Madrid no es ciudad para bicis

Mientras Sevilla y Valencia se posicionan como las mejores ciudades para moverse en bicicleta de manera cotidiana, Madrid se queda la ¨²ltima. Esas son algunas de las conclusiones de la ¨²ltima encuesta realizada por la Organizaci¨®n de Consumidores y Usuarios (OCU) en relaci¨®n con la movilidad ciclista. En el sondeo se entrevist¨® a 3.685 vecinos ¡ªtanto ciclistas urbanos como no¡ª cuestion¨¢ndoles sobre la valoraci¨®n con respecto a las condiciones de las v¨ªas, los servicios de alquiler, los aparcabicis, la facilidad para acceder al transporte p¨²blico y la densidad y velocidad del tr¨¢fico de 10 ciudades espa?olas. El ranking obtenido, ordenadas las urbes de mejor a peor puntuaci¨®n, fue el siguiente: Sevilla, Valencia, Palma de Mallorca, Barcelona, Zaragoza, M¨¢laga, Murcia, Las Palmas, Bilbao y Madrid.

La capital destaca por su mala valoraci¨®n (36 puntos sobre 100) cuando se pregunta a los ciudadanos sobre los kil¨®metros y la calidad de las infraestructuras para las bicicletas. ¡°Sin v¨ªas ciclistas no hay seguridad¡±, resume el estudio de la OCU la opini¨®n de los cuestionados. El Plan Director Ciclista de Madrid preve¨ªa tener 575 kil¨®metros de v¨ªas ciclistas en 2016, pero al finalizar ese a?o solo contaba con 283, entre carriles-bici segregados y ciclocarriles (espacio compartido con los veh¨ªculos a motor que tienen limitada la velocidad a 30 km/hora). Aunque desde el Ayuntamiento de la capital han anunciado la construcci¨®n de nuevas infraestructuras ciclistas ¡ªm¨¢s de treinta kil¨®metros este a?o¡ª, para los ciudadanos no es suficiente.

La lucha de Madrid por aumentar las v¨ªas ciclistas no es nueva. Por un lado, fue una de las ¨²ltimas ciudades de Espa?as, y quiz¨¢s de Europa, en lanzarse a la construcci¨®n de v¨ªas ciclistas. Por otro, gran parte de esa infraestructura se dise?¨® en calzada, con ciclocarriles. Si en sus inicios esa medida tuvo una buena acogida entre el colectivo de las dos ruedas -menos da una piedra-, posteriormente esas v¨ªas han evidenciado que no aportan la suficiente seguridad a muchos potenciales usuarios de los pedales. A pesar de que algunos colectivos ciclistas defienen, con u?as y dientes, la viabilidad de este modelo, existe una amplia mayor¨ªa de pedaleantes que consideran que hay que dar un paso m¨¢s y crear espacios exclusivos para ciclistas.

Un tr¨¢fico muy agresivo

La agresividad del tr¨¢fico es otro de los problemas que destacan los encuestados, y en este apartado tambi¨¦n Madrid punt¨²a como la peor valorada (27 puntos sobre 100), seguida de Murcia y Las Palmas de Gran Canaria. Es quiz¨¢ por la virulencia de las cuatro ruedas, o la percepci¨®n que se tiene de la circulaci¨®n, lo que desanima a muchos vecinos para lanzarse a recorrer las calles en bici.

El ¨²nico dato en el que la capital se acerca al aprobado (47 sobre 100) es en la opini¨®n que los vecinos tienen con respecto al sistema p¨²blico de bicicletas BiciMad, gestionado por una empresa subcontratada y que, debido a los problemas de funcionamiento que presentaba, el Ayuntamiento remunicipaliz¨® hace seis meses. Tras pasar a ser gestionado por el Consistorio, el servicio ha mejorado notablemente en todos sus aspectos, seg¨²n los datos que present¨® la concejal de Medio Ambiente la semana pasada.

A pesar de quedar atr¨¢s en ese ranking, de haber llegado tarde a la movilidad sostenible y de la rancia reticencia de algunos sectores de la sociedad, los madrile?os se han dado cuenta de que el paradigma de movilidad ha cambiado como evidencian el ¨¦xito de BiciMad, de los sistemas de carsharing Car2Go y Emov, o la aparici¨®n de dos empresas dedicadas a las motos compartidas. Algunos pueden mantener la idea de que Madrid no es ciudad para bicis, la realidad dice que, poco a poco, Madrid es cada vez m¨¢s ciclista.