamente el d¨ªa 1". El consejero ha explicado que "de esta manera se facilita que haya meses en los que el usuario deje de comprar su abono, por ejemplo los estudiantes en los meses de verano".

Los nuevos dispositivos recogen toda la informaci¨®n del usuario en un servidor centralizado, lo que permite que si un usuario denuncia su desaparici¨®n, por ejemplo por p¨¦rdida o robo, el t¨ªtulo sea autom¨¢ticamente anulado y el usuario pueda solicitar y recibir una nueva tarjeta.

"El objetivo de este proyecto es eliminar la banda magn¨¦tica y sustituirla por un chip que recoger¨¢ toda la informaci¨®n", ha agregado el consejero. Con estos dispositivos inteligentes, seg¨²n Beteta, el acceso a la red es mucho m¨¢s r¨¢pido y c¨®modo, porque no es necesario introducir el billete en la canceladora, y se evita el inc¨®modo "borrado" de los datos que se produce cuando el abono entra en contacto con un campo magn¨¦tico de cierta intensidad y que obliga a los usuarios solicitar el cambio de billete en un punto de atenci¨®n al cliente.

La primera tarjeta inteligente para un sistema de trasportes fue introducida en 1997 en Hong Kong. En Espa?a, la EMT de M¨¢laga fue la primera en utilizar un sistema similar en 2001. Desde entonces, otras ciudades como Santander, Sevilla, Tarragona y Valencia han introducido este modo de pago. En Londres la tarjeta inteligente Oyster Card opera desde 2003.