La doble crisis de los coches el¨¦ctricos

Con crecimientos anuales de matriculaciones del 107,8%, del 59,98% y del 56,3% en los tres ¨²ltimos ejercicios, seg¨²n la Asociaci¨®n Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Veh¨ªculo El¨¦ctrico (Aedive), los coches a pilas iban asomando la cabeza en un terreno inc¨®modo que ahora, por lo que parece, ser¨¢ especialmente inh¨®spito. Habr¨¢ que conjugar la pelea contra las emisiones contaminantes (con las multas de la UE como amenaza), la recesi¨®n de la industria y la sacudida de la crisis en los bolsillos de los conductores. "Es imposible hacer una previsi¨®n de producci¨®n y ventas de coches el¨¦ctricos para este a?o", reconoce el presidente de Aedive, Arturo P¨¦rez de Lucia.

El sector tiende a corto plazo al pesimismo. Lo certifican los c¨¢lculos de la asociaci¨®n de fabricantes, Anfac. "Intentamos trabajar en positivo, pero nuestra previsi¨®n es que el mercado en conjunto caiga entre el 40 y un 45% a final del a?o", se?ala la directora de Comunicaci¨®n del organismo, Noemi Navas. Y las cifras que afectan en particular al el¨¦ctrico avalan la met¨¢fora f¨¢cil: el segmento est¨¢ en cortocircuito. Seg¨²n los datos de Aedive y la asociaci¨®n de vendedores Ganvam, el mes pasado las ventas de el¨¦ctricos cayeron un 72,1% respecto al mismo periodo de 2019, con un descenso a¨²n m¨¢s acusado para los turismos (-86,3%): solo se matricularon 86 en los 30 d¨ªas de abril.

Esta ca¨ªda se registr¨® en medio de un desplome general. El mes pasado se vendieron 4.163 coches, los mismos que antes de la crisis se despachaban en un d¨ªa, esto es, un descenso del 96,5%. Y los n¨²meros de los veh¨ªculos el¨¦ctricos (incluidos turismos, camiones, autocares, motos y ciclomotores, entre otros), resultan a¨²n peores puestos en perspectiva, porque hasta febrero acumulaban un crecimiento del 101,9% en relaci¨®n con el a?o anterior, cifra que alcanz¨® el 120% en el caso particular de los coches. Tras la declaraci¨®n del estado de alarma, el crecimiento acumulado en los cuatro primeros meses del a?o respecto a 2019 es solo del 31,9% (19,2% para los turismos).

Pocas certezas

Ahora la ¨²nica certeza es que el transporte p¨²blico perder¨¢ fuerza en la movilidad diaria, pero de ah¨ª a que los conductores decidan cambiar su coche hay un camino largo. "Esta crisis no durar¨¢ tanto como la de 2008, pero este a?o no veo m¨¢s de 700.000 coches vendidos en Espa?a. Y para recuperar los 1,2 millones de 2019 pasar¨¢n a?os", se teme el presidente de Suzuki Ib¨¦rica, Juan L¨®pez Frade. El directivo de la marca japonesa particip¨® la semana pasada en una mesa redonda online ¡ªorganizada por la plataforma de comunicaci¨®n Newspress¡ªjunto con el director general de Kia Motors Iberia, Eduardo Divar, y el director comercial para Europa de Genesis, marca premium subsidiaria de Hyundai, Enrique Lorenzana. "El coche es el medio de transporte m¨¢s seguro desde el punto de vista sanitario. Eso nos da una ventaja frente a otros sistemas de transporte. En China ha habido un repunte de ventas por esta cuesti¨®n", apunt¨® Lorenzana.

Los coches el¨¦ctricos cuentan, sin embargo, con un problema a?adido: son bastante m¨¢s caros que los de combusti¨®n. "Ante la incertidumbre de los pr¨®ximos meses, ser¨¢ complicado convencer a los conductores de que compren coche, que sea nuevo y adem¨¢s el¨¦ctrico. Son tres pasos, y no resultar¨¢ f¨¢cil", asume Navas. Aedive y Ganvam han corregido a la baja sus previsiones para el cierre de 2020. El objetivo inicial era la matriculaci¨®n de unos 65.000 veh¨ªculos el¨¦ctricos de todo tipo (un 170% m¨¢s que en 2019) para adecuarse a las fases del Plan Nacional Integrado de Energ¨ªa y Clima, que aspira a que en 2030 circulen en Espa?a cinco millones de veh¨ªculos el¨¦ctricos. Ahora ambas asociaciones asumen que la cifra podr¨ªa quedarse en 28.000, lo que supondr¨ªa un aumento del 15% respecto al a?o pasado. El mercado de ocasi¨®n tambi¨¦n se hundi¨® en abril, con un retroceso del 90%. El veh¨ªculo a pilas fue la excepci¨®n con un ascenso del 41,8%, pero el repunte es anecd¨®tico: las 1.096 unidades vendidas representaron un 0,2% del mercado de segunda mano.

Compromiso ecol¨®gico

El parque actual de el¨¦ctricos en Espa?a, que no llega a 75.000 unidades, debe crecer porque los objetivos de descontaminaci¨®n permanecen en el horizonte. "La electrificaci¨®n del parque es un compromiso que sigue ah¨ª y no vamos a renunciar a ¨¦l", explica la portavoz de Anfac. "Por eso pedimos un plan de choque de medidas urgentes. Necesitamos cumplir con los objetivos medioambientales y ah¨ª los veh¨ªculos el¨¦ctricos tienen una relevancia radical, sin olvidar que todos los coches nuevos ayudan a la reducci¨®n de emisiones", a?ade Navas.

Los conductores contar¨¢n al menos con el plan Moves, que probablemente se aprobar¨¢ a finales de mayo o principios de junio. Cuando est¨¦ en marcha (la ejecuci¨®n depende de las comunidades aut¨®nomas), los propietarios recibir¨¢n 4.000 euros de ayuda para la compra de coches a pilas, 5.500 en caso de que entreguen a cambio un modelo de m¨¢s de 10 a?os. Tendr¨¢ unos 65 millones de presupuesto, que a muchos les parece insuficiente. El director general de Kia Motors Iberia, Eduardo Divar, cree que deber¨ªa superar los 400 millones de y afectar "no solo a coches electrificados, porque hay que renovar el parque". Divar tambi¨¦n considera fundamental la "reducci¨®n del IVA al 0% para coches electrificados", as¨ª como suprimir el impuesto de matriculaci¨®n" y sustituirlo por otro calculado "por el uso relacionado con las emisiones".