La capital registra una media de dos accidentes de bicicleta al d¨ªa
El Ayuntamiento ha iniciado un estudio detallado de este tipo de siniestros para detectar y solucionar sus puntos negros
En el primer trimestre de 2017 se han producido 148 accidentes de bicicleta en la capital, una media de casi dos al d¨ªa. En 123 de ellos, los ciclistas resultaron heridos leves y en otros 13, graves. La mayor¨ªa se produjeron en el centro ¡ªen los distritos de Centro, Retiro, Arganzuela y Chamber¨ª¡ª y las principales causas fueron la colisi¨®n con otro veh¨ªculo y la ca¨ªda de la bicicleta. El Ayuntamiento ha iniciado un estudio detallado de este tipo de siniestros para detectar y solucionar sus puntos negros. En dos o tres meses, desarrollar¨¢ una aplicaci¨®n para ofrecer estos datos mensualmente a trav¨¦s de la web municipal.
¡°Hasta ahora, esta clase de datos se recog¨ªan en un informe anual. Ahora vamos a detallar cada tipo de accidente para poder extraer conclusiones y tomar medidas¡±, explica Carlos Corral, subdirector de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento. ¡°Con esto vamos a identificar los puntos negros para las bicis, saber las causas de los accidentes y ver las posibles soluciones, que pueden pasar por crear una infraestructura ciclista segregada o por dar facilidades, o incluso por bajar la velocidad de los coches¡±, a?ade. Los accidentes no han aumentado respecto a 2016, pero habr¨¢ que esperar al final del a?o para comparar las cifras.
Los datos del primer trimestre del a?o, a los que ha tenido acceso EL PA?S, muestran que se han registrado 148 accidentes de bicicleta en los primeros tres meses del a?o, que provocaron 123 heridos leves y 13 graves. Durante este periodo no ha habido ning¨²n accidente mortal. En cuanto a los motivos de estos siniestros, 70 se debieron a una colisi¨®n con otro veh¨ªculo, otros 60 se originaron por una ca¨ªda de la bicicleta, mientras que en 12 ocasiones se trat¨® de un atropello.
Por zonas, la mayor parte de los incidentes (25) se produjeron en el distrito de Centro, Retiro (15), Arganzuela (14) y Chamber¨ª (12), todos ellos situados en la almendra central de la ciudad, en el interior de la M-30. En cambio, los barrios perif¨¦ricos, que en muchos casos no cuentan con conexi¨®n ciclista adecuada con el centro, fueron los que menos accidentes registraron: Ciudad Lineal, Puente de Vallecas, Chamart¨ªn, Villaverde, Barajas, Vic¨¢lvaro, Usera y Villa de Vallecas han vivido cinco o menos siniestros cada uno en tres meses.
En lo que se refiere al tipo de v¨ªa, un 60% de los accidentes ocurrieron en v¨ªas no adaptadas a las necesidades de los ciclistas ¡ªun 51% en aceras y otro 9% en calzadas¡ª, mientras que un 23% se produjeron en v¨ªas acondicionadas; es decir, en los llamados carrilles 30 (donde los coches deben circular a menos de 30 por hora), y solo un 17% en v¨ªas exclusivas (carriles bici segregados). ¡°Nos miramos en el espejo de Sevilla, donde han aumentado la red de carriles bici y ha bajado la siniestralidad¡±, dice Corral.
Chamber¨ª Zona 30 apuesta por las dos ruedas
Este lunes se puso en marcha la peatonalizaci¨®n de un tramo de la calle de Galileo, que permanecer¨¢ cerrada al tr¨¢fico durante un a?o, salvo por un carril de circulaci¨®n restringida. En este carril se permitir¨¢ la circulaci¨®n de bicicletas, dando as¨ª prioridad al medio de transporte considerado m¨¢s sostenible y prioritario por el Ayuntamiento.
El cierre de la calle de Galileo est¨¢ incluido en Chamber¨ª Zona 30, un plan cuya primera medida fue reordenar el tr¨¢fico de la calle de Vallehermoso, reduciendo sus carriles de dos a uno y replanteando los aparcamientos, que pasaron a ser ¨²nicamente para residentes. Esta propuesta, incluida en el Plan A de Calidad del Aire, pretende m¨¢s adelante convertir el distrito en una zona 30, lo que significar¨ªa intentar reducir la velocidad m¨¢xima a 30 kil¨®metros por hora, de manera que sea m¨¢s favorable a las bicis.
Seg¨²n el Consistorio, actualizar estos datos cada mes va a permitir elaborar gr¨¢ficos, relacionar cada accidente con la causa, as¨ª como diferenciar el tipo de v¨ªa en el que se produce. ¡°Esto nos servir¨¢ para saber si los nuevos carriles bici que estamos construyendo reducen la siniestralidad o hay que realizar alguna otra actuaci¨®n¡±, dice Corral. El representante municipal recuerda que antes de poner en marcha nuevos carriles, el Consistorio ha realizado ¡°tomas de flujo de coches y ciclistas¡± para averiguar en qu¨¦ calles son m¨¢s necesarios. Adem¨¢s, los datos se van a hacer p¨²blicos mensualmente, a trav¨¦s de una aplicaci¨®n que se est¨¢ desarrollando y que estar¨¢ lista en dos o tres meses. Una vez terminada, los datos se colgar¨¢n en la p¨¢gina municipal de la Oficina de la Bici, que tambi¨¦n se va a renovar.
Por otro lado, el Ayuntamiento de la capital va a destinar 250.000 euros a instalar aparcabicis por toda la ciudad. Aunque todav¨ªa no se han decidido los lugares, s¨ª que se conocen ya los nuevos criterios para colocar esta infraestructura: se pretende que est¨¦n siempre cerca de estaciones de metro (para favorecer la intermodalidad), centros p¨²blicos¡
La idea es instalar estos nuevos aparcabicicletas en la calzada, igual que ocurre con la mayor¨ªa de las estaciones de Bicimad. El Consistorio invertir¨¢ adem¨¢s otros 99.000 euros para hacer aparcamientos ciclistas en centros educativos, donde se intentar¨¢ que se coloquen en el patio interior de los colegios. ¡°Adem¨¢s, vamos a habilitar una opci¨®n en la Oficina de la Bici [en la web municipal www.madrid.es] para que quien quiera pueda solicitar un aparcabicis cerca de cualquier centro p¨²blico¡±, concluye Corral.
Plan Director de Movilidad Ciclista
La pasada semana se reuni¨® en la capital el Foro Ciclista, un organismo que analiza los planes municipales para el desarrollo de la bicicleta en la ciudad y aglutina a grupos pol¨ªticos, colectivos y asociaciones ciclistas interesados en la movilidad sostenible en la ciudad. La cita estuvo presidida por el concejal de Desarrollo Urbano Sostenible, Jos¨¦ Manuel Calvo, y debati¨® la revisi¨®n y actualizaci¨®n del Plan Director de Movilidad Ciclista de 2008.
Los asistentes al foro pudieron conocer de primera mano los pr¨®ximos planes del Consistorio para fomentar este transporte (de carriles bici a aparcabicis), as¨ª como las cifras de accidentalidad ciclista en la capital. La idea es que, cuando estos datos comiencen a hacerse p¨²blicos mensualmente, las asociaciones ciclistas ¡ªcomo En bici por Madrid (www.enbicipormadrid.es) o Pedalibre (pedalibre.org), presentes en la reuni¨®n¡ª, puedan trabajar con ellos para realizar propuestas de mejora con las que eliminar los puntos negros y favorecer el uso de las dos ruedas. Ambas asociaciones suelen analizar con regularidad itinerarios ciclistas y problemas para las bicis y proponer soluciones.
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