El metro de M¨¢laga llega al centro de la ciudad con 13 a?os de retraso

El 11 del 11 del 11 era la fecha redonda para la inauguraci¨®n del metro de M¨¢laga. Supon¨ªa dos a?os de retraso respecto a la fecha original, 2009, pero tambi¨¦n fue fallida. La mayor infraestructura de la capital de la Costa del Sol fue acumulando demoras desde entonces hasta que entr¨® en funcionamiento en 2014. Lo hizo de forma parcial y sin pasar por su parada m¨¢s importante: el centro de la ciudad. Ahora ese tramo, de apenas un kil¨®metro, est¨¢ listo. Solo queda pendiente de las pruebas de seguridad que ejecuta la compa?¨ªa Alstom y que no da plazos para la apertura. Un peque?o paso de gran importancia para un medio de transporte que ha mantenido a M¨¢laga abierta en canal durante a?os. ¡°Llegar al centro har¨¢ al metro ganar credibilidad y supondr¨¢ una explosi¨®n de viajeros¡±, asegura el concejal de Movilidad, Jos¨¦ del R¨ªo. Seg¨²n las previsiones, los siete millones de pasajeros actuales pasar¨¢n a 14 millones cuando comience a circular.

No ha sido precisamente un camino de rosas el que ha permitido que el metro est¨¦ a punto de llegar al coraz¨®n hist¨®rico malague?o. La obra arranc¨® en 2006 con un presupuesto de 400 millones de euros y un plazo de tres a?os. Los problemas arrancaron pronto por la mala relaci¨®n que mantuvieron durante a?os la Junta de Andaluc¨ªa ¡ªpresidida en aquel a?o por el socialista Manuel Chaves y, m¨¢s tarde, por Jos¨¦ Antonio Gri?¨¢n y Susana D¨ªaz¡ª con el Ayuntamiento de M¨¢laga, siempre con Francisco de la Torre (PP), en el cargo. El alcalde denunci¨® muchas veces que la administraci¨®n municipal era ninguneada porque el Gobierno andaluz no le presentaba los proyectos, ni negociaba los cambios de presupuesto, ni consultaba trazados o la ubicaci¨®n de las estaciones. La administraci¨®n auton¨®mica, a cambio, apuntaba zancadillas municipales en cada paso de los trabajos.

La consecuencia fue una obra eterna. La capital estuvo patas arriba m¨¢s de una d¨¦cada entre idas y venidas pol¨ªticas. Y lo pag¨® la ciudadan¨ªa. Solo en el barrio de El Perchel, el 25% del comercio local desapareci¨®, seg¨²n c¨¢lculos municipales. Los tajos obligaban tambi¨¦n a cambios en el tr¨¢fico y la circulaci¨®n sufri¨® atascos permanentes en el entorno de El Corte Ingl¨¦s y la Alameda Principal. Mientras, la obra engordaba su presupuesto. Ahora ronda los 800 millones de euros, el doble de la previsi¨®n inicial. Un coste que ha sido abordado pr¨¢cticamente en solitario por la Junta de Andaluc¨ªa, con una aportaci¨®n del Estado de alrededor del 20% y otra del Ayuntamiento de manera puntual.

¡°Las ¨²ltimas elecciones supusieron un cambio en el ritmo de las obras¡±, asegur¨® De la Torre la pasada primavera. Fue en diciembre de 2018, cuando el PP consigui¨® desplazar al PSOE en las auton¨®micas. La relaci¨®n institucional dio un vuelco. El nuevo presidente, Juan Manuel Moreno Bonilla, dijo entonces que dar¨ªa un impulso al metro malague?o y que acelerar¨ªa los plazos para permitir que las calles volvieran a la normalidad. Lo hizo, aunque a punto estuvo de llevarse por delante a la M¨¢laga taifa encontrada en un yacimiento arqueol¨®gico. ¡°Est¨¢ siendo destruido¡±, denunciaban en verano de 2019 fuentes pr¨®ximas al tajo del suburbano. La presi¨®n hizo a la Junta de Andaluc¨ªa cambiar de planes y rescatar una parte del arrabal del siglo XI, que ser¨¢ mostrado en un espacio abierto al p¨²blico. La ciudad ha recobrado el pulso, pero el metro ha acumulado a?os de retraso.

Este a?o, en plena precampa?a electoral, el presidente andaluz, acompa?ado de El¨ªas Bendodo ¡ªentonces consejero de Presidencia de la Junta andaluza y hoy coordinador general del PP¡ª y la consejera de Fomento, Marifr¨¢n Carazo, entre otros cargos populares, realizaron el primer trayecto en pruebas hasta la estaci¨®n Atarazanas, en el centro de M¨¢laga. Fue en marzo. Un mes despu¨¦s, los mismos protagonistas, junto al alcalde, inauguraron la estaci¨®n Guadalmedina, la mayor de un metro en Andaluc¨ªa, con 2.800 metros cuadrados de vest¨ªbulo (donde se podr¨¢n ver los restos arqueol¨®gicos), y que permitir¨¢ el transbordo de l¨ªnea sin bajar de nivel. Moreno Bonilla afirm¨® entonces que los malague?os podr¨ªan usar el suburbano para llegar hasta la Feria de agosto. ¡°Eso es lo que nosotros queremos y por lo que hemos apostado, presionado y corrido¡±, afirm¨®. No fue as¨ª.

El discurso de su gobierno ha cambiado desde entonces. Ya nadie se atreve a poner fecha, aunque esperan que sea el pr¨®ximo mes de noviembre. ¡°No depende de nosotros. Ser¨¢ lo antes posible, pero siempre que est¨¦ acreditada la seguridad¡±, explic¨® Carazo la semana pasada, cuando a?adi¨® que hab¨ªa pedido a Alstom un calendario de trabajo, pero que no lo hab¨ªa recibido. Ayuntamiento y Junta esperan que los primeros trenes circulen en noviembre. Otras fuentes creen que habr¨¢ que esperar hasta 2023. ¡°Confiamos en que sea a la mayor brevedad posible¡±, insiste Julio Caballero, director gerente de la Agencia de Obra P¨²blica de la Junta de Andaluc¨ªa.

La empresa ferroviaria lleva con secretismo las pruebas de seguridad. Es una labor compleja que solo puede realizar en horario nocturno para no interrumpir el funcionamiento de los dos trazados que funcionan desde 2014. Es decir, el que une el Distrito de Carretera de C¨¢diz en la zona oeste, con el barrio de El Perchel, cerca del centro; y la que llega hasta ah¨ª desde el ¨¢rea residencial universitaria de Teatinos, al norte de la ciudad. Son 11,3 kil¨®metros a los que se unir¨¢n estos ¨²ltimos 1.000 metros que, seg¨²n los estudios de la administraci¨®n auton¨®mica, duplicar¨¢n el n¨²mero de viajeros, hasta los 14 millones. No ser¨¢ el ¨²ltimo paso, porque el pr¨®ximo a?o comenzar¨¢n las obras para la l¨ªnea que llegar¨¢ hasta el hospital civil que se espera que est¨¦n listas en 2027. M¨¢laga cruza los dedos mientras espera con tanta ilusi¨®n, como resignaci¨®n, que el metro llegue al centro hist¨®rico.