Innovaci¨®n sobre ra¨ªles
La apertura del sistema ferroviario y la apuesta por una movilidad m¨¢s sostenible marcan el camino para que el tren gane protagonismo
El tren en Espa?a coge carrerilla. Despu¨¦s de registrar una ca¨ªda sin precedentes en el n¨²mero de pasajeros, debido a las limitaciones de movimiento derivadas de la pandemia, este medio de transporte busca posicionarse como una opci¨®n moderna que permita sacar a millones de veh¨ªculos de las carreteras y algunos aviones del aire. Dos hitos marcar¨¢n la hoja de ruta. Al arribo de dos competidores privados al mercado de transporte de personas (que desde diciembre de 2020 qued¨® liberalizado), se a?ade la llegada de recursos frescos (4.737 millones de euros) y que prometen renovar y mejorar la red convencional y de alta velocidad. "El ferrocarril tiene un gran futuro por tratarse de un medio eficaz, seguro, el m¨¢s sostenible y respetuoso con el medio ambiente", afirma Ra¨²l M¨ªguez, director adjunto a la presidencia de Adif, el gestor de infraestructuras ferroviarias.
Pero el camino no est¨¢ siendo sencillo. La entrada de uno de los operadores privados se ha retrasado por la pandemia. Los ferrocarriles franceses (SNCF), a trav¨¦s de su marca de bajo coste OuiGo, ten¨ªan planeado comenzar a circular a mediados de diciembre de 2020. La crisis sanitaria, sin embargo, les ha obligado a posponer en un par de ocasiones la fecha. La compa?¨ªa ha prometido precios medios hasta un 50% inferiores a los actuales de la operadora p¨²blica espa?ola (Renfe). Ahora ser¨¢ hasta el pr¨®ximo 10 de mayo, un d¨ªa despu¨¦s del fin del estado de alarma, cuando sus trenes de alta velocidad est¨¦n sobre en uno de los corredores de mayor demanda: Madrid y Barcelona, con paradas en Zaragoza y Tarragona. "Nos encontramos con una crisis sanitaria de dimensiones in¨¦ditas que ha supuesto todo un reto para culminar con ¨¦xito la apertura del mercado", destaca M¨ªguez.
Renfe, el operador estatal, de igual forma pospuso el lanzamiento de su nuevo servicio de bajo coste: Avlo. Recientemente, el presidente de la entidad, Isa¨ªas T¨¢boas, inform¨® al consejo de administraci¨®n de la compa?¨ªa que los trenes comenzar¨¢n a operar el pr¨®ximo d¨ªa 23 de junio, dos meses despu¨¦s de lo anunciado inicialmente. Las restricciones de movimiento han hecho mella en este medio de transporte. ¡°La pandemia nos hace replantearnos muchas cosas y tambi¨¦n en el impacto que tendr¨¢ en la movilidad de las personas¡±, comenta Eduard Albors, experto en movilidad y transporte. El n¨²mero de pasajeros en trenes de larga distancia se desplom¨® un 99%, en t¨¦rminos interanuales, en abril de 2020. En los trenes de cercan¨ªas la bajada tambi¨¦n fue inaudita: de un 90% en el cuarto mes del a?o pasado, seg¨²n las cifras del Instituto Nacional de Estad¨ªstica (INE).
Recuperaci¨®n en 2022
A noviembre del a?o pasado, los ¨²ltimos datos disponibles, a¨²n presentaban ca¨ªdas: un -79,4% en el tren de alta velocidad y un -47,5% en el cercan¨ªas. Ser¨¢ hasta 2022 cuando se recuperar¨¢n los niveles previos a la pandemia, seg¨²n las estimaciones del Gobierno. Para ese entonces, ILSA (la firma creada por Air Nostrum y la estatal italiana Trenitalia) irrumpir¨¢ en el mercado espa?ol. "La entrada de nuevos actores redundar¨¢ en una mayor posibilidad de optar por este modo de transporte al incrementarse la oferta", asegura Pedro Fortea, director general de la Asociaci¨®n Ferroviaria Espa?ola (Mafex). Mientras la liberalizaci¨®n cuaja, el Gobierno ha desenfundado la billetera con un presupuesto de 4.737 millones de euros, que suponen m¨¢s del 40% de los recursos destinados a los proyectos de infraestructuras en el pa¨ªs en 2021.
De este total, unos 3.000 millones de euros ser¨¢n para nuevas infraestructuras, especialmente aquellas donde las obras ya est¨¢n en progreso, como el Corredor Atl¨¢ntico y el Corredor Mediterr¨¢neo. Este ¨²ltimo ha de conectar Algeciras con la frontera con Francia, uniendo ciudades como Barcelona, Valencia, Alicante, Murcia y M¨¢laga. Esta megaobra tiene previsto llegar a su fin en 2025 y desde el Gobierno se ha definido como una nueva oportunidad para avivar el transporte de mercanc¨ªas, pues conecta los puertos del Mediterr¨¢neo hacia los centros log¨ªsticos diseminados por todo el territorio nacional y por Europa. Aunado a ello, se tienen contemplados planes en las redes de cercan¨ªas en Madrid, Barcelona, Valencia, Asturias y Cantabria y otros sitios con una previsi¨®n de inversi¨®n que asciende a los 815 millones de euros. Este impulso de esta inversi¨®n viene acompa?ado de m¨¢s deuda para Adif (en unos 1.500 millones de euros m¨¢s, seg¨²n los Presupuestos Generales del Estado, y que se reducir¨¢ de forma importante con la llegada de los fondos europeos) y unas cuentas golpeadas por la pandemia.
M¨¢s que la formulaci¨®n de la infraestructura de un corredor, lo importante es definir el modelo de desarrollo ferroviario espa?ol, comenta Albors. "Recordemos que en Espa?a tenemos una red con tres anchos de v¨ªa, tres voltajes de corriente el¨¦ctrica, diferentes sistemas de se?alizaci¨®n y un importante n¨²mero de kil¨®metros de v¨ªa sin electrificar", agrega el experto.
Una buena opci¨®n ambiental
El tren juega un papel crucial en la recuperaci¨®n sostenible. "El tren est¨¢ llamado a reemplazar a medio o largo plazo al avi¨®n en los trayectos peninsulares, adem¨¢s de a canalizar viajeros entre sus ciudades de origen y destino y los grandes hubs aeroportuarios del pa¨ªs, para el caso de los viajes internacionales", destaca M¨ªguez.
El ferrocarril genera solo 0,5% de las emisiones totales de di¨®xido de carbono frente al 29,5% de otros modos de transporte, subraya Fortea, de Mafex. Adem¨¢s, el sistema ferroviario requiere de un consumo energ¨¦tico muy inferior al de otros modos de transporte. As¨ª, para transportar el 6,4% de viajeros y el 5,3% de mercanc¨ªas totales, el ferrocarril utiliza el 1,3% de la energ¨ªa final consumida en el sector de transporte en Espa?a, dicen desde Adif. "Para mover 1.000 personas se necesitan 15 autobuses o entre 250 y 1.000 coches frente a un solo tren de ocho coches", abunda Fortea.
Pero lograr la meta implica un reto may¨²sculo: la red ferroviaria espa?ola es una de las m¨¢s infrautilizadas de Europa. Seg¨²n el ¨²ltimo informe de supervisi¨®n del mercado de transporte ferroviario de la Comisi¨®n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), su ¨ªndice de intensidad de uso es de 35,2 puntos, frente a los 54 puntos de la media europea o los 78 de Alemania. Por ejemplo, el n¨²mero de pasajeros de tren movi¨® 511 millones de personas durante 2019, un 0,7% m¨¢s que un a?o antes.
El trayecto m¨¢s demandado fue el de Madrid y Barcelona, con casi 4,5 millones de viajeros. "La liberalizaci¨®n, con la consecuente entrada de nuevos operadores y el aumento de oferta han de repercutir directamente en el usuario, permitir¨¢ mayores frecuencias, introducir¨¢ una competencia que tambi¨¦n se plasmar¨¢ en los precios y, por tanto, una ampliaci¨®n de la utilizaci¨®n de las infraestructuras que hemos pagado todos los ciudadanos", concluye M¨ªguez.
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
