Siete plazas 'low cost'

No es el modelo m¨¢s atractivo por fuera, porque se centra solo en los aspectos ¨²tiles y renuncia a los adornos para seducir. Pero el Dacia Lodgy es fiel al ADN de la marca low costde Renault y re¨²ne lo fundamental para poder dar el mismo servicio que sus rivales con precios mucho m¨¢s asequibles, una receta muy apropiada para tiempos de crisis. Este monovolumen familiar saldr¨¢ a la venta en Espa?a el 1 de mayo: estar¨¢ disponible desde 9.900 euros con cinco plazas y a partir de 11.600 con siete. No hay ning¨²n coche similar con tarifas tan competitivas.?

El Lodgy se produce en T¨¢nger, en la nueva factor¨ªa de Renault en Marruecos, pero sus componentes de m¨¢s valor proceden de las f¨¢bricas espa?olas de la marca francesa: motores de Valladolid, cajas de cambios de Sevilla... Y estas sinergias, apoyadas en la mano de obra local, permiten reducir los costes.

El modelo de Dacia es un monovolumen de tama?o medio similar a los Ford Grand C-Max o Renault Grand Sc¨¦nic y mide 4,50 metros de longitud, siete cent¨ªmetros menos que el ¨²ltimo. La l¨ªnea presenta unos trazos sencillos y cuadrados que priorizan el aprovechamiento del espacio frente al atractivo est¨¦tico. Tiene un frontal alto con una doble parrilla bastante vertical que transmite robustez. En el lateral, de rasgos planos y sin nervios, destaca la amplitud de las ventanillas. Y el port¨®n trasero, con los ¨¢ngulos rectos, permite ampliar la capacidad de carga e incluye unos pilotos que son lo m¨¢s moderno del coche.

Se ofrece en versiones de cinco y siete plazas, la ¨²ltima con configuraci¨®n 2+3+2, y lo mejor es que todos los asientos permiten alojar sin agobios adultos de hasta 1,90 metros de estatura, incluso en los dos de la tercera fila, que son plenamente utilizables: ofrecen suficiente altura y espacio para las piernas y no obligan a viajar castigado.

Otro aspecto destacado es la capacidad de carga. La versi¨®n de cinco asientos aporta un maletero enorme de 827 litros, que se quedan en 207 en la de siete asientos si se ocupan todos. Pero esta ¨²ltima permite plegar la tercera fila contra el respaldo de la segunda para disponer de 634 litros cuando no se van a utilizar las ¨²ltimas plazas e, incluso, se pueden sacar del coche.

Por lo dem¨¢s , el interior presenta una calidad de acabado bastante correcta. El dise?o en general resulta muy sencillo y prima la funcionalidad. Muestra un salpicadero bien ordenado y aunque utiliza pl¨¢sticos y materiales econ¨®micos, los ajustes son aceptables y el conjunto da sensaci¨®n de solidez. La calidad general se confirma cuando se circula, porque est¨¢ bien insonorizado, absorbe todo con solidez y tiene un tacto de conducci¨®n y una rodadura consistentes y a la altura de otros rivales m¨¢s caros. Y ofrece tambi¨¦n un comportamiento estable y seguro.

El Lodgy cuenta con cuatro motores. Dos son de gasolina: 1.6 de 85 CV (7,1 litros de consumo medio y 165 g/km de CO2) y 1.2 TCe (turbo) de 115 CV (5,9 y 135 g/km), que se venden desde 9.900 y 13.400 euros. Y hay otros dos 1.5 dCi turbodi¨¦sel de 90 y 110 CV (4,2 y 109 g/km, y 4,4 litros y 116 g/km) que se ofrecen desde 13.600 y 14.300 euros.

Los tres primeros llevan cambio manual de cinco marchas y el turbodi¨¦sel de 110 CV, de seis. Las versiones de siete plazas cuestan 500 euros m¨¢s y la gama incluye tres acabados. El Base lleva lo justo: cuatro airbags, ABS, direcci¨®n asistida y poco m¨¢s. El Ambiance (1.200 euros m¨¢s) a?ade ordenador de viaje, elevalunas el¨¦ctricos y otros detalles, y el Laureate (otros 900 euros) suma el aire acondicionado. Por ¨²ltimo, el control de estabilidad ESP es opcional (220 euros) y el coche tiene una garant¨ªa de tres a?os o 100.000 kil¨®metros.