Europa ya no manda tanto
Los mercados emergentes ganan peso en el dise?o de los nuevos modelos. Sigue la reducci¨®n del consumo, ahora bajando el peso de los coches. Se imponen los todoterrenos 'urbanos'
Los que sufren arriesgan y los que triunfan se acomodan. Es lo que demuestran dos de los protagonistas del Sal¨®n del Autom¨®vil de Ginebra (del 8 al 18 de marzo), los nuevos Mercedes Clase A y Audi A3. Ambos aspiran a ser la referencia entre los familiares compactos de prestigio, pero mientras el primero apuesta por un dise?o vanguardista que rompe con el conservadurismo est¨¦tico de la marca de la estrella, el Audi es tan continuista que cuesta distinguirlo del A3 actual.
El fen¨®meno se repite con la arriesgada apuesta de Renault-Nissan por los coches el¨¦ctricos, que da un paso m¨¢s con el nuevo Renault Zo¨¦, un utilitario del tama?o del Clio con 210 kil¨®metros de autonom¨ªa. Y contrasta con la prudencia del grupo VW hacia la movilidad con bater¨ªas: su imparable escalada de ventas no invita a arriesgar. Pero tambi¨¦n se confirma con los nuevos Peugeot 208 y Volvo V40, dos estrenos valientes sin inercias conservadoras.
Los nuevos Mercedes Clase A y Audi A3 aspiran a ser la referencia entre los familiares compactos de prestigio
Junto a la utilizaci¨®n del dise?o como palanca para ganar ventas o solo mantenerlas en los modelos de ¨¦xito, sigue la batalla en todos los frentes para reducir consumos y emisiones. Hasta ahora el proceso se centraba sobre todo en los motores, con mec¨¢nicas m¨¢s peque?as y eficientes, pero la nueva v¨ªa pasa por rebajar el peso del coche con materiales m¨¢s ligeros: el nuevo Audi A3 pesa hasta 120 kilos menos que el anterior y el Peugeot 208, 150 menos que el 207.
Aparte de estas tendencias, muchos estrenos comparten un mensaje subliminal: los gustos europeos, tanto tiempo determinantes, pierden peso frente a los de los pa¨ªses emergentes, con China a la cabeza. Y cuanto m¨¢s grande y exclusivo es el modelo, m¨¢s claro queda: los nuevos ricos asi¨¢ticos y los multimillonarios del Golfo se han hecho con los mandos en las marcas de lujo y sus deseos son ¨®rdenes: el aparatoso Bentley EXP 9F, un prototipo de todoterreno inviable en Europa, se ha desvelado en una performance de cetrer¨ªa con halc¨®n incluido en un gui?o obvio a sus mejores clientes, los jeques del petr¨®leo.
Destaca la oleada de todoterrenos urbanos tipo Qashqai, con los Opel Mokka, Citro?n C4 Aircross y el nuevo Ford Kuga a la cabeza
Si los centros de decisiones de la industria se desplazan hacia Asia, el Sal¨®n de Ginebra se ha vuelto a confirmar como el m¨¢s importante del mundo en este sector. El mejor ejemplo es la avalancha de nuevos modelos. Destaca la oleada de todoterrenos urbanos tipo Qashqai, con los Citro?n C4 Aircross, Peugeot 4008, Opel Mokka y el nuevo Ford Kuga a la cabeza; o los monovol¨²menes peque?os pensados para la crisis, como los Ford B-Max, Fiat 500 L y Nissan Invitation. Seat ha resucitado el Toledo, ahora con tarifas casi low cost (desde 14.000 euros). Pero todos buscan la econom¨ªa en el consumo y el precio, en contraste con los superdeportivos como el Ferrari F12 y otros modelos inaccesibles para la mayor¨ªa, que vienen a corroborar algo ya asumido: la crisis se vive de forma muy diferente en el extremo superior de la escala social.
El 208 y los familiares de bolsillo
Por su relevancia comercial y avances t¨¦cnicos, el Peugeot 208 es el protagonista indiscutible entre los utilitarios que se estrenan en Ginebra. El superventas franc¨¦s, ya disponible en Espa?a desde 11.650 euros, reemplaza al 207 y puede marcar un antes y un despu¨¦s en la sofisticaci¨®n tecnol¨®gica que aplican los fabricantes en los coches de este tama?o. Y es que el 208 pesa unos 150 kilos menos que el 207 y a?ade tambi¨¦n una mejor aerodin¨¢mica (Cx: 0,29) y motores m¨¢s eficientes. As¨ª puede ofrecer un dinamismo y prestaciones mejores que su antecesor, pero con consumos m¨ªnimos: desde 4,3 litros en gasolina y 3,4 en di¨¦sel.
Adem¨¢s, ahora viste su mec¨¢nica con un traje de m¨¢s empaque y un interior m¨¢s cuidado, ofrece mayor habitabilidad y detalles a la ¨²ltima como una pantalla t¨¢ctil que permite controlar la mayor¨ªa de funciones.
Junto al 208 proliferan los utilitarios de formato monovolumen, que cumplen como familiares de bolsillo. Son los Fiat 500 L, Ford B-Max y Nissan Invitation, que miden unos cuatro metros de largo, gastan lo justo y re¨²nen aportaciones innovadoras. El B-Max (septiembre) es la versi¨®n monovolumen del Fiesta y sobresale por su carrocer¨ªa sin pilar central con las puertas traseras correderas, dos soluciones que facilitan el acceso al interior. El 500 L (final de a?o) reinterpreta la imagen del carism¨¢tico 500 en un formato m¨¢s grande y pr¨¢ctico, con cinco plazas y un maletero mayor. Y el Invitation (inicios de 2013) apuesta por un dise?o de estilo futurista y se sumar¨¢ a los actuales Micra y Juke para completar la gama de utilitarios de Nissan. Incluir¨¢ la c¨¢mara AVM, estrenada ya en el Qashqai, que permite visualizar las cuatro esquinas del coche desde arriba, a vista de p¨¢jaro.
Del ensue?o a la eficiencia
A pesar de la crisis que se extiende por Europa, en Ginebra se desvelan varios deportivos de imagen y prestaciones tan espectaculares como su precio. Ferrari acapara la atenci¨®n con el F12 Berlinetta, el modelo de calle m¨¢s potente de su historia: motor 6.2 V12 de 740 CV. Recoge muchas soluciones de la F¨®rmula 1, como su afinada aerodin¨¢mica, y supera los 340 km/h. Se lanzar¨¢ a mitad de a?o y sustituir¨¢ al actual 599 GTB, pero todav¨ªa no hay precios. Lamborghini da la r¨¦plica a Ferrari con el Aventador J, la versi¨®n descubierta de su supercoche m¨¢s avanzado: 700 CV, tracci¨®n 4x4 y chasis de fibra de carbono. Solo se ha fabricado una unidad, vendida en el propio sal¨®n por solo dos millones de euros, sin incluir impuestos.
En un plano algo m¨¢s terrenal se sit¨²a el nuevo Porsche Boxster, que llegar¨¢ en abril con el frontal del ¨²ltimo 911, motores m¨¢s potentes y menor peso para reforzar el dinamismo. Y las novedades se completan con el XF Sportbrake, la versi¨®n familiar de la berlina de Jaguar (septiembre) y el BMW Serie 6 Gran Coup¨¦ (marzo), pr¨®ximo rival de los Audi A7, Mercedes CLS y otras berlinas deportivas con cuatro plazas y traje de cup¨¦.
El contrapunto al despliegue de potencia de los purasangres viene de los ¨²ltimos minimotores de gasolina, que ofrecen ya consumos casi de turbodi¨¦sel. Renault presenta un 0.9 turbo de 90 CV que estrenar¨¢ en septiembre el nuevo Clio y gastar¨¢ menos de cinco litros de media; y VW muestra un 1.4 TSi de 140 CV que, a baja y media velocidad, funciona solo con dos de sus cuatro cilindros y reduce el gasto a 4,5 litros (lo estrenar¨¢ el Polo en julio). Adem¨¢s, Ford acaba de incorporar un 1.0 turbo Ecoboost de 100 y 125 CV en el Focus con consumos r¨¦cord: 4,8 y cinco litros.
En la senda del Qashqai
Los todoterrenos compactos siguen de moda y son de los pocos coches que registran todav¨ªa aumentos de ventas. El ¨¦xito del Nissan Qashqai, que parece no tener fin ¡ªel a?o pasado fue el cuarto modelo m¨¢s vendido en Espa?a¡ª est¨¢ animando a otras marcas a lanzar sus 4x4 peque?os. As¨ª, Opel comercializar¨¢ a final de a?o el Mokka, que mide 4,28 metros de largo (solo un poco m¨¢s que un Golf) e incluye cinco plazas y un buen maletero. Tendr¨¢ versiones con tracci¨®n total y tambi¨¦n solo con delantera, que son las m¨¢s demandadas. Y dispondr¨¢ de motores de gasolina y gas¨®leo con sistema Start&stop y consumos reducidos.
Citro?n y Peugeot propondr¨¢n tambi¨¦n los C4 Aircross y 4008, respectivamente, dos modelos que aportan caracter¨ªsticas similares a las del Mokka: 4,34 metros, cinco plazas, versiones 4x2 y 4x4, motores eficientes, con turbodi¨¦sel que gastan solo 4,5 litros de media... Los dos est¨¢n basados en el Mitsubishi ASX y aparecer¨¢n a mediados de a?o.
Range Rover pone la nota m¨¢s original con el Evoque descapotable, que aunque es un prototipo, todo apunta a que terminar¨¢ produci¨¦ndose. Cuenta con capota de lona, cuatro plazas y el toque exclusivo de la marca brit¨¢nica.
En Ginebra se puede ver tambi¨¦n la versi¨®n europea del nuevo Ford Kuga, que mantiene el estilo deportivo del actual, pero a?ade un punto m¨¢s de espacio y calidad, y tambi¨¦n la del Honda CR-V. Ambos salen en oto?o.
Ya en un tama?o superior, Mitsubishi lanzar¨¢ en septiembre el Outlander 2012, que llega a 4,65 metros e incluye siete plazas. No presenta grandes cambios est¨¦ticos, pero s¨ª mec¨¢nicos: un motor 2.2 turbodi¨¦sel de 150 CV que gasta cinco litros y una versi¨®n h¨ªbrida enchufable (2013) con 50 kil¨®metros de autonom¨ªa el¨¦ctrica.
Competencia fratricida entre alemanes
Las marcas alemanas de prestigio renuevan sus familiares compactos a la vez. A finales de 2011 sali¨® el BMW Serie 1 y en Ginebra se estrenan los nuevos Audi A3 y Mercedes Clase A. Y Volvo se une a la fiesta con el nuevo V40, as¨ª que la batalla ser¨¢ cruenta. El BMW y el Audi son continuistas; el Mercedes y el Volvo, m¨¢s innovadores. Sobre todo el Clase A, que no se parece nada al anterior: es m¨¢s grande y competir¨¢ con el Golf, en lugar del Polo. Cambia su l¨ªnea monovolumen por una silueta deportiva y saldr¨¢ en octubre. Y costar¨¢ como el anterior: desde 20.000 euros. Las mejoras del Audi A3 se aprecian poco a simple vista, apenas evoluciona la l¨ªnea; m¨¢s en el interior, con un salpicadero minimalista y lo ¨²ltimo en comunicaci¨®n. Y mucho en la mec¨¢nica: es m¨¢s eficiente, pesa hasta 120 kilos menos y estrenar¨¢ un motor 2.0 TDi de 150 CV. En oto?o desde 22.400 euros.
En un escal¨®n m¨¢s asequible se acent¨²a la ofensiva coreana, ahora con el nuevo Kia Cee'd y versi¨®n break o CW del Hyundai i30. Los dos definen un gran salto adelante en dise?o y calidad, y comparten objetivo: Audi es su referencia. La alternativa espa?ola es el nuevo Seat Toledo, un familiar anticrisis: cinco plazas, maletero gigante y desde 14.000 euros. A la venta en octubre.
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