La larga traves¨ªa del desierto de los concesionarios

Transcurrido el primer tercio del a?o, y con una ca¨ªda de las ventas de autom¨®viles en torno al 7,5% (datos del 27 de abril), va ser dif¨ªcil que se alcancen las 780.000 unidades previstas para todo el ejercicio por la patronal de los fabricantes, Anfac, que tambi¨¦n ha revisado a la baja las previsiones de producci¨®n de las plantas instaladas en Espa?a para todo el a?o en unos 240.000 veh¨ªculos menos. La mayor¨ªa de los veh¨ªculos se exportan.

Y es que el panorama es cualquier cosa menos halag¨¹e?o. Y como ¨¦ramos pocos, lleg¨® la reforma laboral. Aunque ha sido acogida con satisfacci¨®n por la patronal, las nuevas condiciones de los trabajadores (reducciones salariales e incertidumbre en torno a la permanencia en el puesto de trabajo) han generado un ¡°agujero importante¡± en las intenciones de compra, seg¨²n Antonio Romero-Haupold, presidente de la patronal de los concesionarios (Faconauto). No obstante, Romero-Haupold est¨¢ convencido de que ¡°las cosas tienen que mejorar, porque no se puede caer m¨¢s bajo¡±.

Los concesionarios se quejan de que los fabricantes les entregan m¨¢s coches de los que pueden vender

Aunque, seg¨²n Anfac, el tr¨¢fico en los concesionarios ha ca¨ªdo un 10% en abril, y ¡°mayo ser¨¢ todav¨ªa peor¡±, el presidente de Faconauto se?ala: ¡°Durante la ¨²ltima semana hemos empezado a tener m¨¢s visitas, y aunque en niveles muy bajos todav¨ªa, algo es algo, porque hasta ahora no ven¨ªa nadie¡±.

Romero-Haupold no ceja tampoco en su demanda de una ley de distribuci¨®n para el sector, a pesar de haber sido ya rechazada por varios miembros del Gobierno. Considera que tras el par¨¦ntesis de su tramitaci¨®n frustrada por el adelanto de las elecciones, las cosas han empeorado de nuevo. ¡°Al ver suspendida la ley, los fabricantes se han envalentonado y han cancelado 1.500 contratos con sus concesionarios. Y adem¨¢s, algunas marcas est¨¢n infl¨¢ndonos de coches¡±.

Concesionarios y talleres est¨¢n siendo, sin duda, la cenicienta de la crisis automovil¨ªstica, con unas previsiones de p¨¦rdidas de empleo en torno a los 50.000 trabajadores. Seg¨²n el presidente de la Asociaci¨®n Nacional de Vendedores (Ganvam), Juan Antonio S¨¢nchez-Torres, de no aplicarse un plan de incentivos para rejuvenecer el parque, ¡°este a?o podr¨ªan perderse m¨¢s de 3.000 empleos y echar el cierre m¨¢s de 500 pymes solo en el sector de la distribuci¨®n, que se unir¨ªan a los 40.000 puestos de trabajo y 2.500 empresas destruidos desde que estall¨® la crisis¡±.

Pero, de momento, el ¨²nico respaldo que el Gobierno est¨¢ dispuesto a dar al sector son las ayudas a la competitividad, de las que ha destinado 220 millones, m¨¢s de la mitad, a la industria automovil¨ªstica. A pesar de que se trata de una industria que, seg¨²n el director de comunicaci¨®n de Anfac, David Barrientos, no puede estar m¨¢s en boga, al concentrar las dos grandes coordenadas en las que se pretende colocar actualmente la econom¨ªa europea: ¡°Austeridad, ya que no suponen ning¨²n d¨¦ficit las medidas expansivas que se pueden aplicar, y crecimiento, por su condici¨®n de locomotora de otros sectores¡±.

La pol¨ªtica de rebajas lleva a que los m¨¢rgenes comerciales sean m¨ªnimos y los distribuidores entren en p¨¦rdidas

Pero todo parece indicar que a concesionarios y talleres les queda todav¨ªa un importante trecho en su traves¨ªa del desierto. Seg¨²n Romero-Haupold, ¡°a partir de ahora, el negocio, con los est¨¢ndares y las exigencias que plantean los fabricantes, no se puede hacer con menos gente. El funcionamiento exige una plantilla m¨ªnima aunque se vendan menos coches. Las ¨²nicas reducciones, por tanto, suponen el cierre de empresas¡±.

A finales de 2011, seg¨²n Ganvam, la red de distribuci¨®n estaba compuesta por 2.400 concesionarios, 4.940 servicios oficiales y 2.100 empresas de compraventa, lo que supone una reducci¨®n del 31%, 24% y 36%, respectivamente, durante los ¨²ltimos cuatro a?os.

Por su parte, el presidente de la patronal de importadores (Aniacam), Germ¨¢n L¨®pez Madrid, se?ala que ¡°el 80% de los concesionarios perdi¨® dinero en 2011, lo que, unido a las medidas de austeridad puestas en marcha por el Gobierno, las nuevas retenciones del IRPF, el nuevo impuesto de sociedades y la falta de fluidez de cr¨¦ditos, podr¨ªa suponer el cierre de m¨¢s del 10% de las concesiones y una reducci¨®n del empleo de 5.000 personas¡±.

Cada vez se reparan menos los coches por la crisis. Este a?o el negocio caer¨¢ un 3%

La falta de cr¨¦ditos y la escasa respuesta por parte del sector bancario son otras de las losas del sector, ya que a los vendedores ambos aspectos les afectan a la hora de la venta: en Espa?a se financia el 80% de las compras de autom¨®viles.

El Instituto de Cr¨¦dito Oficial (ICO) mantiene abiertas algunas l¨ªneas, pero no reciben la correspondiente sanci¨®n por parte de la banca. Por eso, el presidente de Faconauto espera ser recibido durante los pr¨®ximos d¨ªas en el ICO para tratar de encontrar alguna salida a la situaci¨®n planteada.

La rentabilidad media de las redes de concesionarios respecto a las ventas en 2011 ha sido negativa en un 0,3%, seg¨²n Ganvam. Una cifra en la que ha desempe?ado un papel importante la ca¨ªda de las ventas del canal a particulares, el m¨¢s rentable, habi¨¦ndose aumentado el de empresas y flotas.

No es ajena tampoco a este descenso de la rentabilidad la guerra comercial desatada entre las marcas con precios cada vez m¨¢s competitivos ¨Clos descuentos pueden alcanzar hasta los 5.000 euros¨C y promociones que suponen la inclusi¨®n de extras con costes simb¨®licos.

Una pol¨ªtica que, por un lado, acarrea la reducci¨®n de los m¨¢rgenes comerciales en los coches nuevos y que tambi¨¦n erosiona los precios del mercado de ocasi¨®n, cada vez m¨¢s importante. Y eso que este parec¨ªa estar encajando con m¨¢s suavidad la llegada de la crisis, pero que, seg¨²n los datos del portal de ventas Autoscout24, est¨¢ sufriendo ya de manera notable la presi¨®n de las promociones en los veh¨ªculos nuevos. Seg¨²n sus cuentas, el precio medio de un autom¨®vil de ocasi¨®n ronda los 12.550 euros, un 2,7% menos que hace un a?o.

Por otro lado, la ca¨ªda de la posventa ¨Ccada vez se realizan menos reparaciones y de menor importe¨C se incrementar¨¢ este a?o en un 3%, seg¨²n la firma de valoraci¨®n de siniestros Audatex. Esto supone ya un 16,5% de reducci¨®n de la actividad de los talleres desde el inicio de la crisis y el agravamiento de la competencia entre las redes oficiales y los independientes. As¨ª como la aparici¨®n de un nuevo fen¨®meno como es el de los boxes de ¡°h¨¢ztelo t¨² mismo¡±, que en muchas ocasiones fomentan la econom¨ªa sumergida. Algunos profesionales de los talleres arreglan coches de particulares en estos boxes en sus ratos libres y todo lo facturan en negro.