La optimizaci¨®n de rutas y la geolocalizaci¨®n transforman la distribuci¨®n de paqueter¨ªa
El desarrollo tecnol¨®gico impulsa las entregas en menos de dos horas y en cualquier ubicaci¨®n
A Pedro Castro, con m¨¢s de 20 a?os de experiencia en el reparto de paqueter¨ªa y mensajer¨ªa, nunca le result¨® tan f¨¢cil completar las entregas. Si quiere dar con el trayecto m¨¢s r¨¢pido, ya no cierra los ojos y reconstruye el callejero de Madrid. Ahora le basta echar un simple vistazo al m¨®vil. La tecnolog¨ªa le proporciona velocidad, flexibilidad y la comodidad que necesita para moverse por la ciudad, donde realiza env¨ªos a cualquier ubicaci¨®n y en menos de dos horas. "Si me entran nuevos pedidos, la ruta se actualiza al instante y me redirige", comenta.
El caso de Castro y Cleta, la cooperativa de reparto que lanz¨® hace tres meses, es un ejemplo de los cambios que se est¨¢n produciendo en la distribuci¨®n de paquetes. "Contratamos un programador, creamos una aplicaci¨®n para web y m¨®vil y echamos a andar", explica. Esta iniciativa de reparto sostenible sobrevive como actor novel y peque?o en un mercado que se disputan otras empresas de reciente creaci¨®n como Paack, Glovo, Stuart o Shargo.
Con una flota de 814 mensajeros repartidos en 51 ciudades, Paack gestiona la distribuci¨®n de las ventas electr¨®nicas de gigantes comerciales como El Corte Ingl¨¦s, Fnac o Mediamarkt. "Hemos conseguido reducir los tiempos de entrega haciendo c¨¢lculos con variables como el tr¨¢fico, la posici¨®n del repartidor o la geograf¨ªa de la ciudad", asegura Fernando Benito, cofundador de la empresa. Benito confirma que el secreto para completar env¨ªos en menos de dos horas es la continua mejora de lo que ¨¦l llama "salesman travel algorithm": un sistema de c¨®mputo matem¨¢tico que descubre?tiempo real cu¨¢l es el mejor recorrido entre distintos puntos de la ciudad.
La optimizaci¨®n de rutas ha alterado la movilidad de los repartidores. Mientras las compa?¨ªas tradicionales divid¨ªan la ciudad por zonas y fijaban rutas preestablecidas, ahora el recorrido de entregas se modifica continuamente en funci¨®n de los pedidos y del tr¨¢fico en la ciudad. "El gran reto de Paack es gestionar mejor los picos de demanda, ya que no existe una f¨®rmula exacta para hacerlo", comenta con relaci¨®n al incremento de pedidos que se generan durante eventos como el Black Friday. "En d¨ªas de gran demanda un repartidor puede llegar a superar las 200 entregas", afirma el cofundador de la empresa.
La mutaci¨®n en el reparto ha surgido de la mano del crecimiento constante del comercio electr¨®nico. En Espa?a, ya son cuatro de cada diez las personas que compran por Internet al menos una vez al mes, seg¨²n un reciente estudio de la escuela de negocios EAE. El incremento de pedidos a trav¨¦s de la red est¨¢ obligando a los negocios de distribuci¨®n a sustituir flotas de turismos de alto tonelaje por transportes que se mueven mejor en distancias cortas, seg¨²n el profesor de ESADE y experto en log¨ªstica y gesti¨®n de suministros Jaume Hugas. Una reconversi¨®n en la que, en su opini¨®n, algunas de las grandes compa?¨ªas del sector "han progresado poco".
Fernando Benito expresa que el futuro de las empresas de paqueter¨ªa pasa no tanto por la rapidez, sino por la flexibilidad que se le ofrece al cliente para recibir su encargo a la hora que desee. No obstante, Amazon, el n¨²mero uno europeo del mercado online, realiz¨® el pasado mes de diciembre en el Reino Unido la primera entrega con drones en un tiempo r¨¦cord de 13 minutos entre el pedido y la recepci¨®n.
El equipo de comunicaci¨®n de la compa?¨ªa asegura que este tipo de env¨ªo ser¨¢ "tan normal como ver camiones de correo en la carretera". Sin embargo, el vuelo de drones profesionales o recreativos en zonas urbanas a¨²n est¨¢ prohibido en Espa?a, seg¨²n comenta Jos¨¦ Antonio ?lvarez L¨®pez, secretario general de Droniberia. "Esto de que te lleven la pizza a la puerta de casa con un dron es publicidad", afirma.?
El reto de la sostenibilidad
La sostenibilidad es un requisito decisivo para las empresas de distribuci¨®n y transporte del futuro. ¡°Es cuesti¨®n de adaptarse. De aqu¨ª a muy poco tiempo el 100% del reparto en las capitales deber¨¢ ser verde¡±, comenta Fernando Benito. La compa?¨ªa, que ya realiza cerca de la mitad de sus env¨ªos en grandes ciudades con veh¨ªculos el¨¦ctricos, no es la ¨²nica que est¨¢ mutando. Al lado de iniciativas como VanaPedal, que apost¨® desde su nacimiento por el reparto en bicicleta, grandes compa?¨ªas como DHL incorporan veh¨ªculos el¨¦ctricos o biciclos. Actualmente, los veh¨ªculos el¨¦ctricos y las bicicletas suponen un 3% de la flota de la empresa.
Grandes ciudades como Madrid o Barcelona, inmersas en planes de peatonalizaci¨®n, piensan en la restricci¨®n del tr¨¢fico como una soluci¨®n para reducir la contaminaci¨®n atmosf¨¦rica. En la ciudad condal, donde a partir del 1 de enero de 2019 coches y furgonetas con matriculas antiguas tendr¨¢n vetada la circulaci¨®n, los veh¨ªculos de transporte son responsables del 20% del tr¨¢fico y, por ende, contribuyen en buena medida al incremento de emisiones contaminantes, seg¨²n un organismo de la Comisi¨®n Europea que trabaja en la mejora de la movilidad en n¨²cleos urbanos.
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