El garaje de los sue?os

Parec¨ªan condenados a la extinci¨®n, acorralados por la crisis econ¨®mica y las normas anticontaminaci¨®n de los pa¨ªses desarrollados, pero, qui¨¦n lo iba a decir, la globalizaci¨®n les ha salvado la vida. Los fabricantes de autom¨®viles exclusivos est¨¢n de enhorabuena. No solo no han desaparecido con la crisis, sino que sus ventas van viento en popa en todo el mundo, y en especial en mercados emergentes como China, Rusia y los pa¨ªses del Golfo. Y aparte de batir r¨¦cords, siguen descubriendo filones para explotar, como los modelos de tiradas limitadas o ¨²nicas destinadas a coleccionistas, que se los disputan con cifras astron¨®micas. El Lamborghini J, un descapotable presentado como prototipo ¨²nico en el pasado Sal¨®n de Ginebra, se vendi¨® casi al instante por dos millones de euros, y es solo el ¨²ltimo ejemplo.

Ferrari 458 Spider

La marca italiana sigue siendo el sue?o de todos los apasionados del autom¨®vil y cada a?o marca un nuevo r¨¦cord de ventas, a pesar de que sus superdeportivos no bajan de 190.000 euros. Y es que no hay ning¨²n coche en el mercado que transmita las sensaciones de un Ferrari. La familia re¨²ne descapotables como el California, berlinetas 2+2 plazas como el FF y modelos Gran Turismo como el GTB 599. Todos proporcionan adrenalina a borbotones y ofrecen una deportividad extrema. Pero el 458 Italia, sustituto del anterior 430, es quiz¨¢ el modelo que mejor refleja el ADN de la marca. Se trata de un biplaza radical que ofrece las tecnolog¨ªas m¨¢s avanzadas ¨Caerodin¨¢mica, mec¨¢nica y materiales¨C, muchas de ellas procedentes de la f¨®rmula 1.

El c¨®ctel de Ferrari es muy sencillo: ofrecer la mejor relaci¨®n entre peso y potencia, o, lo que es lo mismo, motores potentes de 8 y 12 cilindros (de 460 a 660 CV) con el m¨ªnimo peso posible. As¨ª, el poder¨ªo de la mec¨¢nica cunde m¨¢s y aporta una conducci¨®n m¨¢s ¨¢gil y contundente. Para reforzar la seguridad utiliza los ¨²ltimos sistemas electr¨®nicos de ayuda, que van analizando de forma instant¨¢nea todo lo que hace el conductor. Y a medida que detectan que este va aprendiendo a llevar el coche, abren la mano de forma progresiva para permitirle disfrutar de todo el poder¨ªo disponible. El 458 Spider es la ¨²ltima joya de la marca de Maranello y suma al dinamismo del 458 la posibilidad de circular a cielo abierto. Cuesta casi 230.000 euros.

Porsche 911

El mito. Lleva casi 50 a?os en activo y, como el buen vino, no para de evolucionar, y cada entrega es mejor que la anterior. Pero desde el modelo original, de 1964, mantiene el mismo e inconfundible dise?o y su peculiar mec¨¢nica todo atr¨¢s, con el motor ocupando el lugar donde normalmente est¨¢ el maletero. El 911 es un aut¨¦ntico cl¨¢sico entre los auto?m¨®viles deportivos, tan eficaz como robusto: m¨¢s del 80% de los modelos sigue circu?lando. Impacta por sus frenos y deportividad, y no renuncia tampoco a cierto sentido pr¨¢ctico: es de los pocos superdeportivos con 2+2 plazas y una zona de carga aceptable. El ¨²ltimo modelo, adem¨¢s, sorprende por sus innovaciones t¨¦cnicas, porque es el primer coche del mundo con cambio manual de siete marchas y uno de los pocos que combinan de verdad potencia y eficiencia: el 911 Carrera S rinde 400 CV y puede gastar solo 8,7 litros de media. La variedad de la oferta completa sus argumentos, porque est¨¢ disponible con carrocer¨ªas cup¨¦ y descapotable, con tracci¨®n trasera y 4¡Á4, y hasta con variantes de competici¨®n. Desde 99.000 euros.

Range Rover

Un sal¨®n rodante con la elegancia exquisita de los mejores autom¨®viles brit¨¢nicos. El Range Rover es el icono de los tototerrenos de lujo. Por fuera tiene todo el glamour de la marca brit¨¢nica y por dentro mantiene esa maestr¨ªa inconfundible de los ingleses para crear los ambientes m¨¢s exquisitos, tanto por el dise?o como por la elecci¨®n de los materiales (cueros, maderas y metales). Al margen de su aspecto, lo mejor del Range es conducirlo, porque convierte los viajes en una experiencia ¨²nica. Su particular dise?o, con una altura superior a lo habitual, transmite una seguridad inigualable en ciudad. El confort de las suspensiones neum¨¢ticas y la ergonom¨ªa de sus amplios butacones permiten viajar como si se fuera sentado en el sof¨¢ de casa. Pero lo m¨¢s sorprendente es que el lujo no est¨¢ re?ido con la versatilidad en el campo, y el Range es tambi¨¦n uno de los todoterrenos m¨¢s robustos y eficaces para afrontar cualquier obst¨¢culo fuera del asfalto. Ahora, adem¨¢s, cuenta con una gama de motores y cambios a la ¨²ltima (accionables desde el volante) que eliminan las viejas dudas sobre su fiabilidad mec¨¢nica. Desde 113.000 euros.

Rolls-Royce Ghost

El hermano peque?o de la limusina de lujo m¨¢s famosa: ?qui¨¦n no ha fantaseado con viajar en un Rolls-Royce y sentirse como una estrella? La marca del Esp¨ªritu del ?xtasis, que es lo que representa el emblema de Rolls, no fabrica coches, sino palacios rodantes. El Ghost es su ¨²ltima creaci¨®n, una berlina de tama?o mastod¨®ntico que combina el sabor cl¨¢sico y toda la tradici¨®n de la marca con las mejores tecnolog¨ªas del momento. BMW, due?a de la firma, se ocupa de proporcionarlas, como la suspensi¨®n neum¨¢tica y el motor V12 de 570 CV.

Se ofrece con dos tipos de carrocer¨ªa, normal (5,4 metros de largo) y alargada (5,57 metros), que magnifica a¨²n m¨¢s el lujo y el espacio. Las puertas traseras se abren en sentido opuesto para facilitar el acceso al interior, y una vez dentro, los ocupantes disfrutan de todas las comodidades y caprichos imaginables: dos butacones individuales, reclinables y con funci¨®n de masaje, pantallas DVD, mesas plegables, minibar y vasos de champ¨¢n¡­ El l¨ªmite lo pone el presupuesto del cliente.

Cada unidad se produce a mano, de forma artesanal, y se tarda al menos 20 d¨ªas en completar un modelo. La exquisitez llega hasta el punto de que Rolls cuenta con su propia granja bovina para producir el cuero con el que se revisten los interiores: los campos por los que pastan sus vacas no est¨¢n delimitados con alambres de espino para evitar da?os en la piel de las reses. La tarifa b¨¢sica del Ghost en Espa?a asciende a casi 300.000 euros.

Bugatti Veyron Super Sport

El Veyron es el coche m¨¢s r¨¢pido, potente y espectacular creado hasta ahora por la industria del autom¨®vil: tiene 1.001 CV y alcanza 407 km/h. Naci¨® en 2005 de la mano del grupo VW, actual propietario de la marca Bugatti, y hoy d¨ªa se ha convertido en objeto de culto para los aficionados al motor y en una pieza codiciada para muchos coleccionistas. Entre otros desaf¨ªos t¨¦cnicos, este coche ha exigido desarrollar alerones m¨®viles que se autorregulan para garantizar la estabilidad a tan altas velocidades y tambi¨¦n neum¨¢ticos espec¨ªficos para este modelo capaces de soportar fricciones y temperaturas m¨¢s propias de un avi¨®n. Y es que acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, como un f¨®rmula 1.

El Veyron es una obra de ingenier¨ªa tan llamativa como la torre Burj de Dub¨¢i (el edificio m¨¢s alto del mundo, con 828 metros) o la presa china de las Tres Gargantas (tambi¨¦n la m¨¢s grande, con 2,3 kil¨®metros de longitud). Y ofrece una mec¨¢nica superlativa: motor de 8 litros de cilindrada, 16 cilindros y nada menos que 4 turbos, tracci¨®n 4¡Á4, cambio secuencial de siete marchas, estructura de fibra de carbono, frenos cer¨¢micos¡­ Para reafirmar su dominio, Bugatti acaba de lanzar la variante Super Sport, una serie limitada de 350 unidades que llega a 1.200 CV y ha vuelto a marcar un nuevo r¨¦cord de velocidad para modelos de calle: 431 km/h. Pero ser el veh¨ªculo de cuatro ruedas m¨¢s r¨¢pido del mercado tiene un precio, y es inaccesible: el primer Veyron costaba 1,3 millones de euros (ahora m¨¢s) y el nuevo Super Sport roza los dos millones.

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