Un ciclista aficionado cubre los 150 kil¨®metros entre Gij¨®n y Ribadeo en casi hora y media menos que el tren

Manuel Carrelo, conocido como Nen¨®n, vive en Ribadeo (Lugo) y hace unas semanas viaj¨® en coche a Gij¨®n (Asturias), donde vive su novia. Cuando consult¨® los horarios del tren para volver a casa y apoyado por el buen tiempo, surgi¨® el reto: ¡°El [tren] m¨¢s r¨¢pido tarda algo m¨¢s de cuatro horas y media; el m¨¢s lento, m¨¢s de seis; y pens¨¦ que me llevaba lo mismo hacer el trayecto en bici¡±, afirma este ciclista aficionado del Aerodynamics Academy Cycling Team de Castropol, que, sin quererlo, ha convertido su afici¨®n en un acto reivindicativo que evidencia, una vez m¨¢s, el estado de los trayectos ferroviarios en el norte de Espa?a.

Nen¨®n cubri¨® los aproximadamente 150 kil¨®metros entre Gij¨®n y Ribadeo en 4 horas y 38 minutos. Lo llamativo es que el tren de ancho m¨¦trico (antigua FEVE) hace el mismo recorrido entre cuatro horas y media y seis horas, dependiendo del horario, o sea que en el peor de los casos invierte casi hora y media m¨¢s que este deportista en recorrer la misma distancia. ¡°No es la primera vez que lo hago. De vez en cuando hago un trayecto un poco m¨¢s largo de lo normal y en esta ocasi¨®n, aunque sufr¨ª un poco al final, porque son m¨¢s de cuatro horas pedaleando, tampoco vine a morir¡±, bromea el ciclista aficionado que, aunque no es profesional, recorre unos 12.000 kil¨®metros al a?o.

Despu¨¦s de completar el trayecto, hizo una captura de pantalla de lo que hab¨ªa recorrido, lo que tard¨® y los horarios de los trenes de Feve. ¡°Y se lio¡±, sonr¨ªe. ¡°No lo hice adrede, simplemente era para mostrar que esto es un desastre. No solo los horarios, es que igual ni pasa el tren, o no pasa por la parada donde lo esperas. En Asturias est¨¢n todo el d¨ªa vendiendo lo del AVE y tienen esto como lo tienen¡±.

Esa opini¨®n, dice, est¨¢ refrendada por la realidad. Las incidencias ferroviarias en Asturias y Galicia no son nuevas. El Principado sigue esperando por unos trenes para la l¨ªnea de ancho m¨¦trico, despu¨¦s del fiasco de un primer pedido cuyas medidas imped¨ªan su paso por los t¨²neles. Tendr¨ªan que estar rodando este a?o y no estar¨¢n concluidos hasta 2026 debido, seg¨²n ha desvelado una auditor¨ªa interna, a una falta de comunicaci¨®n entre ADIF y Renfe.

Los incumplimientos no se quedan ah¨ª. Los nuevos trenes Avril que deb¨ªan mejorar las conexiones de alta velocidad de Galicia y Asturias tampoco llegar¨¢n en plazo. Estaban previstos para el primer trimestre, pero el Ministerio de Transportes ya no da fechas para su entrada en funcionamiento; y el departamento que dirige ?scar Puente lo ha solventado, en el Principado, con compensaciones.

La queja en Asturias y Galicia es generalizada. Los vecinos protestan por las pocas frecuencias de los trenes y sus retrasos. ¡°Hace muchos a?os que no lo cojo porque es un desastre, para distancias largas es muy lento¡±, se?ala un usuario. El descontento viene tambi¨¦n por la antig¨¹edad de los trenes: ¡°No es que est¨¦n viejos, es que est¨¢n acabados¡±.

Los trenes de cercan¨ªas que circulan por las comunidades que no asumieron en su momento las competencias ferroviarias tienen una edad media que supera la vida ¨²til establecida en 30 a?os. Los trenes asturianos de FEVE tienen de media 31 a?os y alcanzar¨¢n los 34 si se cumple la promesa del Ministerio de Transportes de que las primeras nuevas unidades que debe fabricar CAF est¨¦n listas en 2026. La edad media de los convoyes en Espa?a, mientras tanto, se sit¨²a en unos 19 a?os.

Es la historia resumida de un abandono progresivo que, como se?ala Dacio Alonso, actual presidente de la Uni¨®n de Consumidores de Asturias y trabajador jubilado de FEVE, va a costar m¨¢s que dinero poder solucionarlo: ¡°El esperpento de los g¨¢libos, t¨²neles y trenes de FEVE es solo una m¨ªnima consecuencia de un proceso hist¨®rico para arruinar una empresa p¨²blica y despreciar de forma sistem¨¢tica a sus usuarios. A pesar de la gratuidad de las cercan¨ªas, muchos trenes hoy en FEVE van vac¨ªos. Eso sintetiza con claridad lo mucho que se tiene que hacer para recuperar la confianza y credibilidad de un medio p¨²blico de transporte¡±.