Conducir a 90 kil¨®metros por hora con 16 a?os

Las motos, las bicicletas o los patinetes el¨¦ctricos podr¨ªan tener, en el futuro pr¨®ximo, un nuevo competidor en la movilidad urbana de los m¨¢s j¨®venes: el coche el¨¦ctrico. Con una potencia y velocidad m¨¢ximas de 15 kilovatios y 90 kil¨®metros por hora, tendr¨ªa al volante a los menores a partir de 16 a?os que accedieran al nuevo permiso de conducci¨®n: el carn¨¦ B1. Ya funciona en varios pa¨ªses europeos y, tras una propuesta de las consultoras Pons Seguridad Vial y Aedive (Asociaci¨®n Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad El¨¦ctrica), la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) se plantea incorporarlo a la normativa espa?ola. ¡°Antes se centraba todo en reducir la siniestralidad en carreteras, las v¨ªas urbanas apenas ten¨ªan importancia, pero ahora la movilidad en las ciudades est¨¢ sufriendo una revoluci¨®n. Este es el momento en el que se puede estudiar¡±, valora una portavoz de Tr¨¢fico. La directiva europea que lo contempla es de 2006, pero en aquel momento no hab¨ªa ni demanda, ni veh¨ªculos de esas caracter¨ªsticas en el pa¨ªs. Esta es la primera vez que se plantea para Espa?a.

No es el primer permiso para menores de edad. Ya existen el carn¨¦ AM para cuadriciclos ligeros y el A1 para motocicletas de 125cc que, entre ambos, sumaron 28.021 licencias a j¨®venes de entre 15 y 17 a?os en 2020, seg¨²n el anuario estad¨ªstico de la DGT. Sin embargo, s¨ª supondr¨ªa un salto cualitativo importante. La potencia y velocidad que se est¨¢n considerando son el doble que las del permiso AM. Luis Montoro, catedr¨¢tico de Seguridad Vial de la Universidad de Valencia, no est¨¢ en contra de que se implante, pero advierte: ¡°Es una velocidad muy seria. Si tienes un accidente, es como caerte con el coche desde un noveno. No es ir a 40 o 30 kil¨®metros por hora. A 90, un atropello pr¨¢cticamente siempre es mortal¡±.

A pesar de que en las motos tambi¨¦n se puede alcanzar esa velocidad, Montoro considera que no es equiparable: ¡°Hay un salto abismal. Estos veh¨ªculos tan peque?os y comprimidos tienen mucha superficie de impacto, a diferencia de las motos o los coches con un morro m¨¢s grande. En caso de accidente, las consecuencias son mucho m¨¢s graves¡±. Los coches, sin embargo, son tres veces m¨¢s seguros para el conductor que las motos. Ah¨ª est¨¢ el dilema: el riesgo que se reduce de puertas para dentro se incrementa de puertas para fuera. Y ese es el mayor temor de Ana Novella, presidenta de la asociaci¨®n de v¨ªctimas de accidentes de tr¨¢fico STOP Accidentes. ¡°Les da seguridad dentro del veh¨ªculo, pero no protege a los dem¨¢s. En una moto se ven m¨¢s vulnerables y pueden apreciar m¨¢s el posible peligro¡±, reflexiona.

La percepci¨®n del peligro y la educaci¨®n vial son, precisamente, los protagonistas de la segunda cuesti¨®n que surge al calor de la medida. Conducir es una actividad compleja y la madurez motriz, sensorial y cognitiva, sostiene Montoro, a esa edad todav¨ªa no se ha desarrollado del todo. ¡°Es un h¨¢ndicap¡±, reconoce Enrique Lorca S¨¢nchez, presidente de la Confederaci¨®n Nacional de Autoescuelas Espa?olas (CNAE): ¡°Supone un reto para nosotros. Tendremos que esforzarnos, pero es factible¡±. Frente al riesgo de introducir en la circulaci¨®n a conductores tan j¨®venes se sit¨²an las ventajas de que esa entrada sea progresiva. ¡°Que el contacto con las v¨ªas p¨²blicas se produzca en un entorno con ciertas limitaciones hace que quiz¨¢ sea de una forma m¨¢s segura, que se vaya tomando contacto de manera gradual¡±, valora Lorca.

Ser¨ªa una primera incursi¨®n en la educaci¨®n vial. Los tres coinciden en que la clave de todo est¨¢ en garantizar una formaci¨®n exigente, obligatoria y controlada, mayor a la actual. Es la llave para lograr que se conciencien antes, en lugar de que adopten antes los malos h¨¢bitos, muy dif¨ªciles de cambiar. Un reciente estudio de la Fundaci¨®n L¨ªnea Directa arroja que la mortalidad de los conductores j¨®venes ha disminuido un 41% en la ¨²ltima d¨¦cada, pero sufren un 37,5% m¨¢s de accidentes y son responsables del 62% de los que les afectan.

Coches m¨¢s sostenibles

El tercer debate gira en torno a la sostenibilidad de los veh¨ªculos el¨¦ctricos. Arturo P¨¦rez de Luc¨ªa, director general de Aedive, asociaci¨®n promotora de la propuesta, considera que es una forma de concienciar sobre la conducci¨®n eficiente. ¡°Cuando se saquen el carn¨¦ B [el de turismo normal], ya se habr¨¢n familiarizado con la movilidad el¨¦ctrica¡±, argumenta. La sinton¨ªa de este tipo de veh¨ªculos con los est¨¢ndares europeos de emisiones acapara gran parte del apoyo. ¡°Adem¨¢s de hablarles de los factores de riesgo tradicionales, a las nuevas generaciones se les debe hablar de eficiencia energ¨¦tica. Hay que compatibilizar la ese de seguridad con la de sostenibilidad¡±, indica Jos¨¦ Ignacio Lijarcio, investigador en el Instituto de Investigaci¨®n de Tr¨¢fico (Intras) y director de proyectos de la fundaci¨®n Fesvial.

La cara b, no obstante, es la gesti¨®n de los residuos que genera. ¡°Hay que ver qu¨¦ pasa con las bater¨ªas, c¨®mo las almacenamos¡±, matiza Lijarcio. Aunque estos coches son m¨¢s sostenibles, no son 100% limpios. ¡°Descontaminar una bater¨ªa es car¨ªsimo¡±, concuerda Montoro. ¡°Dos pilas alcalinas pueden contaminar 160.000 litros de agua. Como tiremos 20 bater¨ªas el¨¦ctricas al Mediterr¨¢neo veremos qu¨¦ pasa. Vamos muy bien, pero muy deprisa. No es tan f¨¢cil como parece¡±, concluye el catedr¨¢tico.

La medida est¨¢ todav¨ªa en fase de estudio y no hay un plazo establecido para los siguientes pasos. Seg¨²n los expertos consultados, su impacto real depender¨¢, en gran medida, del precio de estos veh¨ªculos. Si es muy alto, quedar¨¢ reducido a un peque?o sector de la poblaci¨®n m¨¢s pudiente, como ocurre con los cuadriciclos ligeros. Con independencia de eso, parece que viene para quedarse. ¡°Forma parte de una directiva europea que lo recomienda y lo autoriza, as¨ª que yo creo que se va a poner en marcha. Es imparable¡±, sentencia Montoro.